Все-таки удивительно какой была японская инженерная мысль в далеких 80-х годах, насколько интересными и смелыми были технические решения, когда в авто-мотопроме было важно не количество экранов, а оригинальность и смелость конструкции.


Итак, перед вами Kawasaki ZN1300 Voyager. Конкретно этот экземпляр 1985 года выпуска, а всего данную модель производили с 1983 по 1989 год, в дальнейшем она уступила место сильно удешевленной и упрощенной версии, на которой в угоду экономии заменили инжектор карбюратором, а у двигателя убрали пару цилиндров. Всего было выпущено порядка 4500 штук таких Вояджеров, в России живых 10 штук или около того.


Этот Вояджер инженеры Кавасаки разработали в пику конкурентам из Хонды, у которых был бестселлер в классе люкс-туреров всех времен и народов — Хонда голд винг, на тот момент 4-х цилиндровая, объемом 1200 м3. Инженеры Кавасаки посидели, подумали и решили: если уделывать конкурента, то по всем статьям. Если у Хонды четыре цилиндра, то мы сделаем шесть. Если у них карбюратор, то мы воткнем инжектор (кстати, впервые на мототехнике). Сделаем мотоцикл больше, тяжелее и впихнем в него все, что только может придумать изощренный японский ум. И что вы думаете? Взяли и впихнули. Что получилось по итогу: огромный туристический мотоцикл, снаряженной массой под полтонны с 6-ти цилиндровым инжекторным двигателем, объемом 1300 м3 и мощностью 130 л.с. Максимальная скорость 239 км/ч, по разгону до 100 км/ч производитель данные не указал, но по разным источникам и по собственным ощущениям в районе 4-5 секунд до 100.

В оснащение мотоцикла вошли: пневматическая подвеска спереди и сзади со встроенным компрессором, благодаря которой плавность хода мотоцикла сравнима с лимузином, бортовой компьютер, цифровая приборная панель ( позволяющая переключать показания с миль в километры) со всеми необходимыми параметрами, компас (ну не придумали в 85-м году навигаторы еще), пневматический сигнал, автоматическое отключение поворотников после маневра, магнитола ( еще кассетная) с автоматическим увеличением громкости при увеличении скорости движения, электрорегулировка фары, часы, помимо трех съемных кофров еще 4 немаленьких бардачка, абсолютная ветрозащита. Даже зеркальце в кофре предусмотрели. Восторженные журналисты из мотожурналов тех лет называли Вояджер автомобилем без дверей.

Расход бензина, по показаниям борткомпьютера, в районе 6-7 литров по трассе и 9-10 по городу, но бак объемом 29 литров позволяет в дальнем путешествии не заправляться на каждой заправке.


Ощущения за рулем этого мотоцикла своеобразные: хорошая динамика и прекрасная тяга сочетаются с достаточно слабыми тормозами. Управляемость похожа на управление полноразмерными американскими седанами, ну или отечественной Волгой: валко, очень мягко и очень солидно. Стихия этого мотоцикла длинные загородние перегоны: едешь с комфортом междугородного автобуса, огромная масса не дает боковому ветру сбить тебя с курса, прекрасная ветрозащита, мягкая подвеска и большая емкость бака позволяют совершать длительные броски без лишних остановок. В городе же этому бегемоту тесно. Большая ширина и огромная масса несколько ограничивают передвижение в пробках, да и двигатель работает в напряженном тепловом режиме… Мотоцикл так и просит: поехали куда ни-будь за тысячу-две километров, чего тут дергаться в этом траффике.



Что же делать, если такая туша упадет? А японцы и тут все продумали: боковые дуги безопасности так расчитаны, что мотоцикл не падает на бок, а ложится, под углом в 45 градусов, абсолютно при этом не страдает и при знании техники поднятия тяжелого мотоцикла, с этим легко может справится отнюдь не Геракл. Аэродинамика такова, что в дождь при наборе скорости выше 60 км/ч едешь абсолютно сухой, как в воздушном коконе.


Где же брать запчасти на такого динозавра? Все просто: расходники всегда в наличии, что-то более серьезное только на заказ. За рубежом, особенно в Штатах, такие Вояджеры и родственные ему дорожники KZ 1300 еще встречаются, есть сообщества и клубы любителей этих мотоциклов, до сих пор выпускаются афтермаркетовые запчасти, которые при должной сноровке можно купить и доставить к нам.

Следует простить владельцу этого мотоцикла и по совместительству автору данного материала некую склонность к украшательству, большое количество около байкерской и рокерской атрибутики, прочую цыганщину и некоторые нюансы во внешнем виде мотоцикла. Да, состояние у него не музейное. Но, тем не менее это абсолютно боевой, рабочий экземпляр, который в теплое время года выступает в качестве транспорта на каждый день, плюс периодически совершает достаточно длинные вояжи. Подумать только, в следующем году этому Вояджеру исполнится 40 лет. Но ведь верно же говорят, что старый друг лучше новых двух?