Совкоциклы

Полистал блоги и выяснил, что самоделок из отечественных мотоциклов маловато представлено. А может руки не доходят написать?
Я сам уже начал сомневаться, что этим до сих пор ещё кто нибудь занимается, но полазив в инете, был приятно удивлён ))))))
Оппозиты живы!!!

И вот для пополнения коллекции самопалов из «Днепра» выкладываю историю создания своего (давно уже бывшего) «чуда».

И понеслась…
Как выглядит стандартный КМЗ все знают. Страшновато… Но мотор у него неплохой (ногами не бить, но я считаю, что он лучше ураловского), что было доказано многолетней ездой при минимуме ремонтов.
Так вот, купил я этот МТ 10-36 у дедушки, который уже давно на нём не ездил. При попытке слить масло, из картера вылилась жидкость, подозрительно напоминающая воду…
При переборке мотора выяснилось, что поршневую пора менять, а вот коленвал в идеальном состоянии (мотоциклу на тот момент было около 20 лет).

Заменил подшипники, поршневую полностью, облегчил маховик, заодно поставил 750 Вт генератор от трактора (многие наверное помнят статью в Мото, вот и мне пригодилась), бесконтактное зажигание(на основе автокомплектующих) и до кучи карбюратор от Оки.

Решено было делать кастом, так как ездить предстояло не только по городу, но и в гости в соседние области, так что экстремальный чоппер (а если делать, то только такой) оставили на потом.

Вот собственно и он —





По узлам:

— рама избавлена от ненужных кронштейнов для крепления коляски, обрезана задняя часть (снизу по пассажирские подножки, сверху до перемычки с креплением маятника). Отрезана площадка под аккумулятор.
Изготовлены новые крепления амортизаторов, они же крепления заднего крыла.
— маятник выброшен и изготовлен новый (фрезеровка) увеличенной ширины и с креплением на подшипниках.
— пару лет проездил с родными траверсами передней вилки, но потом сделал новые, пошире и с увеличеным углом наклона (с разным расстоянием от оси до перьев у верхней и нижней).
— вилка оставлена родная, но удлинена и облагорожена. Крепление под дисковый тормоз.
— переднее колесо — 19" (100х90-19), ступица самодельная, под длинные ураловские спицы и дисковый тормоз от ИЖа.
— заднее колесо — 16" (130х90-16), ступица ураловская с привареным/приклёпаным переходником (фрезеровка, балансировка) под диск от древнего Москвича.
— Возможность установить резину до 150 мм шириной без каких либо изменений или до 170 смещением двигателя в раме (с завода он уже смещён, но я установил по центру).
— подножки (с креплениями), лапки переключения скоростей, заднего тормоза, руль, его рукоятки, стойки — всё делал сам.
— корпуса передних поворотов самодельные (фрезеровка)+ повторители от Оки.
— коробка передач с изменёнными отношениями на 3-й и 4-й. (шестерни покупал)
— редуктор 9-ка
— кардан на 2-х крестовинах (тоже самодельный с использованием фрагментов «родных»). 2-ю крестовину пришлось поставить потому, что резиновую муфту рвало из за угла наклона кардана.
— двигатель откапитален с полной разборкой до «последнего винтика», прочищен коленвал (многие и не подозревают, сколько там внутри грязи — у меня набрался почти спичечный коробок «пластилина»)
— в головках цилиндра самодельные направляющие втулки с маслосъёмными колпачками. Переточены из москвичовских.
— генератор от трактора (уже не помню от какого).
— система зажигания — электронная бесконтактная. На основе коммутатора/датчика Холла/катушки зажигания от Оки. Центробежный регулятор угла опережения родной, от МТ-11.
— карбюратор от Оки. Переходник/патрубки делал сам.
— воздушный фильтр от VW Jetta (укорочен), корпус самодельный.

— бак от К-750, 2 отдельных половинки, соединяются шлангом(толстым)
— приборная панель самодельная (велокомпьютер, лампы, светодиоды)
— переднее крыло ИЖ (крепление самодельное)
— заднее крыло — кусочки от ИЖ, остальное сварка, сварка и сварка. Стоп-сигнал вроде от Минска (уже не помню), повороты — повторители от Оки.
— крепление заднего крыла самодельное (фрезеровка).

Чертежей нет!!! ))))
Всё делалось в единственном экземпляре и подходит только на этот мотоцикл.

Много чего не указал, так что если есть вопросы, спрашивайте.

Выпускные патрубки не ржавые, а в пригоревшей пыли (на них оплётка из нержавейки).

На вопросы — почему грязный, отвечаю — на мотоцикле ездили, а не любовались им. Все фото делались не для объявления о продаже, а просто на память. А избавиться от масляного отпотевания на оппозинах (особенно на редукторе) практически невозможно. Ну или мыть каждую неделю. )))

Мотоцикл продан в 2006 году, но до сих пор жив.