4 часть моих попыток воскрешения хонды

В продолжение возьни с банкой выхлопа

Изготовил корпус банки из стали толщиной 0.7



Согнул ранее насверленную пластину как и планировал, далее был выточен фланец для крепления банки к выхлопной системе, окрашен и приварен.
Корпус банки решил соединять заклепками, фальцевый замок уж очень муторно мастырить, а для сварки тонкого металла нужен опыт и хорошая сварка, увы нет ни того, ни другого)


Отдавал на сварку передний диск, была обнаружена небольшая трещина, а также кронштейн правой подножки, всё заварено на совесть.


Отшлифовал диск, надел резину, покрасил, результат:


Следующим этапом был двигатель:
Раскидал полностью, как раз пришел Plastigauge.


Замерил масляные зазоры коренных и шатунных шеек


Коренные в допуске


Шатунные также в допуске

Начал собирать


Предварительно был проверен масляный насос, зазоры хоть и в допуске, мне немного не понравилось наличие небольших рисок на поверхностях рабочих деталей насоса, после последующего запуска надо будет сразу замерить давление масла.

Очистил поддон


Изготовил прокладку под поддон, как и для крышки ротора

Немного обновил крышки двигателя: ошкурил, смотровую крышечку меток отполировал




Подсобрал

Пришла обгонная муфта nc21/24


По сравнением с nc30 метки расположены немного чаще

Столкнулся с проблемой снятия корзины сцепления с мотора nc30: нужен спецключ.
Сходил в магазин, купил головку на 26, проточил на станке, разметил, отпилил как надо


Открутить удалось используя гайковерт, предварительно немного нагрев гайку-стопор.



Обслужил вторую голову, немного подработал фрезой каналы охлаждения, на первом фото видно странную корявую отливку.


Пришли некоторые ништяки


задул специальным спреем прокладки головок


Подсобрал двигатель, все протянул, метки выставил, клапана настроил.

Взялся за выхлопную:


Как выяснилось, не хватало одной втулочки которая соединяет колено с задней головой

Выточил на станочке


Мот был подсобран и перекочевал наконец-то из дома в гараж

Пришло время ходовки:

Все подшипники перенабил смазкой, затянул прогрессию с нужным моментом



Снял эксцентик, очень тяжело поддалось стопорное кольцо по причине известной всем выфероводам:

Как обычно кто-то орудовал отверткой так, что промял во внутрь усики, эксентрик сдвинулся и зажал стопорное кольцо.
Выпрямил всё это дело как смог, надо будет изготовить ключ для натяжки цепи в дальнейшем)


переднюю вилку также обслужил, залил в перья ENI 10W, рулевую перенабил, затянул.


Также отсутствовали болты затяжки верхней траверсы, они оказались с резьбой M7. Заказал плашку на Озоне, выточил на станке, нарезал резьбу.



Пришли еще деталюхи


Обновил кнопку старт-стопа


Подсобрал мот и увидел нечто страшное:


Что-то как-то не так с выхлопом) уж больно клиренс маловат) Позже заметил на коленьях еле виднеющуюся «гармошку» интересно только как такое вообще произошло?
Исправлял путем забивания песочком, нагрева и загибания, попыток 20 наверное было, прежде чем результат устроил.

Пластик как всегда был в тоннах шпатли, а под ней, внезапно родная наклейка, повезло, могу снять размеры с неё и координаты расположения на пластике.

Фото состояния на сегодняшний день:


Еще я пришел к выводу, что получил геморрой в виде системы охлаждения, так как колени передние сделаны под раму nc24 или nc21 как я понял, а там нет нижнего радиатора как на nc30, зато есть масляный, теперь надо колхозить и тут)

Продолжение следует…