Мотоцикл Honda cb400sf — довольно распространенная модель, и часто с нее начинают свой путь многие. Так что же делать, когда предстоит ремонт вилки, и почему лучше заказывать полный комплект внутренних деталей, а не только сальники и пыльники?
Рассмотрим на данном примере.



Ссылка на девайс для установки направляющих и сальников — aliexpress.ru/item/33001942083.html?srcSns=sns_Copy&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=40136532340&aff_fcid=4355d0cc6dd64556bb76238789d33498-1638699515038-02400-_9H6n3a&tt=MG&aff_fsk=_9H6n3a&aff_platform=default&sk=_9H6n3a&aff_trace_key=4355d0cc6dd64556bb76238789d33498-1638699515038-02400-_9H6n3a&shareId=40136532340&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=b884179bf2544e8682e714db2bcba09c

Делюсь небольшим лайфхаком и бюджетным способом ремонта старых вилок мотоциклов Урал и Днепр. Способ проверен неоднократно и пригоден для большинства гидравлических вилок старого образца.

Предыстория: После снятия перьев для замены масла и проверки направляющих и «всего внутри», было обнаружено, что внутренний картридж правого пера не демфирует от слова «совсем».
Шток не выходит. Масла в нём нет. После заправки его маслом, стала понятна причина: масло весело бежало по штоку снизу. Будем устранять.

Отступление 1: Добрые инженеры suzuki в мануале предлагают при течи демфера обратиться к специалистам.

Отступление 2: Весь «цимес» в замене двух сальников (нижнего и верхнего). Этих сальников НЕТ в партнамберах и предлагается купить демфер в сборе (спасибо не надо).

Отступление 3: Беден русский сегмент мото-интернета на информацию. Ох беден. Даже на профильном форуме drz'чиков я нашёл только 1 куцее сообщение. Английский/американский сегмент более богат инфой. Я нашёл 2 поста описывающих сложности и сам процесс.


Этим постом я постараюсь подытожить всю полезную инфу, которую нарыл + от себя добавлю советы и особенности процесса (а куда без них?). Надеюсь эта информация будет полезна людям.




Читать дальше

Для тех кто хочет обслуживать самостоятельно свою вилку:

В интернете полно информации, попробую сделать некий срез с учётом собственного опыта.
Картинки не буду постить, так как пишу с телефона.
Демонтаж был произведён без проблем: задрал морду, скинул суппорт, снял колесо, ослабил траверсы — перья вышли со свистом. Никаких приключений.
Задачей была не банальная замена масла, про неё напишу далее, а полная чистка всех частей перьев и замена пыльника и сальника.
Итак: скрутил верхнюю пробку, вынул гильзу, шайбу, пружину, с множеством хрюков

Читать дальше

На первый взгляд тема донельзя банальна, ну что такого особенного в переборке вилки скутера, как правило ничего, но не в этот раз. Написать даный пост меня подвигла вот эта конструкция.


Да-да, перья вилки намертво заварены в траверсу, ни пробок, ни болтов, ничего! Я сам пару минут пялился в растерянности, пытаясь постичь сакральный смысл данного решения французских инженеров. Ну и чо, спросит тот, кто не осознал до конца всего свалившегося на нас с Максом счастья. А то, чтоб перебрать вилку надо полностью разбирать всю переднюю часть скутера, вывешивать бедолагу и вынимать целиком рулевую колонку, а иначе не залить масло в вилку.

Читать дальше

Привет всем! Итак поиски нужных мелочей так и не увенчались успехом, после чего было решено

Читать дальше