Свершилось.
Мне удалось, наконец, прикинуть под себя R1200R нового поколения. Ну, как нового. Скажем так, актуального — байк 2015 года выпуска. Тот самый боксер с жидкостной системой охлаждения, которую так сильно хейтят оппозитники-ортодоксы из клана BMW. И да, с той самой пространственной полурамой, которую они также хейтят. И таки да, с вилкой-телескопом, которую упомянутые ортодоксы вообще считают кощунством и отходом от одним ортодоксам видимых идеалов настоящих бэховских Рррррэшек.

Вот такой мотоцикл я заценил:


А поскольку сам являюсь обладателем расово правильной Эрки 2004 года, то решил сравнить свои ощущения от свежей модели с ощущениями от ее, так сказать, дедушки.

Читать дальше

Итак, откатаны пять тысяч пятьсот пятьдесят пять километров. И еще немножко сверху. ;)
За это время мотоцикл попросил:

— 26 559 рублей внимания, из которых

Читать дальше

Забавный получается эффект, если записать звук мотоцикла не с нашлемной камеры, а прямо «со сруля», то есть закрепив Xiaomi Yi Camera непосредственно на руль мотоцикла. На камеру в этом случае передаются и некоторые вибрации, а гермокорпус служит своеобразным исказителем звука. В итоге вальяжный, в общем-то, моторчик без особого саунда становится ну сущим акустическим зверем. Ну и отлично слышна работа механизма переключения передач — звук на камеру идет прямо с мотора, который заодно и рама мотоцикла.

Для ценителей — слушаем звук на Sound Cloud.

И видео…

Читать дальше

Не прыгайте на дорожном мотоцикле с бордюров!
В особенности на том, у которого самая нижняя часть — выхлопная труба. Прыгайте на Гусях и на природе. А вот на R1150R — не надо. Иначе получите тот же гемор, что я надысь.

Впрочем, все по порядку…

Читать дальше

В дополнение к посту с моим первым «тысячным» отчетом.

Итак, добрался, наконец, до дачи, где уделил байку время и осмотрел его на предмет «регулярного технического осмотра». Результаты осмотра в целом удовлетворительные. Из всего, что удалось проверить методом «посмотрел/покачал», имеем:

1) Расход масла умеренный. За 1000 км его уровень в двигателей упал примерно на 1/3 смотрового окошка на горячем моторе и примерно на 40% на холодном (не удивляйтесь, все правильно — холодное масло существенно меняет объем, и соответственно его уровень на холодном моторе ниже, чем на горячем, поэтому производитель и требует контролировать уровень масла именно на непрогретом двигателе). От нижнего до верхнего края окошка около 0.5 л. Общий расход масла таким образом составляет около 200 мл/1000 км. Допустимый производителем расход — до 1 л/1000 км.

Читать дальше

Итак, тыща.

Покупал байк я с пробегом 9819 км. Сейчас 10868. При этом мотоцикл, на минуточку, 2004 года рождения. Путем нехитрой арифметики получаем ежегодный пробег 818 км. Или 68 км в месяц. Кто-нибудь верит, что такое может быть в стране Восходящего солнца? Я вот не очень. И не верил бы очень совсем не очень, если бы не декоративно-техническое состояние мотоцикла: все стальные части, которые могут заржаветь, заржавели наглухо. Винты крепления переднего моторного щита (защита генератора), все металлические фиксаторы проводки, даже оребрение цилиндров — все со следами коррозии. Ее нет только на покрашенных или анодированных поверхностях, ну и на деталях из алюминия/магния, конечно. Пульты на Rockster крашенные, поэтому определение условий хранения по структуре поверхностного слоя алюминия невозможна. На мотоцикле сильно изношены грипсы. Но для BMW износ грипс штука довльно известная, а кроме того, посадка на байке с приличным упором на руки, поэтому изнашивающая нагрузка от мотоперчаток на грипсы приличная. А вот подножки изношены незначительно, при этом следов их замены я не заметил. Тем более, подножки там довольно редкого «родного» серо-синего цвета, и просто так заморачиваться поиском родных компонентов предыдущий владелец не стал бы (по поводу грипс же не парился!). Все перечисленное дает намек, что мот очень (!) долго хранился без движения, поэтому вполне возможно, что указанный на одометре пробег какое-то отношение к реальности и имеет.

Повторюсь, итак, тыща с начала сезона. Что мы имеем к этому сроку (фотки под катом).

Читать дальше

Очень коротко.

1) МОТОТРЭР на Юности, 3 не рекомендую. Не могу сказать, что долго (мои документы обрабатывались очень споро, но я по записи через Госуслуги), но отделение перегружено, талонов нет, а самая большая проблема — площадка осмотра АМТС в 4,5 км от самого МОТОТРЭР.

2) BMW R1150R Rockster — дружелюбная машинка. И по тормозам, и по двиглу, и по управляемости, ну просто мимими. Проблем с переходом на него с чоппера почти не ощутил, но…

3) Пусть горят в аду те инженеры BMW Motorrad, кто разрабатывал пульты 2004 года! Не, включать и выключать поворотники норм. Но вот выключение их отдельной кнопкой, до которой еще большим пальцем хрен дотянешься это адский адок! Поначалу даже, пока не набил руку, пару раз случайно выкручивал ручку газа, пытаясь дотянуться от выключателя поворотников!


Читать дальше

От переводчика

Перевести эту статью меня заставило и свойственное мне техническое любопытство, и, главное, фактическое отсутствие в Рунете грамотного, подробного, пусть и чуть занудного объяснения, чем же, черт его дери, «телелевер» круче обычной вилки. То есть на уровне «понимаю, но объяснить не могу» рассказов о бэховской придумке вагон и тележка. А вот внятно, четко, по-немецки изложить, в чем же цимес, на это мало у кого хватает умения и желания.

Подвеска BMW Telelever против обычной телескопической вилки: что лучше?

Читать дальше

Интересно Ума Турман где первее прокатилась на мотоцикле: в «Убить Билла» или «Час расплаты»… Ну если не брать во внимание, то, что она могла кататься на мотоцикле и до этих фильмов.

Сегодня мы поговорим о фильме «Час расплаты» с Беном Аффлеком, Умой Турман и их одном мотоцикле на двоих — BMW R1150R Rockster.


Читать дальше