По аналогии с голдовским можно было бы, конечно, пост про 22-й год для R18 назвать тоже «А что сломалось», но тогда, в общем-то, я уложился бы ровно в одно слово. Ну и одну картинку. А БП этого не любит, как мы знаем, все хотят читать и смотреть.
Посему буду немного ширее.

Сезон для «бестолковой кучи железа и хрома» вышел, в принципе, достаточно неплохим — 12 тысяч он наездил с мая по октябрь, что для мота, который не покидает пределы ЦКАДа и используется только в теплую и сухую погоду вдобавок к дальнобойной и всепогодной голде, вполне достойно, на мой взгляд. Самое дальнее расстояние, которое на нем было пройдено — поездка в Конаково, что в 200 км от дома, на фест «Burning Wheels» в июне.


Погода, как обычно в начале лета в наших краях была весьма нестабильна.












А ввиду того, что мне нужно было вернуться в Москву ночью, за ту поездку я себе присудил звание титановой задницы и хрустальных коленей — замерз на трассе я адски, не помогла ни термуха, ни дождевик, ни подогрев руля. При выборе между «ехать медленно, но долго и замерзнуть нахрен» и «ехать очень быстро и очень быстро замерзнуть нахрен» я выбрал второе, лег на бак, поставил круиз-контроль и пилил по платнику на все деньги, очень потешно смотрясь со стороны, наверное. Но в тот момент было плевать на эти нюансы.

Про сам фест рассказывать подробно, думаю, смысла не имеет, во всяком случае внутри этого поста, если интересно, могу отдельным накидать картинок типа этих:













Кто-то внимательный мог заметить, что на фотках выше внешний вид Р18 немного отличается от того, что был в посте про покраску.
Да, в начале сезона, практически сразу после того, как забрал его с зимовки, сменил ему резину со стокового Мишлена Коммандер 3 на белобортовую Avon Cobra Chrome, купленную еще прошлой осенью, на переднем колесе. Увы, заднюю Эйвон в наших краях, особенно по весне, найти не удалось. Ни за вменяемые деньги, ни за невменяемые. Не было совсем.
Зато за невменяемые нашлась Шинка. Кто б мне сказал, что я эту фирму за 24 тыщи куплю одно колесо — смеялся бы.
С ностальгией в голове и пачкой салфеток в руках вспомнил молодость и что такое «оттирать вайтволлы от синей заводской фигни».


Но такой вид стал сильно праздничнее, чем с полностью черными колесами, а р18 у меня не про практичность, а про веселье, так что будет так ездить.




Поначалу брали сомнения по поводу разной резины на одном моте, но сезон показал, что все норм. У них, в принципе, даже рисунок протектора весьма похожий, поэтому никаких проблем не возникало. В поворотах, на прямике, быстро, медленно, по сухому, по мокрому держат одинаково хорошо. Отчасти, наверное, объясняется свежестью комплекта, да и отсутствием большого пробега по дождю и холоду.
И да, за 12 тыщ ни разу не возникло никаких проблем с модификацией колес, которые мы превратили в беcкамерки.
Зато при смене резины, когда снимали все эти кофры, глушаки и поднимали зад мота при помощи крана-домкрата, я в очередной раз порадовался этому решению — пробив колесо на трассе я бы почти наверняка убил бы полдня, чтобы дождаться эвакуатор, доехать до шиномонтажа и залатать там камеру. Да еще и не все шиномонтажи за такое возьмутся. А теперь 10-15 минут на поиск дырки, вставку грибка и подкачку и поехали. На голде, конечно, чуть быстрее ввиду наличия центральной подножки. Но так тоже норм.

В мае заскочил на DGR — теперь никто не будет в меня швыряться пиджаками и галстуками-бабочками, на Р18 у меня вполне классический и не выбивающийся из их стандартов вид:)


















Запарковать Р18 рядом с веспами не получилось, но народ все равно замечал мелкую наклейку на заднем крыле, смеялся и фотографировался рядом.


Заднее крыло без пассажирской сидушки, от которой я избавился еще на зимовке, выглядело пустовато, да еще и с дыркой под винт крепления.

У БМВ есть пластиковые заглушки в это место, но выглядят они дешево, как из мебельного магазина. Плюс нужно было что-то такое, что могло бы обезопасить ЛКП крыла от царапин, которые мог нанести висящий на плечах рюкзак.
Посему заехал к друзьям в железячную мастерскую и за день мы сварганили микробагажник, повторяющий геометрию рисунка и призванный служить только двум целям — закрыть собой дыру и сохранить лак. Перевозить картошку на нем задачи нет, так что получилось весьма изящно и ажурно.




Примерно тогда же регулярно стали менять свой дизайн наклейки-логотипчики.



Но Веспа мне как-то заходить перестала, никто в нее особо не верил. Посему в один чЮдесный день весь проект переименовался.






Теперь веселье пошло. Урал, каким он мог бы быть. Ну, в какой-то другой реальности.
Вот в это народ верил. На светофорах аж из окон высовывались в соседних машинах, когда взгляд падал на логотипчик на баке. Особенно те, кто постарше.
— Реально Урал???
— Реально 1800 кубов???
— Чо, прям наши???
— Ну да, как в Казахстан перевели производство, сразу нормально стали делать. ИМЗ видишь? — ИМпортоЗамещение)

Ну и стандартное «А скока стоит? Данунахер!!! Я лучше Голдвинг куплю» %)))

Надо сказать, что в первый же день карма Урала меня настигла и где-то за городом отвинтилась и потерялась хромированная заглушка крепления седла.

12 тыщ рублей, сцуко, улетели навсегда, пришлось заказывать новую и сажать ее на локтайт. И это, в принципе, была единственная поломка, если ее так можно назвать, за весь сезон.

Любимой съемочной локацией для красного мотоцикла стал Живописный мост. Рисунок на баке хорошо с вантами перекликается.





Про последнюю фотку написали в комментах, что для настоящего Урала нужно было доярок из колхоза привезти и люльку примастырить. Что сказать — хорошо, что у меня не настоящий, мне так норм. :)

Еще на DGR задумался, что мой Shoei GT-air не очень подходит по стилистике к моту, как минимум по своему цвету. Если перекрасить — перестанет подходить к голде. Так что было решено раздобыть что-то в стиле ретро, но нормальное современное.
Всякие Беллы Буллиты были дороговаты, знакомые порекомендовали AGV X3000. Заглянул в мр-мото померить — сидит норм, не давит, не жмет. А они такие: есть такой же, но с перламутровыми пуговицами уцененный в два раза. Лак по кругу лопнул, без падений. Ну так мне один фиг красить в цвет мота же. Повез его прям из магазина в малярку, где за пару недель мне его привели в полное соответствие. Желтый визор для более позитивной картинки окружающего мира приехал из Германии.




Ну и под конец сезона случились завершающие два события — во-первых с Америк, наконец, доехало нормальное человеческое седло от Corbin.
Теперь проблема впивающегося в копчик шильдика решена на 100%.




Насколько оно комфортнее при длительной езде больше, чем на 100 км, проверить пока не удалось, но по опыту прошлых лет на Стратолайнере должно быть хорошо.
Ну и второе — через пару дней после прибытия седла, аккурат перед постановкой на зимовку обзавелся родными дугами, которых не дождался кто-то из релокантов в Грузию или Казахстан. Изначально вообще не думал о них, ибо дилерская цена весьма кусалась, но тут дешевле раза в три получилось. И горшки, как бы, в случае чего сильно дороже.
На фотке пока не установлены, просто накинуты для примерки.


В общем, сезоном на нем я доволен, давал все, ради чего и покупался, возил без нареканий и глюков. Быстро, динамично, весело.
Глобальных задач на будущее у него не стоит, разве что до реального ИМЗ доехать, сфоткать напротив вывески)