Заключительная часть вступления — «Мотоциклизм после 39 – начало»
Самая важная часть, без которой мотоциклизма не бывает – Мотоцикл!

Выбор и покупка, можно сказать дались намного легче первой части – мотошколы и второй части – экипировки.



Когда в 2018 начал активно задумываться о мотоцикле и чуть не купил шлем, то и мотоцикл присмотрел – KTM Duke, оранжевый цвет нравится, «бренд» нравится, а больше ничего и не изучал про мотоциклы. Не буду перечислять, какие мне когда-то нравились мотоциклы, надо отталкиваться от текущей ситуации. Сейчас решил, что «нравятся» с закосом «под туризм», «под эндуро», чтобы обязательно можно поставить кофры по бокам и ящик сверху, чтобы можно было выезжать на грунтовки без фанатизма и иметь теоретическую возможность «свалить в закат с палаткой».

Бюджет 500 ± 100т руб на всё про всё (мото+экип) и желательно конечно минус, чем плюс. Как вы помните из предыдущей части, «брендозависимость» вносит коррективы в выбор, без неё было бы ещё проще. Б/У был готов рассматривать 2-3 летний с пробегом до 10т км, дилерский в РФ (не с аукциона).
Создавал «вопрос» на эту тему, послушать мнение сообщества, посмотрел много роликов, покурил форумы, статьи. Долго мониторил сайты по продажам и пару раз посмотрел статистику аукционов Японии
Б/У классом выше из того, что нравится за 500т руб, а в идеале за 400 не найти. Всё дороже 600т руб, ближе к 700 получается. Это, например, гусь, встром, версис модели 650-750куб посвежее.

От идеи хонды NC750 S/X на роботе отказался, т.к. загорелся научиться именно на механике переключаться, по этой же причине квикшифтер стал не актуален. За кубатурой решил не гнаться, по роликам малокубатурники только на обгонах минусуют, а т.к. грандиозных целей по путешествиям и прохватам по трассам нет, только город и вылазки рядом, то 75км/ч даже скутеры едут и новый аппарат приятнее, чем более кубатурный, но б/у

По факту имеем набор, что как-то можно купить новое в СПб:
BMW G310R/G310GS
Honda CB300R
Yamaha MT-03
KTM 390 Adventure/Duke
Husqvarna SVARTPILEN 401
Записался в мае 2021 в мотошколу, пошёл гулять по дилерам, примерять, что есть и на каких условиях.
1. BMW. На удивление поразила атмосфера салона, заходил в оба (до этого не был в их салонах). Провели в мото зал, дали посидеть на 310GS 2020, рассказали, что с поставками беда и когда будут новые неизвестно, и цена уже будет не 440, а выше. Поговорили как с белым человеком. В целом, к тому времени уже определился, что нравятся по стилю с закосом «под эндуро». Поэтому 310GS очень серьёзно рассматривал, но надеялся чуть-чуть на KTM 390 Adventure, т.к. там угловая АБС, «модная» вилка, трекшн, квикшифтер, отключается АБС и цветной экран. Но брать в мае мотоцикл, а экзамен в ГАИ только в сентябре, тоже странный вариант, будет всё летом на парковке киснуть за деньги, а ездить между гаражами без прав не очень было интересно. К тому же у модели 2021 поставили диодную фару, электронный газ, а их ещё не было в наличии. Пошёл дальше.

2. КТМ, Honda. Под одной крышей мультибренд, плюс Кавасаки, Сузуки и китайцы. Салон в целом производит не плохое впечатление.
Пошёл седлать KTM 390 Adv, конь-огонь, по седлу выше 310GS, а на GS при моём росте не так уж и низко. Примерил 390 Duke, вот там посадка вызывает довольную улыбку, но вроде таких требований не было, а были, чтобы типа можно было в лес. Duke внешне чисто городской, а на Adv цена самая высокая.
Honda СВ300R тоже вызывает довольную улыбку, но понимаю, что в турэкипе будет довольно забавное зрелище. Под такой мотоцикл надо джинсы и куртку городскую, а в них по лесам не очень комфортно.

Самая тоска начинается, когда начинаешь общаться с менеджерами, несколько раз заходил, всегда разные, один раз сделали замечание, что без спросу седлать коней нельзя, хотя до этого никому дела не было. Оказалось, КТМ 390 Adv можно забрать прямо из наличия, и даже квикшифтер бесплатно активируют (по прайсу эта функция вроде 20т руб стоит), а вот Хонду по прайсу без допов не отдадут, такая политика производителя. Почти тру эндуро CRF 300 Rally вообще всю квоту продали и будут только в 2022 году следующие поставки. И самое для меня главное — решил сделать КАСКО на мотоцикл, а в салоне КТМ, Кава, Сузука, Хонда не делают, т.к. никому из покупателей не интересно, и им соответственно тоже не интересно, иди сам и ищи кто сделает, страховые в частном порядке тоже не делают (на сайтах нет инфы). Ещё в салоне плюс, что много разной экипировки.

BMW делает КАСКО, не дёшево конечно, в итоге нашёл салон в Москве, который и BMW и KTM продаёт, так на КТМ посчитали 10%, а на BMW 7% КАСКО. Вот какого такого художника переплата за рыжих? В Индии они (где оба производятся) стоят практически одинаково (310GS и 390Adv), а у нас и за сам мотоцикл просят на 150т руб больше и за КАСКО больше, может потому, что запчасти на КТМ дороже, непонятно.

3. Yamaha. Япония с нами. На фото и в обзорах мотоцикл очень понравился, два горшка, все дела. К сожалению дилерский центр самый отвратительный. Один менеджер в зале «занят» к нему очередь покупать моторы и всю прочую технику, которая представлена в салоне, а там есть всё кроме мотоциклов. Стояла одинокая R3, на которую садиться нельзя, второй менеджер занят и вообще идите к первому. Получается только под заказ. Не очень-то и хотелось, интересно было в живую посмотреть. Как же хорошо, что МТ-09 Трейсер не собирался брать, и не соберусь Ямаху новую в СПб ни за что.
4. Husqvarna SVARTPILEN 401 – просто интересный внешний вид, в живую в городе нет, но как аналог 390 Duke вполне интересный внешним видом вариант.

Во всех салонах был раза по 3, смотрел, думал и как-то в BMW решаю спросить, как там ситуация с поставками 310GS. Решил новый 310 брать, т.к. с 2021 поставили проскальзывающее сцепление и красивую диодную фару, это сглаживало горечь печали по КТМ. Общаемся с менеджером и мне показывают, что вот будет прямо скоро-скоро, но с 5-ти летней гарантией и сервисом по бесплатной замене масла +40т руб к прайсу, и будет какой-то пустой -20р к прайсу. По какой причине такая стоимость хз, но можете забронировать, цену не повысим потом. Когда приедет хз, может к концу августа, а может концу сентября.

Подумал пару дней, вариант устроил. К тому же расцветка понравилась. В середине июля внёс предоплату. Решил, если сдам на права и повысят цену, то можно будет отказаться и продолжить думать всю зиму. Сложнее будет, если не повысят цену и не сдам на права, но тогда можно будет на зимовку поставить и всё равно это будет дешевле, чем по прайсу, а уж к весне как-нибудь сдам на категорию. Значит, как получится, так и будет.

Ощущения, когда забирал мотоцикл у дилера описаны в предыдущих частях. Здесь можно добавить, что масло немного обгорало, ловил панику «вдруг вытекло». Посадка выше, чем на учебных йобрике и трикере. Рулится по итогу лучше йобрика, угол поворота руля больше. Ногами в целом в сапогах достаю до асфальта, даже если чуть ямка (нет).

На момент написания проехал уже 1000км. До 500км крутить выше 6000об/мин нельзя, т.о. к 60км/ч уже на 4 передаче ехал (как на авто). Динамика не пушка-гонка. Далее начал крутить выше, уже до 70км/ч на 3 передаче можно. Стало бодрее. Привык к городской скорости 60-70, с передачами лучше стало, не дёргаю туда/сюда. Проехал по ЗСД первый раз захватывающе 90-95км/ч, затем попробовал ещё 115км/ч. Дует знатно в грудь.

Поставил багажник под сундучок и сам сундучок. Сразу купил в мотошколе чехол. Замок U-Lock на переднее колесо достался от велосипеда, ещё есть калёная цепь и калёный замок, пристёгивать к заборам и конечно же КАСКО :)




Начал потихоньку ездить между рядов. Потихонечку, если до зелёного ещё более 30сек и впереди много машин. Если машин мало или до зелёного уже менее 15сек, то не лезу. Оказалось (внезапно), ширина улиц у нас разная и на некоторых 6 полосных проспектах между рядов места меньше, чем на 4 полосных улицах.


Опытные ребята, не угнаться было.

Не обошлось и без новичковых падений на парковке. Затупил на 2ой передаче, заглох, неправильно выставил ногу и мот начал падать. Заглох не первый раз, и баланс раньше был не всегда идеальный, но так сильно заваливаться не начинал. Возможно ещё руль не был ровно. Сначала было легко держать, но при наклоне он становился всё тяжелее и очень-очень быстро увеличивался вес. На курсах был 3 раза в такой ситуации и ценой потянутого 2 раза запястья удавалось удержать и йобрик, и трикер, но они ниже и легче, с гусёнком так не получилось и в итоге он завалился. Ногу как-то не удачно выставил, точнее даже не выставил, а как стояла нога, так на неё и упал, не успел отпрыгнуть, «большой» сапог оказался чуток прижат мотоциклом, не всей массой, а просто застрял, так мне показалось в момент. Вытащил ногу, осмотрел себя, мот. Кое-как поднял, знал, что ногами поднимать надо, но разогнул спиной на адреналине. Поднимать тоже сложнее, чем учебные, до этого только один раз поднимал трикер. Через несколько дней икра стала фиолетовая в крапинку. Значит всё же положил мот на ногу, а не просто «сапог застрял»


Отломил рычаг сцепления


Оказалось, остановился на остатках лежачего полицейского и не хватило роста и силёнок. Отломился кончик рычага сцепления. В остальном без повреждений. Пожалуй, хорошо, что не рискнул на мотоцикл побольше. Надо с таким научиться управляться, а Африку Твин даже с подножки не поднять в магазине с привычными усилиями.

Довольно забавная штука этот мотоциклизм. Очень приятно учиться чему-то новому и понимать, что есть куда ещё развиваться. Ошибочно заявил тут в каком-то комментарии, что контрруление до 30км/ч совершенно не обязательно, но после начал активно-активно им пользоваться. Разок в повороте начал достаточно быстро приближаться к попутным трамвайным рельсам и благодаря активному воздействию на руль от «себя» хорошо выправил траекторию. Пока некоторые моменты ещё приходится «думать», до автоматизма ещё не дошло.

Для записи поездок попробовал Riser, но он пишет среднюю скорость с учётом остановок, что неудобно в сравнении с велопоездками в Strava. Средняя на мото получалась ниже средней на велосипеде, что было как-то грустно и было не отследить время активной езды, т.е. если постоял покурил, то средняя сразу в минус. Поставил Yamaha MyRide, тут как в Strava пишет среднюю скорость и время движения и отдельно общее время. Сразу средняя выросла до недостижимых на велосипеде для меня 35-45км/ч.

Съездил один раз на чистку смазку цепи за 800р, понял, что большая переплата. Надеялся на бокс с подкатом, а оказался грунтовый двор с катанием мотоцикла туда-сюда. Заказал щеточку на али для чистки. Заказал крепление боковых кофров и сами кофры, увеличенное стекло.

Прошёл ТО-0, к дилеру добирался в +1 под лёгкий снежок, обратно поехал уже +6 в дождь.


Съездил на намыв – на песок. Тут получилось полное фиаско. Кое-как заехал метров на 100, кое-как развернулся и кое-как выехал обратно. Зато сразу стало очень тепло. Весной необходимо поставить в план регулярно выезжать для тренировок.




Пришло стекло


Поехал в Суоранду, проверить на трассе, покататься по холмикам, да ещё после дождя. Хорошее место для тренировок грунтовок с рельефом разного состояния.




В начале ноября отвёз коня на мотозимовку. Сезон получился чуть более 1 месяца и 1000км. Активных дней около 21.
Всем удачи и спасибо за просмотр!