На неделе приехала посылка с разными оранжевыми штучками для КТМ, первым делом, естественно, разобрал ее. Также выдалось 3 свободных дня, с удовольствием посвятил их любимому мотоциклу.



Под катом:

* Шоппинг: лапка тормоза, кнопка остановки двигателя, масляный болт, крышка бензобака, воздушный фильт, клапана в вилку и 2 пары подножек;
* 3 неудачи из покупок;
* Выбор лучших из лучших, установка подножек и лапки тормоза;
* Что такое многоискровые свечи BRISK;
* Замена топливного фильтра;
* Моргает лампа FI и при чем тут датичик температуры двигателя;
* Установка переключателя карт двигателя TrailTech;
* Зачем затягивать пластиковой стяжкой тормоз и сцепление;
* Очередное видео про закрытие сезона :)



Начнем, пожалуй, с традиционного разбора покупок. Сначала ссылки-картинки, а ниже уже про опыт установки.

Лапка заднего тормоза ProCaken — 56 $

www.ebay.com/itm/CNC-Rear-Brake-Pedal-Foot-Brake-Lever-KTM-125-525-SX-SXF-EXC-XC-2008-2015-Orange-/181840102620

Кнопка остановки двигателя ProCaken — 18 $

www.ebay.com/itm/Universal-CNC-Stop-Kill-Switch-For-Pit-Pro-Dirt-bikes-ATV-Quad-22MM-Caken-/151856300630

Оранжевый болт маслозаливной горловины — 10 $

www.ebay.com/itm/NEW-CNC-ALUMINUM-ALLOY-KTM-OIL-FILLER-CAP-PLUG-BOLT-ORANGE-/301072870151

Крышка бензобака CNC — 28 $

www.ebay.com/itm/ORANGE-CNC-BILLET-GAS-FUEL-CAP-KTM-85-125-150-250-350-450-SX-SXF-SX-F-XC-XC-F-MT-/151909638385

Воздушный фильтр NoName — 12 $

www.aliexpress.com/item/NEW-FOAM-AIR-FILTER-FOR-KTM-ATV-MOTORCYCLE-XC-SX-F-EXC-125-200-300-450/32271918530.html

Клапана в вилку для сброса давления MotionPro 11-0081 — 15 $

www.motionpro.com/product/11-0081

2 пары подножек: NoName CNC — 50 $ и ProCaken — 65 $

Подешевле:
www.aliexpress.com/item/Orange-Billet-MX-Foot-Pegs-Rests-Pedals-For-KTM-EXC-SX-SXF-XC-65-85-125/32421816591.html



Подороже:
www.aliexpress.com/item/Blue-CNC-Billet-MX-Foot-Pegs-Rests-Pedals-For-KTM-EXC-EXCF-SX-SXF-SXS-MXC/32420005616.html



Не откладывая удовольствие в долгий ящик, сразу же все это добро принялся примерять на мотоцикл.

Сначала про неудачи:

:( Не подошел болта маслозаливной горловины. У меня стоит тюненая крышка от Hinson, а у нее, как оказалось (что впрочем не удивительно), другая резьба.

:( Также не подошла крышка безнобака, опять же из-за того, что у меня увеличенный бак на 3.1 галлона от EMS, а на нем своя крышка с совершенно другой резьбой.

:( Клапана сброса давления в вилке от Motion Pro в пролете. Заказал по ошибке модель, которая ставится на вилки до 2007 года. Пришлось покупать другие, подходящие.

Две первые позиции продал по себестоимости. Клапана продаются, и видимо продаваться будут долго :)

Ну а дальше сплошной позитив и удовольствие от оранжевых штучек!

Подножки:

Те, что подороже, в итоге оказались поинтереснее (как внешне, так и функционально). Подножки без особых проблем установил. Старые на всякий случай пока что оставил (все-таки есть в голове идея пересадить брата с Китайца на КТМ или Хускварну).

Поменял также лапку заднего тормоза. Лапка один в один, как стояла, только новая, чистая и красивая. Бренд на ней нарисован теперь не APICO, а ProCaken. Также защитный тросик в наличии. Долго примерялся, куда его прикрутить, в итоге пристроил на защиту картера.



И раз полез в тормоза, то решил заодно прокачать заднюю магистраль. В целом жидкость была в нормальном состоянии, но пара пузырьков все-таки вышло и по ощущениям стало значительно лучше схватывать.

Видео процесса выкладывал в прошлом посте, кому интересно welcome по ссылке почитать или кликнув на картинку ниже, можно посмотреть видео на YouTube.

Замена стоковой свечи на улучшенную BRISK

У меня уже давно лежала в запасе замечательная американская многоискровая свеча BRISK MULTI-SPARK
По ссылке про эти свечи подробнее: www.briskusa.com/brisk_multi_spark_plug_multi_spark_spark_plugs



От обычно свечи отличается тем, что вместо одной искры BRISK генерирует множество искр, что положительно сказывается на скорости и полноте сгорания топливно-воздушной смеси в поршневой, а это в свою очередь влечет и прирост мощности и экономию топлива, лучший отклик на ручку газа и более быстрое ускорение, ну а также все женщины будут падать ниц перед вашим мотоциклом :)

Видео работы:



Но чтобы поставить новую свечу, нужно сначала снять старую, а для этого пришлось снимать мой увеличенный топливный бак EMS. Никаких нюансов тут нет, но я немного поторопился и, следуя мануалу, сначала снял клипсу и шланг в месте, где они подключаются к топливному насосу. Хотя потом выяснилось, что чуть дальше по магистрали есть замечательный быстроразъемный механизм, поэтому шланг от бака можно было и не отсоединять. Ну и раз влез в топливную магистраль, то сразу поменял родной топливный фильтр (который уже явно отработал свой ресурс) на новый австрийский MAHL.



В итоге свечу поставил, как работает, еще не пробовал, т.к. мот стоит со снятой клапанной крышкой, ждет комплект шайб для регулировки зазоров клапанов.

Следующая проблема с моргающей лампочкой FI.

Проблема появилась во время одной из последних покатушек. На мотоцикл вроде никакого влияния не оказывает.

Симптомы: при работе на холостых моргает (один длинный раз и два коротких), при открытии дросселя начинает гореть постоянно, что сигнализирует о какой-то неполадке. Сначала я связывал это с проблемным аккумулятором: ну типа не хватает заряда или что-то еще… Поиск в интернете показал, что данная комбинация морганий сигнализирует о проблеме с охлаждающей жидкостью или с термодатчиком.

И действительно, после того как снял бак, обнаружил, что возле самого разъема датчика провод оборвался и держался уже только на оболочке.

Разъем снял и забрал домой, чтобы приделать новые провода.



Также приклеил верхнюю палочку буквы Т на впускном тракте Moto Tassiani. Прежний хозяин нашел у себя в запчастях и не поленился прислать ее мне. За что ему отдельный респект.



Примечание: про этот замечательный впуск и прочие плюшки, установленные на мотоцикле, писал в специальном посте про Тюнинх и 6 тысяч долларов.

Установка переключателя карт двигателя TrailTech

Лежит у меня в запасе замечательный рычажок от TrailTech и давно чесались руки его установить. Суть рычажка в том, что легким движением руки можно переключать предустановленные в «мозгах» режимы между «стандартом», «грязевым» и «диким расходом топлива». Реальных пользователей данного девайса не встречал, но в интернетах пишут, что режим Wild очень даже ощущается… ну посмотрим, вообщем!

Сама установка достаточно проста. Переключатель прикручиваем на руль, прокладываем провода и втыкаем в специальный разъем. К комплекту прилагается подробнейшая инструкция, поэтому ошибиться просто невозможно.



Проверить работу переключателя пока что нет возможности, поэтому отзыв о реальной работе будет после начала нового сезона.

Примечание: возможно кто-то обратил внимание, что на фотографии выше ручка сцепления притянута стяжкой. Это такой хинт, подсмотренный на YouTube. Смысл в том, что во время длительного простоя пузырьки воздуха будут подниматься вверх и выходить в расширительный бачок. Подробнее на Видео в самом низу поста.

Из нюансов — не понравилась проводка: слишком много оголенных. Но это быстренько я исправил:



Также на переключателе присутствует кнопка остановки двигателя, которая успешно заменяет штатную кнопку, ставшую теперь ненужной и за сим демонтированной с мотоцикла. Подключается элементарно: один провод цепляется на массу, второй в специальный разъем, куда подключалась штатная (в инструкции все это подробнейшим образом написано).

Исчерпывающее видео от компании TrailTech по установке переключателя карт:



Еще поменял штатный свечной колпачок, т.к. родной надорвался. Но тут даже комментировать нечего, старый открутил, новый прикрутил.

За сим все. Это были достаточно насыщенные 3 дня, но впереди еще больше интересных работ и тюнинга.

Всем добра и удачных ремонтов!

P.S. Аккурат после моего прошлого поста про завершение сезона один из участников нашей мото-компании, Миша на ТТР-250, запилил еще одно видео про закрытие. Позитивный видосик получился, рекомендую к просмотру.



P.P.S. Видео про стяжки на сцеплении и тормозе (упоминалось в посте):