Мой мотоцикл

Мое первое двухколесное транспортное средство с мотором которое я самостоятельно повел, был мопед Карпаты. Мне тогда было 11лет, мы отдыхали у знакомых в Кишеневе.По дворам рассекал паренек на Карпатах.И мама спросила меня, не хочу ли я попробовать. С этого все и началось. Спустя два года родители сделали мне подарок, мокик Дельта. Это тогда считался крутой мопед!))Гаража у меня тогда небыло, и он стоял у меня в комнате на седьмом этаже.В шкафу ниже маек, трусов и полотенец,
в двух ящиках хранились запчасти.Сезона для меня тогда не существовало, я ездил круглый год.Когда я вырос из мопеда, мои хорошие родители купили мне первый мотоцикл, ИЖ Ю-5, на котором я откатал тоже пару лет, после чего сменил его на более мощный Урал.


В то время Урал считался тяжелым мотоциклом, и мало кто его представлял без коляски.Я же отцепил коляску при первой же возможности.))Придя с армии я продолжал ездить на Урале, однако руки чесались, что-то сделать с ним. Друг мой Серега рассказал мне про чепперы, и я вдохновленный рассказом полез на свалку насобирал крыльев от ИЖ-3, раздобыл бак-каплю, и сделал свою первую переделку!))Сейчас уже не сохранилось толковой фотки этого байка:

Потом мне попалась в руки картинка, где стояли ребята на Уралах. На мотоциклах были установленны с зади автомобильные колеса! Результат не заставил себя ждать, посреди лета я распилил мотоцикл, и уже через неделю выехал с 13дюймовым жигулевским колесом сзади!)) Благо я в то время работал токарем, и мне было легко это сделать самому.

С таким колесом я докатал сезон, но потом случилось событие, которое перевернуло мой взгляд на мир мотоциклов. Мне попался в руки журнал Мото, в котором паренек сделал байк с движком от Запорожца! Легко представить, что мой Урал в конце сезона пошел под балгарку точнее балгарки тогда ни у кого небыло.О ней все знали, но достать ее было трудно, и рама резалась и варилась сваркой. Пришлось купить зпаор тридцатку, и выдернуть с него движок.
Двигатель я соединил с ураловской коробкой используя переходники.

Получился довольно прикольный аппарат.Колеса уже поставил от древнего Москвича диаметром 15 дюймов. Движек смотрелся очень красиво, но как и все запорожцы оказался бестолковым. Я никак не мог отделаться от постоянной течи масла изо всех щелей.Но пер он всеже лучше, чем Урал!))
Итак, Запор: рама самодельная, сваренная из кусков ураловских рам.
Рулевая колонка самодельная, подшипники ступичные от жигулей.
Вилка ураловская удлиненная вставками. Траверсы самодельные расширенные.
Задний маятник переделан с ураловского, расширен.Задний мост от урала.Бардачки- две половинки бака от какого-то мопеда))
Коробка мотоцикла днепр была соеденена через переходник с двигателем от запорожца 30л/с.Сцепление запорожское.
Заднее и передние колеса от древнего москвича на 15 дюймов, в них вварены ступицы от урала.
Заднее и переднее крыло-задние крылья от ИЖ-3 разваренные вставками.Крепления из нерж. собственного изобретения.
Бак К-750 расширенный.Приборы на панели ВАЗ 2106. Сама панель из нержавейки самопальная.
Тормоза дисковые вентилируемые. Диски ВаЗ 2108, вентиляцию сам делал))) Суппорта ВАЗ2108, крепежи самопал.
Сиденье самопальное обшитое замшей с дубленки))). Поворотники сам точил, стекла- повторители от копейки.
Задние стопы и габариты- два круглых стопа от ЗИЛа.Фары с какого-то трактора. Руль сам гнул.
Стойки от руля, какая то зпачасть от геникологического кресла распиленная надвое.)))
Дизайн мой.





Тогда же проведя пару закрытий сезона с нашими местными рокерами, я решил открыть в городе свой байкклуб, но вскоре понял, что открывать, то не с кем. Не то, что людей на мотоциклах небыло. Просто люди еще не готовы были.




В скором времени я все больше стал склоняться к водяному охлаждению. Появились в гараже элементы рамы со встроенным мотором от жигулей. Нужен был только толчек, и он не заставил себя ждать. В одну из моих поездок запорыга, как то слишком резво побежал, и вдруг протянул «руку дружбы». Это и было толчком для переделки! Я уже давно засматривался на коляску от пятого ижака, и думал, как бы из нее сделать заднюю кофру, боковые я сделал от двух колясок четвертых ижаков.В то время я уже бредил голдой. Тогда она для меня была несбыточной мечтой, и я ее решил сделать сам.))Запор пошел под балгарку, и понеслось!
Теперь ЖИГУЛЬ: Колеса, вилку задний маятник, траверсы и тормоза я взял с распиленного мной запора.
Сварил раму. Двигатель через переходник соединил с той же днепровской коробкой.Допустил ошибку, сцепление от Урала. Просто скрутил вместе два маховика, жигулевский и ураловский. Сцепление было слабовато.
Верхняя кофра- задняя часть коляски ИЖ-5.Боковые кофры- задние части двух колясок от ИЖ-4.Глушители самопальные.
Спинка заднего сидения от погрузчика TORO-1400. Сидение самопальное, обшиты той же замшей с дубленки.
Обтекатель склепан из нескольких половин ураловского обтекателя.Фары от Оки.
Задние стоп сигналы и габариты с десятки.Руль и его крепления, те же, что и на запоре.))
Капот сделан из элементов бака от урала.
Топливный бак самодельный на 15л.
Дизайн собственный.













Гаишники не давали мне прохода. Зарегистрировать было нереально. И вскоре я решил, что лучше немного потерплю, накоплю денег, и куплю байк, на котором я буду ездить куда захочу и когда захочу! Я мог бы купить мотик раньше, подешевле и попроще, но твердо решил лучше потерпеть, зато ездить на своей мечте! И правильно сделал!))Прошло долгих четыре пешеходных сезона и в апреле 2010 года я поехал в Москву за голдой!

Почему голда? Я хотел взять аппарат, чтобы было удобно путешествовать на дальнее расстояние, как водителю, так и пассажиру в любую погоду.И чтобы было большое багажное отделение.А лучше голды для путешествий, аппарат еще не придумали (я имею в виду по дорогам))).Может у кого-то другое мнение, у каждого свое мнение, а это мое мнение!))