Как и обещал, пишу отзыв спустя первую неделю владения FZ8 (предыдущий пост я написал в первый день покупки с первыми впечатлениями).

Во первых, на нем хочется ездить. На прошлом байке, когда стоял вопрос о том, чтобы куда то поехать — я не раздумывая брал ключи от машины. А любые предстоящие покатушки вызывали легкий нервяк. Здесь совсем другая песня — я не знаю, почему, но на нем хочется ехать куда угодно и когда угодно. По делам по городу, просто покататься для души загород — неважно, он располагает к общению :)

Так почему я пол года владел мотоциклом, но проехал на нем всего 1000км, а купив этот, накатал на нем почти столько же за 5 дней?
В первую очередь — это комфорт (далее прошу не воспринимать в штыки любителей «голых» мотоциклов, я лишь выражу свое мнение и свое отношение к этому и сравнивать я буду со своим бывшим GSR600).



Комфорт в первую очередь в посадке — она предполагает как прямую в городе, так и возможность пригнуться к баку (и даже лечь на него) на трассе или при наличии сильного ветра — благо, размеры теперь это позволяют. Далее пластик — да, это полуобтекатели, а не полноценная аэродинамика, как на спортах, но разница ощущается очень сильно после GSR-а. Ветровик — это просто маст хэв для меня теперь. Я ездил 120 на GSR-е и боялся пошевелится, чтобы меня не сдуло. Шум стоял такой, что голова болела. Тут же я не поверил глазам, когда разогнался на трассе, спрятавшись за стеклом и посмотрел на спидометр. 160+ и никакого шума (музыку в шлеме прекрасно была слышно), никакого ветра в грудь и лицо — одним словом комфортная езда. И еще один огромный плюс — зеркала!!! Наконец то я начал перестраиваться не боясь. Они стоят не на руле, а на обтекателе (расстояние до них больше, сам они крупнее, видно в них прекрасно, в поворотах они не уходят в сторону вместе с рулем) и поскольку стоят они не на руле — то вибрация на них не передается (ну или передается гораздо меньшая), от чего в них отличное четкое изображение даже на 150+ (для сравнения на GSR-е после 70 в них смотреть смысла не было — даже не разобрать, что там в полосе едет).

Кстати, стоит сделать отступление и обратить внимание, что ветровик, устанавливаемый на руль на нэйкеде и ветровик, устанавливаемый на обтекатель — это совсем разное ощущение от езды. Во первых — при установке на обтекатель, он находиться чуть дальше и у вас есть больше места для наклона, во вторых — потоки ветра не дестабилизируют руль, что конечно же приятно сказывается на управлении.

Подитожив, скажу о комфорте: пластик, ветровик, зеркала, посадка.

Далее динамика. Возможно, от 800ки после 600ки стоит ожидать большего. Но я не в обиде, мне хватает за глаза. А то что байк не такой дерганный и позволяет плавно трогаться (что в городе незаменимый плюс) — это для меня лучше чем стремление встать в вилли с места :) Но после раскрутки мотора где-то до 6000 оборотов он едет ровно так, как вы от него ожидали — стремительно, отлично держа дорогу и уверенно проходит повороты.

Что же я делал еще, кроме того, что обкатывал новый мотоцикл? Выдался 1 денек, когда с погодой не свезло и я провел его в гараже, а накануне я попал под дождь и проехал порядка 60км по дождю и дорожной грязи, так что имело смысл обслужить цепь. Так как байкер я пока «зеленый» и у меня ни черта нет из инвентаря (в том числе и подката), я вооружившись керосином, щеткой, тряпкой и смазочным спреем занялся чисткой цепи. Скажу, что катать мотоцикл вперед-назад то еще удовольствие (увы, не додумался как вывесить заднее колесо без подката и не завалить при этом мот). Но в итоге с задачей я справился, чем был весьма доволен =)



Так же заехал бывший хозяин Фазера и завез банку (при продаже был поставлен сток). Сток был успешно заменена на Йошимуру (по заверению не Али, как проверить, увы, не знаю — за советы буду признателен). По весу она примерно килограмма 3, при простукивании пустых звуков нет, ревет очень прилично. Тут, кстати, я сильно озадачился параметрами CO1-CO4 в бортовом ПК. Так как во многих статьях говорится что при замене выхлопа изменяется топливо-воздушная смесь и стоит заняться настройкой этой самой смеси. Опять же по советам предыдущего владельца я выставил +14 на всех котлах, но насколько это верное решение… При откручивании газа обороты назад возвращаются четко, без просадок. Но сам холостой на мой взгляд нестабилен и несколько завышен — порядка 1600-1700 оборотов. Тут опять же буду рад советам знающих людей.



Ну что сказать в завершении =) Мотоцикл на новой резине, установлен плуг, амортизатор поменян на версию от FZ1 (или R1, не помню, что говорил предыдущий владелец). Я его под себя настроил на более жесткое положение. Вилка регулировок не имеет, но 15я жижа вполне заменят некий преднатяг, что я уже оценил при езде. Намыл, начистил, а сегодня откатал 2 часовую тренировку на площадке. На отработку контр-руления, разгона, торможения, разворотов. Рулится байк бесподобно, никакого привыкания не требует и настроен к новому владельцу дружелюбно =)
Собственно, это все, что могу пока рассказать. Спасибо всем, кто прочитал и тем, кто оставит дельные советы по настройке CO или опровергнет мои догадки (может я вообще фигней занимаюсь =)