Впервые за 11 лет мотостажа пришлось ставить цепь с замком под расклёпку. До этого обходился пружинными защёлками.
Это надо сохранить, не для других, так для себя. Просмотрел ютубчик с инструкцией по «расклёпке/заклёпке.
Старая — DID 525vx прошла 18 тысяч миль, практически не вытягиваясь, после чего захрустела, не реагируя на мойки и смазки.

Из необходимого — цепь, мотоцикл, инструменты.


Предупрежу сразу вопрос „почему не меняешь и звёзды тоже?“. Я не фанат теории „старая цепь убивает новые звёзды, старые звёзды убивают новую цепь. Это может быть, но подход должен быть разумным. Ведущая звезда заменена недавно, ведомая тоже, они живые, менять их смысла не вижу. Из моего опыта, цепи изнашиваются быстрее звёзд.

Старый замок — с защёлкой, новый — под расклёпку


Ослабить гайку задней оси колеса, сдвинуть регуляторы натяжения цепи в “минимум».
Вращая колесо, старую цепь промотать, чтобы замок оказался на середине задней звезды или чуть выше.
Снять замок, к верхнему концу цепи замком прицепить конец новой и протащить новую цепь на место старой.
Заметка: Пины замка старого DIDa диаметром больше пинов новой JT, пришлось сцеплять цепи новым замком.



Замок под расклёпку:
смазать пины, надеть о-ринги, ещё мазнуть, так же смазку внутрь отверстий соединяемых звеньев.


Вставить замок, смазка, о-ринги, вторая щёчка замка.


«Заклёпщиком» запрессовать «щёчку» на пины замка.
У некоторых ещё после первой картинки мог возникнуть вопрос: «А зачем там штангент»? Это подсмотрено в ютюбе :)
Измерить толщину звена цепи и аккуратно, поэтапно, запрессовать щёчку на замок, измеряя толщину закрытого замка, чтобы не пережать. Одновременно периодически шевелить замок, чтобы о-ринги ровно сели в углубления в звеньях, не закусившись нигде.
У меня получилось.


Заменить вставыш в «заклёпщике» и развальцевать выступающие пины замка, зафиксировав результат.


В кино ещё измеряли диаметр выступающих пинов соседних звеньев и сравнивали с диаметром расклёпанного. Мне показалось не очень логичным, но диаметр выступающего пина замка до и после расклёпывания я замерял.
Вставыш в заклёпщике оказался дефективным и вместо развальцовывания пина обстрогался сам по внутреннему диаметру лунки :) Дело было вечером, но домой ехать надо… На ум пришло развальцевать шариком от подшипника, но подходящего (и вообще никакого) в наличии не было. Из старого замка (а хотел сохранить на всякий случай) выдавил пин, обточил его конец на конус, вставил в заклёпщик и развальцевал таки пины. Причём с одним даже перестарался (как ни странно, не с первым, а со вторым). Надеюсь, это не повлияло на прочность замка.


Натянул цепь по мануалу, затянул гайку заднего колеса. В путь, без хруста и щелчков!

Критика, комментарии, советы приветствуются.