Есть мнение (включая реальные факты), что после установки на мотоцикл чуть более «злой» резины «двойного назначения» и, соответственно, езды не только по асфальту, может случиться казус, когда между шашками передней покрышки может застрять камешек (или налипнет слой глины), после чего это самое колесо может или перестать крутиться из-за низко расположенного брызгозащитного крыла, или повредить/разрушить это крыло.
Не зря на изначально более внедорожной технике крыло поднимают максимально высоко (хотя не всем подобная эстетика нравится).
Вариант чуть минимизировать вероятность возникновения подобной ситуации — приподнять крыло чуть выше.
Крепление не сложное, конструкция «выноса» примитивная — железки с дырками :-)
Сталь 2 мм + порошковая окраска


(две верхних железки — кронштейны поворотников из соседнего поста

Величина подъёма выбрана 2 сантиметра. Крепится крыло к перьям вилки парой винтов с каждой стороны, между которыми 4 см. Дополнительное крепление сзади — одним винтом.
Вкручиваются парные винты в подозрительно болтающуюся пластиковую накладку на пере вилки. Сниматься эта накладка не хочет, держится посередине пластиковым «чем-то» без шлицов, не желающим покидать своё место.
Теоретически, можно психануть и выдрать или расковырять. Но подсказали, что там крепление типа «ёршика» в таком же резьбовом отверстии, так что можно аккуратно выкрутить острым шилом или циркулем с двумя игольчатыми ножками.



Винты были закручены с фиксатором резьбы. Вычистил остатки длинным винтом с продольными пропилами по резьбе.

Теперь понятно, что «подъём» на 2 см — это как раз перенос нижнего винта крепления в среднее отверстие. Чтобы второй винт ввернуть обратно в верхнее отверстие, в пластике крыла сверлится дополнительное третье отверстие, посередине между имеющимися.
Так как винтов становится больше, добавляются гайки, а найти такие же винты М6 с достаточно большой шляпкой и шлицом torx непросто, то решено просто поменять все винты на нержавейку под внутренний шестигранник.
С каждой стороны три винта М6х16 и три М6х12, две гайки М6 с пластиковым фиксатором.
Дальше всё просто.
Пластиковую накладку возвращаем обратно, среднее отверстие можно чуть увеличить, чтобы хорошо вошёл винт.
В нижнее отверстие в пере винт фиксирует только металлический «вынос» крыла, в среднее и верхнее — крыло и «вынос» (все винты 16 мм). Верхнее отверстие — винт 12 мм и гайка.
Задние крепления — «вынос» крепится к кронштейну винтом 12 мм, крыло — к «выносу» винтом 12 мм и гайкой.
Винты без гаек, полагаю, логично так же закрутить на фиксатор резьбы.






В результате, крыло стало чуть выше, без излишка, но достаточно (надеюсь).




Спасибо мотосервису «Erazer» (г.Пермь), воплощавшего в жизнь мои эскизы. Вроде как планирует предложить данные кронштейны всем желающим.