Я много лет катаюсь на велосипеде, ( и тут же представляешь человека который катается на велосипеде по дорогам и тропинкам) за 13 лет я перепробовал все вело дисциплины. И последние 6-7 лет остановился на Downhill`е. И все это время я был не равнодушен к кроссовым мотоциклам.







В начале все как обычно, картинки и обои с кроссачами, но со временем это стало мечтой. И я уже знал как будет выглядеть моя мечта — это должен был быть только KX 250 или 450, и обязательно новый или близко к новому.

Из года в год когда начиналось лето, катаясь на своем даунхильном баке я забывал про свою заветную мечту, все деньги уходили на содержание байка, а часть на поездки для соревнований, ну и прочие жизненные нужды. Ведь чтоб катать даунхилл нужно ездить в горы, ну и как же без ежегодного Чемпиона России по даунхиллу :).

И вот однажды жарким летним днем, как обычно я ехал на работу на своем даунхильном велике, и очередной раз проезжая мимо мото\квадро\снегоходного магазина я увидел кроссач KX 450f 2013 года. Разумеется я не удержался зайти и посмотреть, первое впечатление было «какой же он огромный и тяжелый», после моего 17 килограммового велосипеда. С этого момента мысль о кроссаче не выходила из головы. Я ел и спал, работал, все время с этой мыслью.

Продав весь не нужный хлам, в принципе даже все что можно, и заложив душу дьяволу, через 4 месяца я купил KX 450 2013 года.


Первый день был самым опасным и тяжелым. Из защиты был мотокроссовый шлем, защита шеи Leatt, и наколенники 661, спину прикрыл узким рюкзачком и гидратором (у него спинка очень жесткая). Не было только мотобот.
Выехав из гаража с утра по раньше, после разумеется бессонной ночи, первым делом я понял что абсолютно не чувствую мотоцикл. Я привык контролировать свой байк, ощущать полный контроль на байком и ситуацией в целом, чтобы не произошло я всегда «выкачу». Но на кросаче я сидел как бревно, а его мощь и особенно короткий ход ручки газа ещё больше усугубляли ситуацию. Первым делом я решил отправится на песчаный берег, что бы смягчить его через мерно резкий взрывной характер. Излишний поворот ручки газа приводил бы к пробуксовке, а не к космическому ускорению или бэкфлипу)

Но мой путь к речке чуть не оказался последним, двигаясь по проселочной дороге, которая на скорости в 30 км\ч напоминала ритм секцию на суперкроссе. На одном из «горбов» я случайно крутанул ручку газа и за мгновение моя скорость стала ближе к космической, кроссач пошел на бэкфлип, когда он принял вертикальное положение (переднее колесо в верху, заднее в низу), я понял что пора катапультироваться. Пролетев метров 6, я улетел с дороги в строительный мусор. Кроссач не докрутив бэкфлип приземлился чуть впереди. Я получил тяжелый удар в грудную клетку, не мог вздохнуть, адическая боль. Лежал корежился от боли, и увидел перед собой кусок торчащей арматуры, и подумал «повезло что не на нее упал». Отлежавшись я поднял кроссач и поехал дальше катать, день был длинным, адреналин приглушал боль, и позволял катать дальше. Весь день работал над техникой езды, вечером часа 2 вытаскивал из болота, разгонялся на последней передаче в отсечку.

И вот вечером, идя из гаража без сил, на ходу снимая защиту и изучая её на наличие повреждений, я обнаружил на защите шеи в грудной части толстого пластика глубокую дыру от арматуры…

Почему спросите сразу 450, а не 250 4Т или 125 2Т, при этом человек в жизни не сидел на мотоциклах? Все наверно потому, что я хотел взять кроссач на долго, без целей перепродаж с учетом роста опыта и навыков. А опыт от даунхилла помог бы при его управлении. Ну и то, что можно настраивать работу двигателя. Чтения форумов и статей конечно наводили ужасы о его чудовищной мощи для новичка, в принципе так оно и есть. Но если есть голова на плечах то можно с ним совладать.

После нескольких поездок, я понял что мне не удобно ездить на коссаче, особенно стоя. Я передвинул руль по дальше, изменил его угол, он стал по выше, опустил подножки. При покупке мне дали три маленьких (назовем их модули) модуля для изменения работы двигателя, белый-на гряз, зелёный-это нормальный режим работы, черный-это видимо хардкор. Поставив белый модуль работа двигателя стала более плавной, а дрифт обузданным)


Теперь спокойно дрифтую в лесу по сугробам) и жду снова лето, как и все наверно)

P.S: Надеюсь первый пост не вышел комом)