После переезда в СПб возникла идея — а не купить ли мотоцикл. Масса известных достопримечательностей в городе и области, мягкий климат, грандиозные пробки на дорогах… вот основные предпосылки. И вообще, ездить на мотоцикле — это в 100 раз веселей, чем водить унылую телегу с мягким диваном. Опыт вождения двухколесной техники был в детстве — мопед Delta) Итак, в 42 года, обучившись в местной мотошколе, впервые стал водить мото.
До покупки своего мотика поездил в мотошколе на ёбрике и хонде 220. Также инструктор предоставил такую возможность протестировать КТМ200 и Хонду СиБи400. Сибиха зашла хорошо, а КТМ — очень резкий мотоцикл, со странным поведением. Была идея купить классик СиБи400SS. Однако где-то узнал, что у него жесткая подвеска и передумал. В общем, понял для себя, что нужен дружелюбный мотоцикл типа СиБи. Пошел и купил в салоне… Suzuki GSR 250) Мотоцикл 2012г выпуска из Японии с пробегом 16300км. Выбор был спонтанный. Да, еще бюджет имеет значение. Отдал в 2020г 220тр.
Сразу, как начал ездить, понял, что мотиком что-то не так. На каждом камушке, неровности уводит в сторону. Как мне подсказали в мотомастерской, родная резина ARC старая, с трещинами. Купил новую и заменил в шиномонтажном сервисе. Подбирал так резину, чтобы были оба колеса одинаковой модели. Типоразмеры 110/80-17 и 140/70-17. Оказалось, что таким критериям у нас удовлетворяет только модель Пирелли Спорт Димон. Поставил — это совсем другой аппарат. Никаких проблем с устойчивостью в любую погоду. Естественно — по дождю надо ездить максимально осторожно. Еще момент — диски литые, а значит — замену резины и балансировку сможете сделать в любой шиномонтажке, в отличие от спиц.
Динамика разгона — 9с до 100кмч. Т.е. на светофоре вы оторветесь от условного Соляриса и не более того. 250 кубов и 24 л.с. (масса почти 190кг) — это про неспешную езду. Мотоцикл дружелюбный, устойчивый на трассе. Его не кидает, не бросает от фур, едет прямо как паровоз. Не провоцирует на подвиги. Ты всегда понимаешь, что мощности недостаточно для резкого ускорения в потоке. На трассе комфортно ехать 90-95кмч, что соответствует 7000 об/мин. Дальше мне просто жалко аппарат крутить, чувствуется, что это будет много. Однако, кратковременно он весьма бодро способен ускориться с 90 до 120 для обгона, например, такого же тихохода. Максимальная фактическая скорость, которую удалось достигнуть по спидометру 140 кмч. Если будете сверять с реальной скоростью по GPS, то видно, что скорость завышается примерно на 5 кмч. Расход топлива заявлен в паспорте 3,5л на 100км — это так и есть по факту. Бак 13 литров. Когда начинает мигать индикатор, можно еще проехать до 100км — такая особенность.
Лучшее применение Suzuki GSR 250 — передвижение по большому городу. У нас пробки чем дальше, тем длиннее становятся. Иной раз десятки километров. КАД, заезд/выезд в город, центр… Габариты по рулю 74см. Еще установил центральный кофр Shad 46 литров на 2 шлема. Он большой, 58 см по ширине. Как показала практика, в междурядье хорошо вписываются эти габариты. Пробок, фактически, нет. Все стоят, а ты едешь. Пусть не быстро… 35-40кмч на 2-3 передаче. Управлять легко, как на велике. Центр тяжести кажется низко расположен, но дорожный просвет 16 см, а это немало. Даже с поребрика прыгал, было.
По комфорту сравнивать мне не с чем, в силу отсутствия базы для сравнения. При моих 185/90 удобно все. Подвеска мягкая, спину бережет. Обычно, если еду межгород, то останавливаюсь через 100км. В день проезжал максимум 500км, но это и предел. Больше неохота и необходимости нет такой. Грузоподъемность заявлена 150кг. Ездил неоднократно со вторым номером с перегрузом килограмм на 20-40, даже довольно далеко. Ничего… едет. И сиденье рассчитано на двоих. Есть регулировка заднего амортизатора на 7, кажется, положений. Но, субъективно, разницы не вижу, что они дают.
Мотоцикл — дорожный, т.е. для асфальта. Ну можно на грунтовку в сухую погоду выехать. По грязи его безнадежно таскает, того и гляди -упадешь. Также однажды на восточном берегу ладожского озера имел неосторожность съехать на безлюдный песчаный пляж. И сразу глубоко засел. Как мне удалось в одиночку развернуть аппарат и вылезти наверх… наверное повезло. Хоть мотик и как-то располагает к тому, чтобы пролезть в говна и заехать туда, где на машине никак, но это не питбайк. Резина не та и нюансы при падениях.
За время эксплуатации было несколько курьезных падений на небольших скоростях. Заваливается всегда на левый бок. При этом выгибается или ломается ручка сцепления, либо концевой выключатель пластиковый, который надо замкнуть, чтобы запустить двигатель. Теперь с собой вожу обе этих запчасти на всякий случай. Вместо концевика сойдет кусочек медной проволочки для запуска двигателя (достаточно просто перемкнуть контакты и нажать на кнопку запуска). Загорится чек F1, но это нормально… до мастерской допилите. Также помогает то, что есть (на моем мотоцикле) центральная подножка. При падении налево она не дает замять левую выхлопную трубу. Была нормальная такая авария — фронтальный удар в заднее колесо а/мобилю Опель на скорости около 60кмч (водитель не уступил мне дорогу и начал разворот прямо перед носом). Вся передняя часть мотика была повреждена, а Опель смог доехать только до ближайшего автосервиса — повело какую-то балку. При восстановлении мотоцикла оказалось, что практически все запчасти для этой модели, включая переднюю вилку и электронную приборку, можно купить на Алиэкспресс. Suzuki GSR 250 (GW 250) собирается в Китае. Кстати, запчасти с Али дешевле раза в 2-3, чем оригинал. А когда приедет оригинал из Японии, там тоже будет написано «made in China». Все алишное идеально подошло и разницы не вижу никакой, кроме цены.
Пробег на сегодня по России 29000км, общий 45000км. За исключением рукотворных аварий и косяков на мотоцикле ничего ни разу не вышло из строя. Есть ощущение, что техника сконструирована и сделана качественно, с большим запасом надежности. Эксплуатация город/межгород 50/50 примерно. Поездки в радиусе максимум 500км — СПб и соседние регионы, но ограничение только в связи с отсутствием моего личного времени. Мотоцикл довезет в любую точку на карте и не подведет. Расходники: замена масла 2,6л и фильтра каждые 5000км; чистка или замена воздушного фильтра (покупал на Али); чистка, смазка и натяжка цепи каждые 700-1000км; замена цепи и звезд (одновременно) — звезды родные 14/46 (с Али), цепь 520-116 (JT отходила 14,5 тыс.км и все время тянулась, сейчас AFAM — значительно лучшее качество); тормозные колодки поменял передние (вот здесь тот случай, когда надо брать хорошие — купил итальянские). Планирую со следующего сезона регулировку клапанов. Хранение зимнее в теплом боксе. Своими руками ничего не делаю, доверяю мастерам с Ватутина.
Этот пост написан как респект моему мотоциклу Suzuki GSR 250, который значительно расширил границы реальности для меня и ни разу не подвел. Также возможно, информация окажется полезной кому-нибудь.