Поехал в отпуск в Питер и решил катнуть с друзьями, кто у меня там есть.

Поскольку мотика у меня там не осталось, взял 1200 на день — давно бегаю кругами по рынку в поисках идеального спорт-туриста и рассматривал его в качестве варианта для покупки. В общем, под катом мои впечатления для тех, кто хочет на что-то новое пересесть. В тексте сравнение в основном с моим текущим мотиком: VFR800. Впечатления исключительно покатушечные, эксплуатационные нюансы вы найдете и без меня, о них говорят в первую очередь, но выбираем мы мотики не за это.



Начну с главного — с мотора.
Он… странный :)

Работает как тепловоз, при этом очень мягкий, будто влез в тапочки. Такое впечатление, кстати, и от всего мотика. Вообще первые пару часов я думал, что подо мной японская версия на 110 сил, ибо ехал он на удивление привычно и предсказуемо, пока не выкрутил его на трассе. Там и нашлись ранее пропавшие 60 лошадей. В первой половине диапазона особой разницы с восьмисоткой нет, да и характер мотора восьмисотки мне нравится больше. Тянет большой выфер, впрочем, получше. Можно спокойно катиться в пробке на трёх тысячах, а ускоряться с них — не проблема. В общем, с мнением, что 1200-й дурной, я как-то не согласен. Дурной — это литровый спорт на 200 сил. Хотя это может и я на 100-сильном мотике уже обкатался, привык и поэтому вот такие впечатления.

Есть минус в виде вибраций, особенно на сбросе газа. Отдает ровно в бак. Приятна ли вибрация в районе бубенцов или нет — решать вам. Но имейте ввиду, вибрация такая, настойчивая)

Посадка:
Люди говорят, что она одинаковая, но на мой взгляд на 1200-м лучше. Скорее всего, влияет форма бака, он у́же и более ухватистый. В общем, за покатушку я устал меньше. А ещё на этом баке удобнее, чем на 800-ке, лежать.

Ветрозащита:
Вообще хорошая, кроме верха. Там чудес не произошло и все дует хрен пойми куда: даже хуже, чем на младшем брате (как мне показалось). Что ж, туринговые стекла — наше всё. Афтермаркет предлагается весьма достойный. Руки-ноги защищены лучше, в них задувает меньше. Также на 1200-м есть «расширитель обтекателя» в качестве заводской опции. С ним, я думаю, вообще не должно задувать.

Рулёжка:
Тут однозначное первенство за 1200. Мотик ощущается более сбитым: дорогу держит лучше, развесовка у него лучше, рулится лучше, в повороты входит понятнее, контролировать проще. Ежели кто боится веса, 268 килограмм не ощущаются совсем, можно не бояться. Да и сам мотик ощущается даже более мелким, чем 800-ка. Не знаю, как они этого добились.

Тормоза:
Присутствуют. В сравнении с восьмисоткой стали чётче, понятнее, информативнее. Пользуешься как обычно. Есть односторонний комбибрейк «зад -> перед».

Внешний вид
Есть 2 категории людей. Первые 1200 обожают, вторые говорят: «фу, что за уродец». Я отношусь к первой категории и считаю, что если этот выфер не пошоркан, вымыт и весь блестит, то выглядит он просто шикарно и это тот мотик, на который оглядываешься, уходя с паркинга. Живьем даже еще лучше, чем на фотках.

Нюансы:
У мотика странное расположение поворотников на пульте, они поменяны местами с сигналом. По первости я все время сигналил при каждом перестроении (эээй, брат, перестраиваюсь, да!) но под конец, кажется, привык.

Теплый воздух от радиатора дует ровно в ботинки. Для севера это хорошо, для юга — плохо. В целом, приятная опция, если бы ее можно было отключать.

Трекшн есть (нерегулируемый), АБС есть. Мотику 2012 года вообще уже было положено, а в 2023-м это и вовсе базовый минимум, никого не удивишь.

Кардан побрякивает. Свет таксебе ;)

Выводы:

В целом, неплохой мот. Говорят, что это преемник дрозда. В плане назначения — да, возможно, хотя лично мне 1200-й выфер больше представляется мотиком на каждый день для города-миллионника. Тут он прям хорош: относительно узкий, тяговитый, на нем удобно кататься по пробкам, он нормально едет, тебя не заливает в дождь… и прочие достоинства, которые положены спорт-туристам. Но по характеру они с дроздом достаточно разные.

Возможно, дрозду я даже симпатизирую больше.
Возможно, следующим моим мотиком будет рядник)