О не рациональности спорт-байка как первого двухколёсного транспорта для обучения написано множество постов, этот же о том, что всё таки делать если очень хочется чтобы КОЛЕНОЧКА_ПОДХВАТ_ПЛАСТИК_КРУЧУЧТОБЫЕХАТЬ убиться можно и на табуретке, диванная аналитика ситуации и доступных 250 кубовых спорт-байков в пределах 150 000 рублей:



Если еще не проскролили — прошу под кат.


Kawasaki Ninja R250 — ценник 130-150к за живой 2009-2011 года, 33 л.с в красной зоне и ~150 км\ч максимальная скорость, рядная двойка с 4 клапанами на цилиндр, жидкостное охлаждение. Карбюратор на дорестайлинговых моделях, инжектор для европы и россии после рестайлинга. Качество, мощность, динамика — зашкаливают для класса.

Honda CBR250R — 125-150к с рук в хорошем состоянии, 26 лошадей у красной зоны и ~140км\ч, один цилиндр, инжектор и жидкостное охлаждение. По отзывам — качество\динамика выше всяких похвал в этой ценовой категории, комфортней нинзи для дальняков из-за посадки. Вот тут отличный блог по сабжу.

Hyosung GT250R (до рейстаил) — 120-140к с рук, кореец производимый на старом заводе Сузуки. Всё ближе к китаю, чем к японии (рестайлинговая модель 2013 года *о ней ниже* уже однозначно ближе по качеству к японии, чем к китаю). Главная проблема — натяжитель ГРМ и как следствие гнет клапана, лопается распредвал, лечится только установкой механического натяжителя. Очень слабая проводка, «дубовые» сидения и маленькие ручки для 2го номера. V-образная двойка, инжектор, воздушно-масляная система охлаждения, 23л.с при 10200 оборотах на диностенде, максимальная скорость 150км\ч.

Minsk\Megelli R 250 — 100-130к за б/у с игрушечным пробегом. Концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, комплектующие – китай, собирают у нас. Отлично выглядит ведь вдохновение черпали от Дукати, хотя птичья клетка наверное на любителя (: Слишком много плохих отзывов: маленький, парню с 176+ см уже не комфортно, удобен девушкам из-за низкого центра тяжести и маленького веса, в зеркала видно только лежа на баке, что не очень практично по городу на 60км\ч под камерами допустим, проблемы с ручками — упираются в бак, а руки водителя в обтекатель, выхлоп сразу под задней оптикой из-за чего последняя ВСЁ ВРЕМЯ в гари, сначала вываливалась\терлась о асфальт подножка, пофиксили — спрятали\закрепили так, что с первого раза не достанешь, тормоза 300мм, наибольшие в классе, но ни… я не тормозят, т.к считается, что инженеры взяли их от велосипеда. Запчастей зачастую просто не найти, а это печально. 1 цилиндр, 26 л.с в красной зоне и ~140км\ч максималка у Мегелли, 125км\ч у Минска.
Модель Minsk 250RS отличается форсированным до 30 л.с двигателем и заводским винилом, выпущены ограниченным количеством и собственно — редкость, видел раз за 160к с пробегом около 6 000.

Omaks Motors Racing Bike 250CC\Peda MOTRAC R11 — 110-130к из салону, до 100к с рук. Скомпонован хорошо, прочный пластик, все подогнано, хороший движок (мощней чем у минска, but любая расово верная япония смотрит на него как на ..., да никак она не смотрит, она берет и объезжает), начинает сыпаться не проехав и 3 000 км. Многие запчасти подходят от ямахи R6, т.е такая заготовка — берешь китай и апгрейдишь запчастями от ямахи, сразу, ничего не ремонтируя, а просто выбрасывая всё и ТЮНИНГУЯ японскими комплектующими. 1 цилиндр, 26 л.с при 8500 оборотах и максимальная скорость около 150км\ч.

GEON Tossa 250\Peda Motrac R12 — китайская реплика CBR250R. 120 тыров за модель из салуна. 1 цилиндр, жидкостное охлаждение, 26 л.с при 9к оборотах и максимальная скорость в 160км\ч

Еще на планку ниже по качеству и ниже 100к по цене:

Patron\Omaks\Shineray\Geon 250 — экстерьер — клон CBR600RR 2003-2005, но с разными наклейками для разных стран, слабая динамика, откровенно плохие тормоза и СЫПЕТСЯ. 1 цилиндр, 2 клапана, 15 л.с при 7к оборотах и максималочка в 120км\ч.

Zongshen Winner ZS250GS — китай, и это единственное чем можно охарактеризовать мотоцикл по отзывам, хоть и штампует крупнейший завод поднебесной — качество под внутренний рынок ЗА КОПЕЙКИ и у нас проблемы с запчастями. А так, из очевидного — один цилиндр, карбюратор и воздушно-масляное охлаждение, 19 лошадей у красной зоны и максимальная скорость в 120км\ч.

Genata gm250 (GM Sportbike R 250 K.D) — реплика R1 в китайском исполнении, наклейки хонда\суза\кава\рандом_йоба, ниже только ад, а эксплуатация приравнивается к содомии, я серьёзно. 1 цилиндр, 4 клапана, карб и воздушное охлаждение, 19 л.с и 120км\ч.

STELS SB 200\Racer Skyway 200 — новый 59 999 рублей, дорожная посадка, ОЧЕ узкие балоны и пластик который сыпется в руках, на солнце или от перетяжки хомутом. Рама это просто шедевр — вся сварена из кусочков не длиннее 15 см каждый, возможно это китайская «композитная» рама из всяких отходов производства (: Проблемы чаще всего с тормозами, клапанами, бензокраном\бензоклапаном, катушкой зажигания, цепью и у 90% лопается патрубок карба после 1000км. Многие запчасти идентичны с Патроном, Омаксом, Сагитой. 13,9 л.с и максимальная скорость в 115км\ч при 7 000 на тахометре, 1 цилиндр, карбюратор и воздушное охлаждение.

Nexus XJR200 — новый в пределах 60к. Собираются на одном заводе с Enduro BMW (не факт). 1 цилиндр, 4 клапана, карбюратор и воздушное охлаждение, 14.5 л.с при 7500 оборотах и максимальная скорость в 110км\ч.

CF Moto\BaltMotors\Stels CF250T-3 V3 — не относится он к спортам, но думаю место ему здесь из-за пластика. Такой полностью пластиковый, вариаторный(!) тур-круизер *эм, да-да, я в курсе*. Дизайнеры черпали вдохновение от BMW 1200 sport cruiser *инфа из интервью с сотрудником констурторского бюро прочитанная на фан-сайте*. Редкий зверь, что в России, что в соседской Украине. Новый-застоявшийся на складе — до 100 000 рублей, производство наши прикрыли, т.к славяне не оценили внешний вид, да и замысел инженеров не всем понятен, зато в азии и европке есть даже фан-клубы, такие дела (: 1 Цилиндр с 2 клапанами, карбюратор и жидкостное охлаждение, смешных 11 л.с при 8200 оборотах на диностенде и тяга имеет место быть строго в диапазоне от 4к до 8.4к, клоунада какая-то в общем, зато автоматическая коробка передач ._. Однодисковые тормоза — от самоката наверное, т.к не тормозит. Вообще не тормозит, хотя имеется 4 варианта регулировки.
Имеется встроенная стерео-система+радио AM FM1, FM2, Mp3 и кассетный проигрыватель, колонки. Это не High-end, но пишут, что звучание для подобной системы достаточно хорошее.


В 4ом квартале 2013 года ожидается появление на европейском рынке рестайлинговой корейской модели NAZA Blade [азия]/HYOSUNG 250R [европа], V-образная двойка, 28 л.с на борту и максимальная скорость в ~150 км\ч, по идее должен будет оказать жесткую конкуренцию японскому б\у рынку, т.к качество и комплектация «на уровне»: подвеска каяба, электроника делфи, оптика филипс, тормоза ниссин и выхлоп от «двух братьев», инжектор и жидкостное охлаждение. На тайваньском форуме (с гугл транслейтом в помощниках) прочитал, что ребята раздушивают новинку до 32л.с и максимальная скорость вырастает до 165км\ч, а с горочки до ~180км\ч по gps.
В общем должно получиться довольно интересно (:


Ну и наконец я думаю, что в 2014-2015 сезонах крайне популярна будет у новичков желающих сразу спорт — 300ая нинзя и цена установится на б\у как раз в районе 150 000 рублей.

В посте не затрагиваются 125сс т.к считаю их совсем маленькими по габаритам, хотя может и практичными в городе, да и есть интересные модели, но сегодня не о них.

Всё написанное в посте — является субъективной информацией собранной с сотни десятков форумов и не претендует на звание: «Истина в последней инстанции».

Это мой первый пост на БП, самому месяц до сдачи экзамена на категорию — развлекаюсь как могу, камнями не забрасывайте (:

Если где-то ошибся или забыл еще какую-то модель, прошу указать в каментах — исправим (: