Кастомы на базе BMW K1100 встречаются довольно редко, так как эти мотоциклы сложно переделывать. Они большие и относительно непривлекательные — непросто найти правильный путь для модификации. Некоторые кастомайзеры пытаются сделать что-то современное и угловатое, но испанец Пабло Перес Голсалес пошел другим путем и попытался сделать классический кафе рейсер. Получилось хорошо.

Читать дальше

6 мая2017 г. Утром было принято решение двигаться дальше, ибо более не знали, чем может удивить Рига. Подкатили вновь к тому месту, где происходит смена караула, поудивлялись их маневрам, сфоткались и двинулись в соседнюю Литву, в славный город Вильнюс.



Читать дальше

4 мая 2017. Утром было принято решение ехать в Леннусадам ( музей военной техники и истории Эстонии).
Собрали вещи, упаковали все в байк и покатили по навигатору к музею. Он сделан из бывшего военного склада и стоит на берегу Балтики.
На территории стоит куча разнообразной техники и игровые площадки, но главное действо, конечно внутри.


Читать дальше

Лето 2016 пролетело быстро. Наступила слякотная пора, а значит время разбора мопеда и его модернизации.
Летнее падение на асфальте сильно потрепало внешний вид мотоцикла (хотя, с 5 шагов, вряд ли кто-то что-то бы заметил). А раз разбирать, то можно и улучшить ттх.
Мотор Кирпича хоть и имеет 1100 сс, но выдает всего 105 л.с., что при сж =11- совсем не густо. Мотор разрабатывался в конце 80-х (а проектировался К100- еще на 10 лет раньше) и в те далекие времена было ограничение в Германии на мощности более 100 л.с. А ведь наш мотор отлично работает на 92 бензине. Это означать может только одно- немцы завалили зажигание «позже». Вот ему и пофиг на детонацию.
Однако, немцы, не были бы немцами, если не заложили бы простой способ возвратить заложенные силы, т.е. вернуть опережение на изначальный уровень и дать мотору дышать полной грудью. Выдавая положенные 112 Н*м и 115 л.с.

Читать дальше

С первых дней на двух колесах я начал задумываться об удобной навигации. Голосовые подсказки в шлем это хорошо, но не всегда удобно, крепление телефона на руль подходит не всем, да и телефон часто перегревается. Специальные навигаторы для мотоциклов либо дорого стоят, либо имеют ряд проблем. Вариантов нет, а где нет вариантов, там настает время колхоза.

Подробнее под катом. Осторожно, много фото и немного порно.


Читать дальше

В посте о мотоцикле я обещал фильм о путешествии в Сочи. Здесь немного видов, немного о мотоцикле, немного личных впечатлений. Тапками не кидайтесь, фильм первый, дальняк первый. Буду блашодарен конструктивной критике. Если интересно, под кат.


Читать дальше

Внезапно, информации об этом крайне странном, но интересном мотоцикле на БайкПосте очень мало. Хочу это исправить.
Для начала немного истории покупки, а затем обзор спустя 7000 км.
Началось все 26 июля этого года, через неделю, 2 августа, у меня будет свадьба, а 5 августа мы с женой должны рвануть из Петербурга в Абхазию. На верной Хонде CB400. Вдвоем. Да, тогда мы все обдумали и было решено ехать на легком нейкеде за 2500 км. Но речь не о СиБихе. 26 июля я решил заехать к друзьям в сервис, просто пообщаться за чашечкой кофе. Все получилось очень спонтанно, быстро, непонятно, но в тот день я умудрился продать Хонду и купить Бумера. У меня и в мыслях не было менять любимую чесотку, не знаю что мною тогда двигало. Буквально за час был найден покупатель СиБихи, ему все понравилось и вечером мы все оформили. Я еще никогда не продавал мотоцикл, но тогда мне показалось что я предал друга. Оставшийся вечер я заливал грусть вискарем. На следующий день был оформлен он — BMW K1100LT 1994 года с пробегом 116 тысяч, о котором и пойдет речь.


Читать дальше

Кафе рейсер, представленный на фотографиях, является проектом итальянской мастерской «De Angelis Elaborazioni» на базе мотоцикла BMW K1100LT 1992, оснащенного легендарным 4-цилиндровым мотором.

Читать дальше