BMW

Интересно, как наличие этой системы на конечной стоимости скажется?

Af0nya

23 сентября 2015 в 20:42

Вот же ж. А я, по старинке, аналоговой системой пользуюсь — башкой верчу.

+19

Mart

23 сентября 2015 в 21:55

Я тоже. Только называю это по-модному:
ХэдЧекАсист :)

xatrix

24 сентября 2015 в 14:10

надо переименовать в ХэдАссистЧек

max_spenser

24 сентября 2015 в 16:00

Ну в некоторых учебниках пишут что головой вертеть не рекомендуется.

Для себя я просто купил маленькие сферические зеркала и наклеил на основные.
Теперь видно что в мертвых зонах происходит и, например, если машина в соседней полосе и пропала из основного зеркала, то я в любом случае вижу её в этом маленьком, а когда в нем пол-машины окажется, то я увижу боковым зрением уже переднюю часть машины.

здесь был ататат

23 сентября 2015 в 21:49

блин, лучше бы зеркала сделали нормальные. Вот нахера они этот нижний наружный угол срезали (как на фото зеркало, так и у меня). Мне не хватает видимости именно в этом углу, там постоянно кто-то зависает. Это жесть просто, как будто специально хотели поиздеваться — в самом нужно месте отрезали кусок зеркала.

23 сентября 2015 в 21:53

Тоже отрезанный нижний угол всегда раздражает.

Boggi

24 сентября 2015 в 11:09

Это к маркетологам, которые посчитали, что обычные квадратные лапухи плохо продаются и «не модно» и обязали дизайееров сваять обрезанное чудо. Хотя в целом маркетологи не виноваты, что людям важно, что бы круче смотрелось.

23 сентября 2015 в 21:52

Имея такую штуку на автомобиле, могу сказать что толку от нее не настолько много, как может показаться. Работает корректно только когда положение автомобилей на дороге более-менее упорядочено. Если привыкнуть полагаться только на эту систему, залет неизбежен.
Стоимость датчиков велика, при любом искривлении хвоста будет работь еще некорректнее. Калибровка датчиков только с бубном и танцами, как и на автомобиле. Имхо, для мотоцикла система бесполезна.

23 сентября 2015 в 21:58

тут скорее всего цель не принести пользу, а протестить в реальных условиях, что да как будет работать, т.к. это, судя по всему всего лишь пре-альфа версия какой-то более продвинутой системы будущего, которая будет помогать ездить без водителя…

23 сентября 2015 в 23:05

Без водителя еще долго ездить не будут.
Интересно, авиация в свое время тоже пережила наплыв разных вспомогательных бирюлек, что в итоге привело к глобальному падению квалификации летного состава. Проблема стоит в полный рост по сегодняшний день. Удивительно, но на чужие грабли почему-то никто внимания не обращает.
Все эти ассисты, которых с каждым днем становится все больше, на практике работают весьма условно. Как правило, любой системе нужны почти идеальные внешние условия, а в жизни так бывает очень редко.

23 сентября 2015 в 23:16

да ладно, условно. Экипажи (авиа) сократились с 5-7 человек до двух, при том что аппараты стали сложнее и больше, а аварийность снизилась, а при этом одной из основных причин аварийности был и остается человеческий фактор, а не отказ «вспомогательных бирюлек», заметьте.
И хотите сказать, что у этих двух оставшихся снизилась квалификация? Жпс тоже считали бирюлькой, а современные пилоты ведут самолет только 30 минут после взлета и 40 минут перед посадкой. Остальное время болт пинают. И это благодаря «бирюлькам».

А что касается «еще долго», то с чего-то же надо начинать.

24 сентября 2015 в 0:10

Безусловно. Прогресс двигается, и автоматизация во многом сняла нагрузку с человека. Это огромный плюс. Минус — в количестве и эргономике вспомогательных устройств. Когда нагромождение ассистов становится слишком велико, люди просто теряются в этом хаосе. Очень старый и изестный пример обсуждения проблемы — Children of Magenta.
Касательно ассистов в автомобиле — я знаю как они работают, пользуюсь ими, и высказываю мнение относительно реалий эксплуатации.
Например, описанная выше сигнализация мертвых зон не дает 100% гарантии, и не снимает с меня нагрузки на дороге.
Выдерживание полосы теряется при неясной разметке, восновном в местах ремонта с самым жеским движением, там где оно нужно больше всего. Не снимает нагрузки.
Активная парковка вообще жесть. На спор парковали несколько машин, две долбанули.
Адаптивный круиз — адекватная фича, если привыкнуть то действительно помогает. Сильно зависит от конструкции компонентов и калибровки.
Дисплей на лобовом стекле — помогает, не пойму почему так долго не применяется повсеместно.
И так далее.

Muahaha

24 сентября 2015 в 11:18

Этот сайд вю ассист лично мне на машине только мешает. Если ее все время слушаться то в Москве никогда и не перестроишься. Хотя вот когда еду по междурядью и по зеркалам впереди идет туннель из светодиодов на зеркалах машин — приятненько)

здесь был ататат

24 сентября 2015 в 12:17

согласен. Еще Форд говорил, что если спросить простого человека чего он хочет, то он бы ответил — более быструю лошадь.
Изобретатели видят и знают больше чем мы. Не всегда, конечно, но в основном да. Это было есть и будет основой прогресса и вообще движения вперед.
Сама эта фишка в данный период времени вроде и бессмысленна, сыра и неэффективна, но настанет время и она превратиться в нечто большее и эффективное, либо даст толчек развитию чего-то другого на своей базе.

Ну, за прогресс!

здесь был ататат

sba

25 сентября 2015 в 14:17

Рекомендую почитать блог denokan. Все эти вспомогательные системы привели к тому, что пилоты разучились летать и полностью полагаются на автоматические системы. Что приводит к последствиям. Об этом начали говорить буржуи и даже вродк как имеются соответствующие рекомендации от боинга о том, что бы часть операций выполнялась вручную.

25 сентября 2015 в 14:28

ага, «вроде как»…

Alexsoft

24 сентября 2015 в 10:15

Ездить без водителя? А кто удовольствие от вождения получать будет?

Boggi

24 сентября 2015 в 11:14

Удовольствие от вождения это поездка по пустому горному серпантину или хотя бы просто по пустой трассе вдоль побережья. А езда по городу на работу/с работы, удовольсвтие сомнительное.

Mart

24 сентября 2015 в 12:20

Езда по городу — это уже само по себе работа.

здесь был ататат

Mart

26 сентября 2015 в 23:57

Ну я точно не помню… до 2007 года, если ты ехал на работу или с работы, то в случае травмы, эта травма считалась производственной.
Теперь, вроде не так, если конечно мотик не закреплен за тобой как служебное ТС.

24 сентября 2015 в 12:19

Одно не исключает другое.
А возможно, к тому времени как можно будет ездить без водителя удовольствие мы будем принимать в таблетках…

COMANDDIR

24 сентября 2015 в 11:24