Когда я покупала этот мотоцикл, имя ему пришло не сразу. Но стоило мне понять его характер — сомнений не осталось. Энергия, похожая на взведённую пружину, горы в которых он прекрасен и непобедим и известная доля долбанутой шабутливости… Это Ирбис, Снежный Барс. Он же — Барсик ))
Мало кто знал, но по всей его ливрее зашифрованы силуэты снежных барсов. Можно увидеть, если приглядеться и знать, что искать ;)

Пришла пора мне проститься с ним. А заодно рассказать вам всё, что я думаю спустя пятьдесят две тысячи километров и две эпохи жизни вместе с ним.

Барсик ещё стоит у меня на парковке, но наша с ним история подошла к концу. Он ждёт тепла и свою новую прекрасную хозяйку, которая уже души в нём не чает, и я безумно рада за них обоих.




Наше с ним путешествие насчитало 52 000 прекрасных, красивых и эмоциональных километра.



Мы были в горах, на морях, в лесах, на севере, юге и западе. До востока не доехали :)




Мы с ним катались по очень сложным рельефам, падали, поднимались (в том числе абсолютно самостоятельно), а ещё — покоряли зеркально-прекрасные трассы асфальтовых дорог. Сделали пару пробегов, которые можно было бы оформить в Железную Жопу, и каждую неделю тёплого сезона обязательно катались в какие-то новые места, хотя бы одним днём.



По итогам наших с ним приключений могу сказать вот что: чем больше я на нём ездила, чем выше рос мой уровень езды по бездорожью и чем больше открывалось понимания тонкостей этого направления, тем больше мне нравился этот мотоцикл.



Я очень рада что в классе турэндуро я выбрала именно его. Он не разочаровал меня ни в чем (кроме валов, что, конечно, нешуточный «нюансик», но об этом чуть позже). Он даже не ломался от слова «совсем», несмотря на пророчества рыжей армии поклонников и хейтеров марки ))

Кому важна только техническая часть — мотаем чуть ниже, напишу всё, что с ним произошло за это время.

Ничего нового о его плюсах я не скажу, и всё-таки повторюсь одним скопом:

• бодрый, форсированный мотор спортивного типа: крути до 8-10к и будет весело. Очень мне нравится такой формат. И при этом недостатка на низах практически нету, несмотря на среднюю кубатуру двигателя. Дури хватает чтобы ехать любые подъемы, включая затяжные и очень рельефные, всегда есть возможность поддать газу;
• уникальная развесовка, позволяющая даже хрупким хилым девочкам исполнять очень многое, что на всех (всех!) других турындах было бы крайне тяжело физически. Начиная от непосредственно управления и заканчивая поднятием упавшего мотоцикла;
• прекрасная геометрия мотоцикла. Этот мот настолько продуман, что при падении его крайне тяжело уронить неудачно. Подавляющее большинство падений приходятся ровно на 2 точки: гарда + защита двигателя. Удивительным образом не достаёт ни до бокового пластика, ни до хвоста, ни тем более до морды. А это значит, что на мотоцикл не нужно навешивать лишний вес в виде хвостовых и верхних дуг. Более того: дуги ему вообще не нужны )) Всё, что нужно этому мотоциклу для защиты — это «листовая» защита двигателя (св-мотек, аутбек и прочие аналогичные) и хорошие гарды (КТМ партс, баркбастерс и подобные, с железным каркасом). Руль не гнётся, если вдруг кто про это подумал )) Итого весь вес ещё больше уходит вниз, возвращая нас к п.2 в совершенно превосходной степени, да ещё и с экономией общего веса.

Мелкие плюсы, всякие опции, и удивительное-невероятное в виде квикшифтера на среднекубатурном моте я подробно писать не буду. Это хороший мотоцикл, на комплектующих которого не экономили, в отличие от его конкурентов. У прочих производителей флагманские технологии ставят только в самые старшие модели «литрплюс», а снижение кубатуры автоматически уводит мотоцикл в эконом-сегмент. У этого КТМа не так. Не все примочки у него идут в стоке, но почти всё есть как минимум допом (это я про свистоперделки вроде датчиков давления шин, подогрева жопки и всякого такого. Всё главное и важное в мотоцикле есть из коробки, без всяких допов), но главное всё-таки в том, что железо у него абсолютно взрослое, качественное, топовое. КТМ раньше других понял, что людям нужна злая бездорная турында, а злая бездорная турында — это не слоняра литрплюс, а сбалансированный среднекубатурник. Они дали ему всё, что у них было в технологическом загашнике, и получилось очень ОЧЕНЬ круто.

Конечно, он не сравнится со старшими братьями по трассовому комфорту. Но не в этом его задумка. Он — про хулиганство, про приключения в беспокойном смысле этого слова, про прыжки, про «больше газу — меньше ям» и всякое такое.

И тем не менее он может позволить своему хозяину без особых страданий сделать ЖЖ. Нет, это будет не самое кайфовое занятие: ветрозащита у него всё-таки таксебе, вибрации заметны очень, эргономика ближе к спортивной, чем к круизёрской, и это не поправить какими-то выносными подножками или чем-то типа этого. И всё-таки можно ехать без особых страданий. Если нужно. Специально планировать на нём длинные пробеги я бы совершенно не советовала. Можно, но некайф, реально )



Таки почему же всё как будто бы реально идеально, где подвох?
Подвох есть. Я бы даже сказала ПОДВОХИЩЩЕ. )) Нюансик, так сказать, небольшой… И это — стирающиеся примерно раз в 25 тыс валы двигателя.
Самое здесь печальное, что это не личная проблема Барсика. Это проблема всего модельного ряда: 790, 890, 890 рестайл — проблема есть, КТМ её не признают и не исправляют. Я сама вела в нашем сообществе статистику реальных владельцев и результатов первой регулировки клапанов и бросила это дело когда стало понятно, что под замену валов идёт более 90% случаев, с разной степенью выработки. Деградация поверхности начинается от 1500 км пробега, на 5000 выработка часто уже заметна. Но, ладно… Ситуация с валами этого модельного ряда была бы достойна отдельной статьи, но объем моих технических знаний и понимания процессов в масляной системе двигателя не вполне достаточен, чтобы писать подобные материалы )

В общем, всё вышесказанное значит, что за мотом надо регулярно следить и не упустить критический уровень выработки, за которой — Сталинград. В моём случае оба раза это было 1-1,5мм выработки на кулачке, что АХРЕНЕТЬ как много, страшно и спасибогосподи что доехала до сервиса, и вообще непонятно как меня оба раза обошла стороной сталинградная участь.



Это значит, что перед любым мало-мальски длинным путешествием надо вскрывать башку двигателя и проверять, что там происходит.


Памятник надежности КТМ by Skill Motors. Выполнен из моего второго вала ))

А ещё это тысяч 50-70, а то и 100-120 рубликов каждые 20-25 тыс км. Цена владения в таком случае действительно высока, как в рублях, так и в нервах. И если в рублях, если честно, его плюсы с лихвой покрывают эту сумму, то нервы в регулярном ожидании этой бомбы и простой в сервисе в разгар сезона — для меня оказались реально важны. Первая замена валов произошла в межсезонье '22-'23, и это меня устроило. Но вот следующая замена случилась уже в начале августа '23. То есть даже один полный сезон проехать не меняя валы у меня не удалось.

И всё таки, всё-таки. Он того стоит :) Действительно стоит. У нас в чате всё разговоры, что о валах… и смеёмся, и плачем, и ругаемся, и бомбимся. Но стоит спросить «ну а кто продаёт» — тишина… Мало кто решает с этим мотом расстаться. Большинство выбирают следить за двигателем, потому что прекрасно знаем, что такие эмоции другой мот не подарит. Он уникален по причине перечисленных выше трёх пунктов, аналогов нет. Но это уж каждый сам для себя выбирает, конечно…



Итак, пишу. Список всех-всех-всех поломок и замен, которые произошли с моим мотоциклом за 52 000 км моего единоличного владения. Дополню на всякий случай для тех, кто меня не знает: режим езды — агрессивный, динамичный; на бездоре падала, по всякому. То есть эксплуатация мотоцикла в режиме «ездила блондинка за хлебушком» ушло в народ только в качестве смешной шутки ))

1. Первая поломка — стоковая гарда в первый же выезд. И вместе с ней — рычаг тормоза. Рекомендую сразу ставить каркасные гарды, как писала выше.
2. Тросик сцепления. Размохрился с одного конца на 51 000.
3. Замена валов и рокеров на 27 000 и на 51 000. Ноу комментс.
4. Развинтился болтик на лапке тормоза...

… На этом мысль останавливается. Всё.

Нет, я серьёзно )) Ломучесть КТМа вошла в легенды, но теперь по себе я точно знаю: если следить за мотоциклом, не игнорировать мнение прочих владельцев, и не лениться лишний раз всё проверить и подтянуть — то и КТМ станет совершенно неломучим снарядом.

Есть ещё в истории мота замена частей паука — но это последствия разговора с крымским деревом в лесу. Дерево промолчало, но в лоб ударило больно. Так что смею этот момент в список поломок не включать (гарда туда включена именно потому что она не держит вполне простую и штатную ситуацию). Масло менялось раз в 4-5 ткм, цепей со звездами хватало на ~20 тыс. На последнем межсезонном ТО была планово обслужена вилка и аморт. Ну, аккумулятор ещё меняла. Считаем за поломку? ))

Какой вывод?

А нету. Выводы делайте сами :)

На вопрос, почему же я всё-таки его продала, несмотря на все свои восторги и готовность платить за двигатель, отвечу так: просто пришло время двигаться дальше :)

Я меняю класс мотоцикла, оставляя для себя турэндуро пройденным этапом. Да, осталось ещё много неезженного бездорожья, которое и за две жизни не изъездить. Главное то, что я хотела увидеть и сделать — я увидела и сделала, с большим удовольствием и вдохновением, с прекрасными людьми рядом, которых я буду ещё долго вспоминать как самую добрую и замечательную мототусовку в целом. Очень всех вас люблю, ребята <3

А теперь настало время комфорта, гламура и совсем других путешествий :)

Красивых всем дорог, прекрасного настроения и верных друзей рядом. Мя :3