Двигатели

Кажется это то, чего не хватает. Есть проверенные временем одностволки, есть четверки. А вот хорошего двухцилиндорового по хорошему нет. Теперь бы под него стритфайтер поярче XJ6…

5 июля 2013 в 15:45

рядные двух стволки на всю катушку выпускают заводы хонда (CB500) кавасаки (EX500) и сузуки (gs500) причем эти рядные двухстволки очень выносливые и надежные… видимо и ямахе захотелось двух котлового зверя…
причем покамись нет никаких характеристик нового двух котлового ямаховского мотора но судя по вупуклости блока присуцтвует балансировочный вал что уже хорошо

Andrew-6676

5 июля 2013 в 16:09

из ямаховских мотиков, знаю только Super Tenere, TDM, TRX с двумя котлами.

5 июля 2013 в 16:14

рядными котлами?

5 июля 2013 в 16:15

именно рядными

5 июля 2013 в 16:18

честно не видел ямах както, мало у нас ямах вобще в основном хонда кавасаки сузуки

Anjei

5 июля 2013 в 17:38

Т-max

BMS

5 июля 2013 в 17:54

TDMовский движок вообще один из лучших движков, и не только среди двухцилиндровых рядников. Потому что:
надежен — у меня прошел 80тыщ без серьезного ремонта(только замена цепи грм)
неприхотлив — переваривает любой бензин, сам езжу на 92, никогда проблем из-за бензина не было
достаточно мощный — вполне хватает для разгона более 200км/ч
экономичный — расход 5-6 литров, при обычной эксплуатации
интересный спортивный характер — может пульнуть по асфальту, и неспешно ехать по пересеченке, как трактор на низких оборотах.
никаких вибраций
красивый V-образный звук

5 июля 2013 в 20:27

тоже самое могу сказать и о своей gpz500 ))только у меня расход город 5 трасса 3,5… походу все двух ствольные рядники имеют очень сходную работу и способность переваривать всякую некачественную горючку…

wasserfall

6 июля 2013 в 3:07

Не знаю как 900, но вот младший любил кушать масло.

BMS

17 июля 2013 в 19:40

900ка не кушает, у моего пробег 80 тыщ км, и между ТО масло не приходилось подливать.

KenigTOPOR

22 января 2014 в 10:38

Я себе на Yamaha Super Tenere от TDM 850 поставил двигатель. Жду весну, снег сойдет, и в пампасы)))

Exile

5 июля 2013 в 14:58

установят на уже существующие мотоциклы (например, NC700)

Установят новый двигатель Yamaha на Honda ???

+12

Batu

5 июля 2013 в 15:05

И чё? Есть же Yamasaki. Ну будет Yamanda или Hondaha.

tomat

5 июля 2013 в 15:29

Я за Яманду!

BMS

17 июля 2013 в 19:44

напомнило: на каком-то авто форуме было голосование за автомобили, и был среди прочих Volkswagen Lupo. Ну и кто-то написал «Я за Лупо!»

5 июля 2013 в 15:30

поржал, спасибо :)

5 июля 2013 в 19:57

Супер!!! Еще скрестить пару для нового бренда Kawzuki!!!

kim

5 июля 2013 в 15:20

Спс, поправил. Жара влияет:)

5 июля 2013 в 15:14

СО временем рядные четверки потеряют по 1 горшку, такова тенденция на будущее. Это и экономические соображения тоже. Единственное на что хочется надеяться, это то, что модели с рядными 4ками всё же оставят на конвейере.

Default

5 июля 2013 в 15:40

Скорее всего выживут одностволки и V4 как вобравшие в себя все особенности двигателестроения: простоту и мощность/компактность.

rasamaha

5 июля 2013 в 15:56

Да уж рядная четверка совсем плохой вариант, я голосую за рядную 6ку =)))

5 июля 2013 в 16:06

Цена зашкалит за 6 горшков, это тоже не маловажный фактор для изготовителя. А на счёт V4 — скорее на туристах будут(сложнваты, дороговаты по сравнению с рядником), а дорожники\стриты — на 3 горшка переведут, всячески ухищряясь с конструкцией колена и обьёмом. Лишь бы V2 не вытеснили рядными двойками(пока не наблюдается, триумф не в счёт), да и не должны по идее (стилистика не та будет). Не а рядные четверки скорее будут с коленом как у Р1, либо полностью изменят конструкцию, подогнав её под V4(ох как Ямашкины инженеры это любят).

5 июля 2013 в 16:16

рядная двух сволка никогда не вытеснит V двойку из за того что рядники с большими обьемами сильно вибрируют… а вот V двойка вполне хорошо себя чуствует

Nikus

8 июля 2013 в 12:57

Сейчас рядные двойки как правило работают как V2. колено под 90. Сочетая при этом плюсы обеих компоновок. Так что если внешний вид не принципиален — я думаю рядник будет в приоритете.

15 июля 2013 в 22:03

меня вобще двух котловые моторы вдохновляют… большой ресурс, грубый звук, простота конструкции и еще много всяких хороших плюсов

5 июля 2013 в 16:11

Да и, скорее всего красивые штанговые ямаховские V2 с «роадов» переведут на ГРМ с верхним расположением распредвалов и жидкостное охлаждение(тенденция наблюдается). Так что владельцы ямаховских V2 c OHV — берегите их как зеницу ока, такая надёга и красота может уйти с конвейера.

unicorn

5 июля 2013 в 16:34

Да и, скорее всего красивые штанговые ямаховские V2 с «роадов» переведут на ГРМ с верхним расположением распредвалов и жидкостное охлаждение(тенденция наблюдается).

Где это тенденция наблюдается?
Ямаха с 1999 года (появление Road Star 1600) все свои топ-кубатурные движки V2 для круизеров делает нижневальными. И, (надеюсь) будут делать до тех пор, пока Харлей не перейдет на OHC.

Так что владельцы ямаховских V2 c OHV — берегите их как зеницу ока, такая надёга и красота может уйти с конвейера.

Надежность: меня радуется, что на моем привод распредвалов делается по-уму шестернями. А не как на ТвинКамах — цепью. За это инженерам спасибо.
А вот почему после 66 тысяч пробега залегли кольца, и зачем избавились от гильз (хон восстановиться не получится), и вообще What the f**k снимать 86л.с. с 1.7л на инжекторе — кто бы мне объяснил…

5 июля 2013 в 17:18

Тенденция — 1300 моторы, которые изначально пошли верхневальные(вопрос — зачем?). А учитывая сремления японцев к совершенству — OHV от OHC не застрахован. Это не харли — их твины — это национальное достояние, история, религия, традиция, как угодно. А в японии — это продукция.
От залегания колец никто не застрахован. Скорее это косяк владельца(перегрел например. Клина не было(на водянке с такой температурой он скорее случился бы), а вот колечки пострадали — так что можно сказать повезло). Гильз нет? — дак на многих ли современных мотах они есть? Зато есть чудесная возможность купить 2 цилиндра вместо 4х цилиндрового блока. 86 с 1.7 литра? А сколько надо то? За спортами гоняться что-ли? Дак на VN2000(к примеру) вообще 100лс с 2х литров(при обьёме 1.7 было бы 85!) — и никто не пишет «почему на ZZR1400 200 кобыл, на на моём VN2000 всего 100?» Зато моментом не обделили! Может надо было просто выбрать другой класс?

5 июля 2013 в 17:53

Никасиловое покрытие можно восстанавливать(наносить) и хонинговать! Всё ремонтопригодно!

unicorn

17 июля 2013 в 20:44

Тенденция — 1300 моторы, которые изначально пошли верхневальные(вопрос — зачем?)

Вряд ли кто-то из японцев стал бы 1300 делать нижневальными… ну разве что только как конкуренты Спортстерам. А это довольно дешевый сегмент, там ИМХО денег много не срубить. То ли дело топ-кубатура.

А учитывая сремления японцев к совершенству — OHV от OHC не застрахован.

Если мне не изменяет память, то Ямаховские нижневальники пошли от РоадСтара 1600 в 1999м году. Вроде бы он какое-то время даже был самым кубатурным серийно выпускаемым мотоциклом. И с тех пор, уже 14 лет успешно делают нижневальники. Потому что кроме ХД и Ямахи их никто серийно не производит :)

От залегания колец никто не застрахован. Скорее это косяк владельца(перегрел например. Клина не было(на водянке с такой температурой он скорее случился бы), а вот колечки пострадали — так что можно сказать повезло)

Не знаю, табла температуры масла на приборке нет… Но учитывая, что моем в мотоцикле мозгов как у суперкомпьютера, он должен был маякнуть «Насяльника! Тут эжембе-пешембе-шайтанама!»

Никасиловое покрытие можно восстанавливать(наносить) и хонинговать! Всё ремонтопригодно!

Хм. Мастер, перебиравший мой двигатель, человек с прямыми руками, опытом и по образованию двигателист, о таком не слышал. С другой стороны, невозможно знать ВСЁ.

86 с 1.7 литра? А сколько надо то? За спортами гоняться что-ли? Дак на VN2000(к примеру) вообще 100лс с 2х литров(при обьёме 1.7 было бы 85!) — и никто не пишет «почему на ZZR1400 200 кобыл, на на моём VN2000 всего 100?»

Тяги много не бывает. На 2х полосных дорогах например при обгоне «паровозиков».
Да, и на Vn2000 сухая масса 400кг, спасибо, что на моем аппарате 275 ))

Зато есть чудесная возможность купить 2 цилиндра вместо 4х цилиндрового блока.

И на том спасибо :)

madvlad

5 июля 2013 в 19:03

че-то вы 4цилиндровые движки взялись хоронить совсем, уже сейчас есть и 1 и 2 и 3 и 4 и даже 6 в мотостроении и электро, каждый возьмет себе свое для него наиболее подходящее, не вижу смысла хоронить 4 цилиндровые движки.

madvlad

5 июля 2013 в 19:04

Рэйскары вон вообще с 8 и 12ти и 16ти цилиндрами ездят, че-то никто не парится.

5 июля 2013 в 16:21

пусть ямаха спокойно выпускает свой мотор рядный двух котоловый а там уже потребители выберут или мотор станет желанным и любимым многих байкеров или мотор птерпит полный провал… только поэксплуатировав этот мотор тысяч так 50 мы узнаем его сущность

Grandos

5 июля 2013 в 16:54