Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться радостью от покупки нового Yamaha FZ8, а также рассказать, почему я пришел именно к нему.

Итак, отъездив ровно год на ерше, я выяснил для себя некоторые моменты, которые необходимо было учесть при выборе следующего мотоцикла. Ерш меня вполне устраивал в техническом плане, за 11500 км я к нему очень привык и считаю идеальным… но только для одного (без пассажира) и только для города.
Сейчас, увлекшись мото путешествиями и запланировав поездки по России и Европе, я пришел к выводу, что ершика надо сменить. Нужен более мощный мотоцикл (который не напрягаясь может тащить двоих плюс багаж) с более развитой ветрозащитой. В тоже время он должен быть достаточно маневренным и легким, т.к. основные мои маршруты проходят в городе.
Туриста полностью в обтекателях не хотелось (ну не люблю я много пластика). Объемы в 1 литр и более я не рассматривал из-за высокой цены, чрезмерного аппетита и общего веса. Шестисоток уже недостаточно. Значит остаются восьмисотки как средний класс.
Из всего многообразия мотоциклов внешне понравились четыре: Kawasaki Z800, Yamaha FZ8, Honda VFR800 и BMW F800GS.

1. Kawasaki Z800.


Мотоцикл достаточно новый, чем и привлек внимание. 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 806 куб. см., 113 л.с. при 10200 об/мин, крутящий момент 83 НМ при 8000 об/мин. Внешний вид с рубленными формами цепляет. Но какой же он неудобный для меня!!! В коленях слишком широкий, к рулю надо тянуться, подножки сдвинуты назад… Вес в 230 кг очень чувствуется из-за высокого центра тяжести. Слабо представляю, как проеду на нем хотя бы 500 км. Второму номеру тоже будет не сладко – сидушка маленькая и слишком задрана. Да и отсутствие ветрозащиты добавило еще один минус. В общем, может для города это и отличный байк, но под мои цели не подходит.

2. Yamaha FZ8-S.


Этот аппарат мне понравился с первого взгляда. Сидеть удобно (как мне, так и второму номеру), ветрозащита присутствует, да и внешне смотрится очень достойно. Рядная четверка объемом 779 куб. см. выдает 106,2 л.c. при 10000 об/мин и 82 НМ крутящего момента при 8000 об/мин. Вес же всего 216 кг. Предварительно поставил плюсик и поехал дальше.

3. Honda VFR-800 F/Х.


Мотоциклы красивые и интересные, но тяжелые (снаряженный вес 240 кг). Кроме того, F-ка вся в пластике (что мне изначально не подходит), а X-версия показалась по общему впечатлению какой-то массивной… Смущал также двигатель V4 (т.к. никогда с ним не сталкивался). По ТТХ двигатель выдает 102 л.с. при 10000 об/мин и 72,8 НМ крутящего момента при 9500 об/мин – меньше чем у Фазера. Решил, что вернусь к этой модели, если Фазер по каким-то причинам не подойдет.

4. BMW F800GS.


Гуся тоже рассматривал как вариант, но потом задумался – стоит ли отдавать более 600 тыс. рублей за аппарат, который по прямому назначению (эндуро) будет использоваться от силы 1 раз в году, все же остальное время будет ездить по асфальту… А тут еще позвонили из одного из дилеров Ямахи с предложением Фазера в сером цвете (каком и хотел), да еще и со скидкой…

В общем, спустя какое-то время новый FZ8-S у меня.
Ощущения сразу после покупки непередаваемые! Безумно удобный, легкий и юркий мотоцикл. Несмотря на свой вес в 216 кг, из-за низкого центра тяжести кажется гораздо легче ерша с его 205 кг. Поразила плавность мотора – ершик был дерганный, фазер же по плавности можно сравнить с электричкой. Пока была обкатка и выше 6 тыс. не крутил — всего потенциала не понимал, но и в этот период ездить было достаточно комфортно.
После же обкатки и со снятием ограничений на обороты в нем проснулась ракета! Если до 6 тыс. оборотов мотоцикл просто плавно разгоняется, то после идет конкретный пинок под зад, после которого легко и непринужденно набирается скорость за 200 км/ч.
График замеров на стенде выглядит так:

Сидеть очень комфортно, посадка прямая, ветрозащита работает отлично даже со штатным стеклом. Второму номеру места предостаточно, да и мотор дополнительный вес вообще не замечает. Тормоза (хоть и без АБС) работают превосходно, даже нет необходимости ставить армированные шланги, обратная связь очень четкая. Свет не идеальный, но достаточный для комфортной езды ночью.
Ширина фазера всего 770 мм (по сравнению с 810 мм на ерше), что несомненный плюс для езды по пробкам. При высоте по седлу в 815 мм спокойно достаю обеими ногами до земли. 4 цилиндра работают ровно и урчат хоть и достаточно тихо, но менять выхлоп на прямоток смысла не вижу. Зеркала (в отличие от ершика, где половину места занимают локти) дают прекрасный обзор. Передачи переключаются четко, нейтраль ловится с первого раза.
Бака в 17 литров хватает чуть более чем на 200 км городского темпа до резерва (3,4 л.), в среднем расход примерно 6,5 — 7 л / 100 км. Если не топить и держать не выше 6 тыс. оборотов, то выходит 5,5 — 6 л / 100 км.
Очень необычная была первая поездка – после ерша я привык к нейкидам, что сразу за рулем мотоцикл обрывается, – а здесь еще сантиметров 30 в длину, да и зеркала как-то далеко. Кроме того, поначалу были неудобные подножки – на ерше они чуть сдвинуты назад и места для переключения передач больше. Здесь же все вынесено немного вперед и лапки переключения передач и тормоза короче… Но за пару дней привык.
Сразу обратил внимание на какие-то посторонние шумы и подвывания из двигателя, но на сервисе сказали что-то типа «это фишка ямахи, привыкай».
Также непривычно жарит пятую точку реле-регулятор, который расположен прямо под сиденьем. И если на скорости это не замечаешь, то в пробке хочется ехать стоя на подножках )
Из допов я бы добавил только ксенон и кофр. Во всем остальном мотоцикл меня полностью устраивает!
Да, и с каждым днем я все больше восторгаюсь формами фазера, насколько он гармоничный и красивый!!!