Здравствуйте, добрые люди!
Так или иначе, но весна приходит к нам. Не могу не поздравить всех с началом нового сезона. И с тем в связи у меня появилась возможность пощупать ручками новый «похер на всех» — BMW S1000RR HP4.



С вашего разрешения я начну серию статей об электронных прибамбасах HP4 (помесь мануала с личной оценкой и прочими статьями с просторов) в которых постараюсь описать сей «телепорт», как очень остроумно назвал его один из комментаторов моего предыдущего очерка. Надеюсь эти буквы будут полезны тем кто мечется в выборе перед покупкой, тем кто хочет узнать о современных помощниках устанавливаемых на мотоциклах и просто любознательным людям.
Материала набралось много и по сему я разбил его на 3 части: первая — общее описание «клевости» аппарата, описание управляющих элементов, функции и полезные фишки – без этой главы, мне кажется, понимание нужности описанных позднее систем будет не полным; вторая – режимы мотоцикла и системы которыми он обильно утрамбован; ну и на последок будет пара видео и сугубо личное мнение о работе описанного выше и в целом отзыв о мотоцикле.

P.S. Часть материала может быть знакома читателям Bikepost (особенно в части описания режимов HP4), поэтому лишнее можно просто не читать. Выкидывать из общей картины кусок информации не стал. Критика приветствуется.


Фетишисты с пеной у рта кричат об анодированных кованых дисках, распиханных по всему мотоциклу электронных датчиках, квадратных метрах карбона и закрытом заглушкой месте пассажира. Хотя в общих чертах HP4 практически копия S1000RR. Единственным «приходом» по мотору HP4 стала добавка мощности в среднем диапазоне оборотов двигателя и то лишь благодаря гоночной выпускной системе от не безызвестного Игоря Акраповича. По сути фича мотоцикла только в «мозгах» и одной-двух новых для серийного мотоконвеера системах.



Итак, BMW S1000RR HP4 является, пожалуй, самым ярким представителем «ready to race» мотоциклов, существующих на данный момент в свободной продаже.

Перечень ключевых технологических особенностей HP4

— Траверса вилки с выгравированным номером и логотипом HP4
— Самый легкий мотоцикл класса «суперспорт» с 4-цилиндровым двигателем в сегменте 1000 куб. см: 199 кг (90-процентное заполнение топливного бака, собственная масса без груза по стандарту DIN)
— Инновационная подвеска с системой динамической регулировки жесткости DDC (Dynamic Damping Control)
— Система Race ABS с настройкой IDM
— Система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) с точной настройкой в режиме Slick
— Функция управления стартом Launch Control
— Адаптированная система обнаружения отрыва переднего колеса от поверхности
— Новые задние шины, 200/55 ZR 17
— Ассистент переключения передач в базовой комплектации
— Облегченная титановая выхлопная система с управляемым акустическим клапаном и трубкой, обеспечивающей взаимодействие давлений выхлопных газов второго и третьего цилиндров
— Кованые легкосплавные колесные диски с черным покрытием, нанесенным методом анодирования
— Радиальные моноблочные тормозные суппорты Brembo с особыми тормозными колодками
— Плавающие тормозные диски переднего тормоза
— Удлиненный двухсекционный спойлер двигателя
— Седло одноместной конфигурации с чехлом для пассажирского сиденья
— Светодиодные указатели поворота
— Тонированное ветровое стекло
— Облегченная аккумуляторная батарея емкостью 7 А·ч
— Динамичная настройка двигателя
— Увеличенный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов двигателя

HP4 спакетом Competition

— Удлиненный закрытый карбоновый спойлер двигателя
— Комплект наклеек с логотипами спонсоров
— Колесные диски цвета Racing blue (синий металлик)
— Комплект карбоновых обтекателей с логотипом HP
— Карбоновый кожух топливного бака HP
— Рычаг тормоза HP, складываемый
— Рычаг сцепления HP, складываемый
— Система регулируемых подножек HP для пилота


Левый блок рулевых переключателей


1 Дальний свет и прерывистый световой сигнал
2 Управление ABS / Управление системой DTC
3 Управление аварийной световой сигнализацией
4 Настройка DTC
5 Управление указателями поворота
6 Звуковой сигнал
7 Установка времени / Управление счетчиком общего пробега / Управление гоночно-спортивными функциями / Настройка жесткости амортизатора

Правый блок рулевых переключателей


1 Управление обогревом ручек
2 Выбор режима движения
3 Экстренный выключатель зажигания
4 Запуск двигателя / Launchcontrol



1 Панель контрольных и сигнальных ламп
2 Тахометр
3 Сигнализатор-тахометр
4 Датчик освещенности (автоматически регулирует яркость подсветки приборной панели) с системой охранной сигнализации
5 Многофункциональный дисплей



1 Спидометр
2 Температура охлаждающей жидкости
3 Индикация обогрева ручек
4 Счетчик пробега
5 Часы
6 Установленный режим движения
7 Установленная степень DTC (только в режиме SLICK)
8 Индикатор выбранной передачи, при включенной нейтрали отображается «N».
9 Выбор режима движения
Информация по индикации для гоночной трассы активируется отдельно.


Индикатор ТО

Если время, оставшееся до следующего ТО, не превышает месяца, дата ТО на короткое время появляется на дисплее по окончании проверки Pre-Ride Check.

При высоких показателях годового пробега в силу определенных обстоятельств может потребоваться внеплановое ТО. Если пробег для отдаленного ТО находится в пределах 1000 км, производится отсчет остающихся километров 2 с шагом в 100 км и они на короткое время появляются на дисплее по окончании проверки Pre-Ride Check.
При превышении сроков ТО дополнительно к дате или указанию пробега желтым цветом загорается общая сигнальная лампа. Постоянно отображается надпись ТО по регламенту Inspection.
Если индикатор ТО отображается больше чем за месяц до даты ТО, тогда нужно установить введенную в комбинации приборов дату. Эта ситуация может иметь место, если аккумуляторная батарея была отсоединена в течение длительного времени.

Запас хода

Запас хода показывает, какой отрезок пути еще можно проехать на оставшемся топливе. Он отображается только после достижения резерва топлива. Расчет осуществляется на основе среднего расхода и уровня наполнения топливом.
Если после выхода за нижний предел резерва топлива производится заправка, общее количество топлива должно быть больше, чем резерв, при этом распознается новый уровень наполнения. В противном случае индикация запаса хода не может быть обновлена. Если мотоцикл стоит на боковой подставке, количество топлива может быть определено неправильно из-за его наклонного положения. По этой причине запас хода всегда рассчитывается при сложенной боковой подставке. Рассчитанный запас хода всегда является приблизительным значением.

Счетчик пробега

На дисплее могут отображаться следующие значения:

— Общий пробег
— Разовый пробег 1 (Trip 1)
— Разовый пробег 2 (Trip 2)
— Запас хода (после достижения резерва топлива)

Часы

Часы и в Африке часы, в общем они тут есть.

Предупреждающий сигнал превышения порога скорости

Позволяет установить скорость, при превышении которой будет появляться предупреждение. При превышении установленной скорости загорается или начинает мигать с установленной частотой сигнализатор-тахометр и появляется предупреждение.

Проверка Pre-Ride-Check

После включения зажигания комбинация приборов выполняет проверку сигнальных ламп и тахометра — «Pre-Ride-Check». В случае запуска двигателя до окончания проверки проверка прерывается. Прелесть в том что любой косяк мотоцикла в смысле неработающей системы или оборудования будет описан конкретной лампочкой или их комбинацией.

Время Круга

Возможные варианты отображения данных:

Время прохождения предыдущего круга «LASTLAP».
Время движения по текущему кругу.
Самый быстрый из сохранённых кругов «BESTLAP»
Ожидается самый быстрый круг
Сумма времени всех записанных кругов
Абсолютно лучшее время прохождения круга
Максимальная скорость и минимальная скорость отображаемого гоночного круга
Среднее положение ручки газа в процентах, доля движения с нажатым тормозом в процентах и количество переключений передач отображаемого гоночного круга

В начале каждого нового круга гонки на непродолжительное время высвечивается остановленное время предыдущего гоночного круга, прежде чем произойдёт переключение на время движения по текущему гоночному кругу.
После старта нового круга каждые 100 м регистрируется промежуточное время, которое сравнивается с соответствующим временем сохраненного лучшего круга. Если текущее промежуточное время лучше промежуточного времени лучшего круга, то начинается ожидание нового лучшего времени. Включается лампа «Самый быстрый круг» 1.

Дополнительные функции отображения настроек систем и агрегатов

Ступень отбоя заднего амортизатора (REB DDC-RE)
Ступень сжатия заднего амортизатора (COM DDC-RE)
Жесткость переднего амортизатора (DMP DDC-FR)
Ступень отбоя переднего амортизатора (REB DDC-FR)
Ступень сжатия переднего амортизатора (COM DDC-FR)
Калибровка датчика уровня (DDC-CAL)
Частота вращения для включения/ выключения сигнализатора-тахометра (SFT-ON/STF-OFF)
Яркость сигнализатора-тахометра (SFT-BR)
Частота мигания сигнализатора-тахометра (SFT-FL)
Яркость подсветки дисплея (BRIGHT)

*Описание индикации прочих систем будет приведено в описании оных.


На этом первая статья о электронных помощниках HP4 считаю завершена. Можно пинать.