Я правда не помню, где я это все видел еще во времена, когда у меня не было мотоцикла вообще, но в очередной раз вспомнив про достигнутые 500 километров и необходимость смазки цепи, вбил в поисковик «скоттойлер своими руками», и, кажется, на сержике мне ответили «нужен клапан, бачок и дюал-инжектор скоттойлер».

«Сколько-сколько? Полторы тысячи? Не нужен», — подумал я.



Быстренько посмотрев плюсы и минусы одиночного и дюал- инжектора, пришел к выводу, что одиночного вполне хватит. Мудрить дюал не хотелось, хотя идеи были. Да и сам скоттойлер-производитель почему-то утверждал, что дюал на консольные маятники не поставить (все поставить. Сделать просто надо, но не будем об этом).

Тем же днем в одном сетевом магазине по всяким запчастям был заказан бачок сцепления от классики с боковым штуцером (47 рублей), клапан омывателя 2108 (2109) — 160 рублей и бутылка самой дешевой трансмиссионки — ТАД-17 — 125 рублей (вот от цены этого расходника я совсем обрадовался). Поскольку «по жизни» я технарь, то всякие там провода, клеммы, изолента, термоусадка и прочие чудеса уже имелись у меня в разных домашних коробках, которые кочуют вместе со мной из квартиры в квартиру (выкидывать-то жалко! :). Также имелась полиуретановая трубка (собирал синхронизатор). Вот остатки от неё и пошли на автосмазчик. Кроме того, от синхронизатора осталась штука под названием «регулятор потока» или «дроссель». «Эврика!» — именно для наших целей он и предназначен (искать в магазинах, торгующих пневматикой).

Немного о дросселе(UPD):

Честно сказать, я не знаю что для этих целей будет походить еще лучше. Да, идеи с электронной дозировкой и/или использованием насосов, безусловно, интересные, но сложность этих решений выше, а надежность — ниже (признаться, я считаю электронику более надежной, чем механику. Но тут механика не движется совсем). Соединил шлангами бачок-клапан-дроссель, покрутил ручку, чтобы капало, как надо и все. И забыл.
Настраивается очень точно. Увеличить время образования капли на 5 секунд — не вопрос.
Кстати, в случае чего им же же можно перекрыть поток полностью.

Выглядит вот так:

В качестве альтернативы можно использовать маленький шаровый краник (искать там же):



Немного о системе вообще(UPD):

Система относительно стара, изучена и популярна. Подробности вы можете узнать просто написав в поиске слово с титульной картинки с козлом :)

Нет, насоса здесь нет(вы можете сделать, я только приветствую творческий полет мысли), так как даже масло вязкости 80W-90 течет быстрее, чем нужно и поток приходится уменьшать с помощью того самого дросселя.

Да, масло течет из бачка самотеком прямо на цепь.

Нет, я не собираюсь отходить от такой конфигурации системы. Есть (как оказалось, небезосновательное) мнение, что клапан сгорит.
Господь с ним. Если он сгорит через год, я просто куплю точно такой же новый (это все равно дешевле, чем баллончик), если быстрее — я куплю другой электромагнитный клапан, который выдерживает открытое состояние длительное время.

Пока заказ собирали, я задержался на работе, чтобы выпилить кронштейн для этого чуда (15 минут).
Пластинка вроде нужных размеров уже лежала в коробке с железяками вроде ненужными. Получилась вот такая штука:



Этот кронштейн, правда, я переделал на следующий же день, но об этом чуть позже.

В этот же день поехал на местную мотодвижуху, рядом с которой как раз и был тот самый магазин. Забрал ништяки, пообщался с народом, поехал домой. Вечерком разобрал шариковую ручку, кое-как промыл стержень водой и спиртом (этиловым вымывается достаточно плохо), вставил туда тонкую отвертку (или проволоку), погрел над плитой, чтобы держала форму после изгиба, и подогнул под примерным углом. Капнул супермомента и воткнул в трубку 4мм (она как раз вставляется в дроссель, искать там же, в пневмомагазинах). Получился вот такой джентльменский набор.




На следующее утро прикинул этот кронштейн. На предполагаемое место установки кронштейн не подходил, а на другое был нужен длиннее.
Было решено задержаться на работе еще раз и сделать все по красоте: из кусочка нержи, с полировкой и креплением на болты вместо хомутов. На этот кронштейн уже ушло минут 40. Попутно выяснил, что изопропиловым спиртом ручка промывается намного лучше.

После работы отправился на улицу, находящуюся в паре километров, с целью установить все это чудо. Свой гараж далеко, а там хороший асфальт, полное отсутствие домов, людей, и светло, пока солнце окончательно не зайдет. А вечером фонари включают, так что можно еще поковыряться, если не успел.
Тут и началось самое интересное: в бросе просто нет места для установки бачка. Сняв пластик и побегав с бачком вокруг мотоцикла около получаса, решил поставить его в самый конец хвоста, так как только там его можно разместить.



Клапан, как и задумывал, притянул хомутом к подрамнику. В лучших традициях подключил его к «габаритному» реле, благо релюшка эта уже была сделана для подогрева ручек и фары (о том, почему мне для фары нужно отдельное реле, как-нибудь позже).

Немного о клапане(UPD):

Клапан — он вам не насос, он клапан! :)
Единственная его функция в этой системе — избавлять владельца от лужи масла под мотом при простое. Его с успехом может заменить любой ручной кран (как на бензобаке вашего первого мотоцикла). Минус этого решения в том, что однажды вы забудете его либо открыть, либо закрыть. Это будет немного неприятно.

В качестве альтернативы можно использовать топливный вакуумный клапан от скутера, подключив его к вакуумному штуцеру вашего мотоцикла (надежность становится железобетонной)



Ждать, когда магистраль заполнится сама, можно до глубокой старости. Дуть в бачок тоже не особо помогает — масло густое. Помогает после нескольких таких «продувок», когда сколько-то масла уже протекло в шланг, прижать его пальцем правой руки к подрамнику, а левой прогонять масло к «выходу».

После того, как все было установлено, я сел рядом с задним колесом, вооружился таймером и начал настраивать частоту капель. Откручиваем шляпку дросееля(вот он на металлической пластинке прикручен) — частота растет, закручиваем — падает. Чаще одной в минуту не нужно. Совсем не нужно (это 400 км пробега говорят).



UPD:
1) Когда будете подрезать ручку, режьте кончик ровно(перпендикулярно), не добивайтесь полного прилегания к звезде, иначе он забьется.
2) Масло не должно просто капать на цепь — ведомая звезда должна выбирать смазку из наконечника ( для этого наконечник должен чуть её касаться). Об остальном не беспокойтесь. Физика равномерно распределит масло по цепи.

Итого 332 рубля, 3 часа чистой работы и еще полтора на написание этого поста.
В общем, я в восторге. Ни один мот больше не буду мазать баллончиком.
Бачка еще больше половины.
Вот как-то так.

Всем чистых, смазанных цепей!

UPD: Бонус для тех, кто увлекся, дочитал до конца и, возможно, захотел повторить.
У меня осталась еще парочка таких(только без отверстий под болты) дросселей и немного трубки.
Абсолютно задаром передам в СПб или даже отправлю (только почтой).

P.S.
(отзыв из прошлого)
Проехал сотни полторы. Цепь стала чище, цепь перестала шелестеть. А вот этот вот срач (левый верхний угол последнего фото, например) — это от спрей-смазки. Масло слегка пачкает диск (сделал каплю в минуту, была капля в 45 секунд), но что-то мне подсказывает, что все это нормально отмоется.

P.P.S.
«Мифы легенды и все такое»
1)«Да это же масло/будет разлетаться/все испачкается»

Это же масло. Да, слегка разбрызгивается. Ко всему прочему, смазать цепь спреем так, чтобы не забрызгать ни диск, ни маятник, у меня еще не получалось. После серии таких смазок я только задний диск полчаса чистил. От масла же как диск, так и цепь отлично чистятся прямо на мойке. Наконец-то я забыл про очиститель цепи и коллекционирование зубных щеток.

2) «Песок прилипнет/это абразив/цепи твоей трындец придет»

На деле песок к спрей-смазке липнет со страшной силой. На масле же не задерживается (слава силе центробежной).
Цепь чистая, блестящая.

3) «А как же дождь...»

Да никак. Дождь и дождь. При больших дальняках можно дроссель и побольше открутить.
Масло у нас славится гидрофобностью и укладкой на металл пленкой. Ну вы поняли, к чему я.