KTM

Есть еще видео с презентации записанное Крисом Бирчем

4 июля 2018 в 12:34

интересно, дадут ли этому моту подвеску от 1090R или будет что-то свое?

hemool

4 июля 2018 в 13:40

Если данная машина будет в плане дальнобойности не хуже 800 гуся, а теперь уже 850, однозначно будет в гараже.
Очень не хватало именно мотика 50/50, с одной стороны достаточно легкого, чтобы не бояться ездить по говнам одному, с другой стороны дальнобойного, чтобы можно было вдвоем махнуть за несколько тыс. км.
Пока был только из таких 800 гусь да и тигр.
Остальное больше паркетники.
Переваривали плохую дорогу, но на мягком грунте, на больших ухабах пасовали…
Обидно, что 800 сняли с производства, надежда теперь на рыжих.
P.S. большие гуси и КТМ адвенчер это все таки больше туристы, тяжко на них по мягкому грунту. Можно, но тяжко…

4 июля 2018 в 13:55

думаю ты не один такой! Mногим хочется подобный мот, а самым важным параметром становится вес, даже мощность не так важна, но снаряженная масса должна быть менее 200 кг, многие желают видеть мотоцикл 50/50 именно таким и уже скоро ;)

4 июля 2018 в 14:04

Был такой мотоцикл — ktm 990, вес как раз 200, в версии SE еще меньше

4 июля 2018 в 14:22

может я чего-то не знаю, но сухой вес 990 составляет почти 210 кг. Соответственно готовый к старту будет около 230 кг, что уже существенно отличается от ожидаемых 190 кг. Т.е. КТМ 790 Adventure R, даст мотор с большим крутящим моментом, чем 990 при ощутимо меньшей массе.

4 июля 2018 в 15:45

Пишу как владелец 990-го, который с головой окунулся в «оранжевую магию». Сухая масса 950/990 adv/se различных модификаций и годов составляет в стоке от 190 до 210 кг, при желании можно еще скинуть где-то 5-10 кг. Для тяжелой турынды они едут отлично, я бы сказал, даже лучше многих средних (650-900 кубовых) турынд, кроме ktm 690r и honda xr650r.
Надо понимать что снижение массы сильно аукнется снижением комфорта на трассе. Кто ездил на легких мотоциклах по трассе с 21/18 колесом дальше 50 км тот понимает о чем я говорю.
Так же следует учитывать, что если вы никогда не тренировались в соревновательном эндуро/кроссе, вам и 140 кг веса (690-го катума) могут показаться тяжелыми для езды в песке/через бревна/по валунам.
В общем я надеюсь что данный мотоцикл (790 Adv) будет достойным продолжателем дел 950/990, которые пришли из спорта.

4 июля 2018 в 17:09

я еще раз просмотрел спеки, 990 Адвенчер, на закате своей истории весил — 209 кг сухой, бак там 20 л, масла еще 3 л., т.е. по дороге поедет мот массой около 230 кг, а тут надеемся получить 190 кг. едущего мотоцикла, если уж большой едет лучше средних 650 кубовых, то этот должен быть еще лучше. Логично?

4 июля 2018 в 18:17

На закате он только толстел)

4 июля 2018 в 18:27

В 2003 КТМ950 хвастался 198 кг, сухого веса, т.е. мот в 220 — 230 кг готового к использованию. Ждем цифр по 790, думаю они обрадуют, так же как и Tenere 700

4 июля 2018 в 14:06

Да нет таких мотоциклов в не будет. Даже на 690 катуме с его 140 кг в реальных говнах тяжело а по трассе не слишком комфортно, про мотоциклы 180+ кг даже говорить не буду.
Только 2 мотоцикла решат описанные выше задачи.

hemool

5 июля 2018 в 13:07

Ну 690 эндуро у меня нет, зато есть 690SMR на MT60. это не коим образом не грязевая резина, но на песке езжу на ней нормально( все относительно).
Так вот вес по сравнению с 990АДВ радует не по детски, на котором ездил по тем же дорогам до этого.
Каждый килограмм важен. Думал про 690 эндуру, но сиденье не для дальнобооев, от слова совсем.
Так что ждем…
PS 990АВД-F800GS-R1200GS LC -моя история турынд. Хочется махнуть гуся на 1190 АДВ (

ises

5 июля 2018 в 6:06