Последний спрингер, после него Харли-Дэвидсон отказался от неё, то ли от невозможности поставить на неё АБС, то ли из-за общей нетехнологичности конструкции

Всё просто,
сначала был софтейл спригер, обычный софтейл со спрингером,
потом херитейдж спрингер, толстые колёса, полноценные крылья, проклёпаные кожаные кофры — этакая туристическая модификация — мотоцикл на котором можно ездить каждый день, и при этом с вилкой спрингер.
И наконец, кросс бонес, по сути заводской боббер, насколько серийный мотоцикл можно назвать боббером

Столько внимания подвеске софтейл и не слова про вилку спингер.
А ведь спрингер, для чоппериста, а не рядового катальца имеет ряд преимуществ, например угол наклона можно сделать и 45° и больше, в то время как стандартный телескоп не более 34°.
По сравнению с телескопом неподрессоренная масса у спрингера меньше, потому как на изгиб работает подрессоренная балка, а не подрессорена только работающая на сжатие штанга.
Но, из-за недостатков спрингера, его кроме харлея и парочки компаний никто не применял, даже индианъ: внизу, у самой земли расположены 3 оси, где вся пыль и грязь, харлей решил эту проблему установкой полиуретановых втулок, в вилке применяется 8 пружин (отсюда и название) против двух в стандартном телескопе.

И как-то странно слышать, что харлей сделал эту вилку сам, а не купил на стороне. Ведь в русскоязычной мотолитературе эта вилка называется не иначе как вилка харлеевского типа.