Вдохновил на написание этот пост, так скажем по мотивам:

bikepost.ru/blog/97061/Ekspress-test-Triumph-Tiger-1200-Rally-Pro-2022.html

Выдалась мне возможность на пару часов взять Triumph Tiger 1200 GT Pro в Будапеште. Мот лично меня интересует в качестве потенциальной покупки, сравниваю со своим BMW F850GS и тем что сам тестил уже — BMW R1250GS, Ducati Multistrada V4S. С S1000XR не хочу сравнивать, чуть другая лига и его не рассматриваю к покупке тем более.




Движок.
Интересный, похож по характеру на двигатель моего F850GS только намного мощнее и жирнее. Тащит с 4000 очень приятно вплоть до отсечки. Прям невероятного безумия верхов как на V4 нет и крутится он похуже, но хорошо и приятно. Ощущение что движку хочется работать в диапазоне 4000-6000, и он такой «ох ну раз скажешь, то погнали!», если ручку в пол. Много шума и вибраций на высоких оборотах. Дукатевский V4 прям любит и требует крутануть его, этот нет. По характеру смесь твина и рядника, вибрации не зудящие, они есть на всём диапазоне оборотов, но руки не зудели после 2х часов катания. Он явно более вибронагружен в рабочих диапазонах чем движок 1250 и мультика и моего 850 гуся. В целом он понравился, плотный, ровный двигатель. Ревёт на высоких оборотах, как V8 на машине, прикольно! Звук штатного глушителя тоже хорош. Не очень понравился отклик на ручку газа. На «спорте» он очень агрессивный прям резкий. На «роад» с задержкой и оттяжкой. Потом я привык и не замечал особо, гонял на «спорте».
Подвеска и рулёжка.
Showa вся электронная. Понравилась. Плотная, ближе к спортивной, но на 1 из 10 значении мягкая и комфортная. В середине значений её не понял, какая то подскакивающая. Ездил потом в 3-4 из 10 или уже 8-9 из 10. Удобно настраивается прям с джойстика с меню на ходу можно добавлять-убавлять. Можно в каждый режим сделать своё значение. Вообще удобно настраиваются режимы а-ля Дукати, а не а-ля БМВ.
Рулится нейтрально, не тяжёлый наверху. Но мне показалось не так круто как 1250й и Дукати. Примерно как мой 850й гусь по центру тяжести, весьма нейтрально в общем. Сидишь больше НА моте, а не В моте. Колёса не рыскают, всё уверенно по траектории.
Эргономика.
Не понравился дисплей его не информативностью. Супер много места, почему я не вижу на нём нужные мне параметры и нужно вечно лазить в меню? Загадка. Кнопки пультов удобные, качественные, нигде не терялся(привет Дукати!). Поворотники супер крутые, один клик это он три раза моргнёт и всё, удобно на обгонах. Подольше нажать, будет моргать пока сам не выключишь. И этот параметр настраивается в меню, можно отключить.
Сиденье мягкое, мягче чем на моём гусе с гелем. Прям щас бы проехал тыщу на моте и не устал бы думаю. Ветрозащита хорошая не более того, не уровень V4, как на 1250 гусе примерно. Мне с ростом 178 было комфортно и не дуло даже в среднем положении стекла. Высота по седлу регулируется, у меня выставлено было в 850мм, идеально доставал до земли.
Трансмиссия, квик и тормоза.
Кардан не ощущаешь, как будто на цепи едешь, очень хорошо в отличии от большого гуся, где всё грубее. Тут более приспортивленная коробка, нейтраль ловится хорошо. Квик хорош, но на Дукати лучше. Тут есть порой такая небольшая задержка, но зато он супер мягкий на низких оборотах. Задержка порой есть на высоких оборотах. Может я просто недостаточно чётко втыкал? Не знаю вроде нет. На V4 Дуке прям моментальный квик.
Тормоза не такие резкие как на 1250 гусе, примерно как на Дукати, но на V4 лучше обратная связь. Мощность такая же. Думаю дело в машинке, на Триумфе своя, на V4 Brembo.
Расход, общее впечатление и выводы.
Средний расход в районе 6.1 литра вышел, на 1250 гусе 5.5 литра, на Дукати если крутить около 7 литров.
Мотоцикл понравился, но не запал в душу. У него нет харизмы 1250 и перфекционизма и супер движка V4. Ощущение как будто между 1250м гусём и V4 примерно. Но он ни то ни другое, мотоцикл друг, прагматичный, отвезёт куда угодно, может что угодно. Но GT PRO явно асфальтовый, и я не думаю что Rally версия сильно прям будет тяготеть к бездору. Если хочется более универсальный и в кругосветку, то наверное 1250 гусь, если хочется пушка-гонка то V4.
Вопрос цены и задач, Триумф тут самый дешёвый из всех, даже если брать максимальную версию с 30л баком и радаром. По факту мне понравились все моты, но Дука V4 всё равно мой топ 1, несмотря на его жор топлива и мелкий бак, потому что эмоции. Я больше асфальтовый ездок и этот двигатель слишком хорош.
Все эти новые мотоциклы по своему прекрасны, тут именно вопрос вкуса и назначения. Так скажем что ближе к душе и глазу и бюджету.