Доброго времени суток, уважаемые посетители. Появился повод сделать новую запись. В начале июля было принято окончательное и бесповоротное решение сменить мотоцикл. Служивший верой и правдой два сезона Stels Flame перестал устраивать по некоторым ключевым характеристикам, а именно по возможностям передвижения по трассе. Если в поездках в Москву он проявил себя с очень хорошей стороны, позволяя легко пробираться по пробкам и держаться в потоке без особых проблем, то в случае движения в область он справлялся с задачей, но особого удовольствия при этом не доставлял. Все же сказывались одноцилиндровая компоновка, с соответствующими вибрациями на высоких оборотах, и малый запас мощности, из-за чего почти любая поездка рано или поздно приходила к созерцанию задней оконечности очередной газели или фуры.

Естественно, весь прошлый год, и начало этого были проведены в периодических созерцаниях и подбору подходящих по цене мотоциклов. Но окончательное решение было принято в конце июня, цена на китайца установлена весьма гуманная, и он весьма быстро перешел к новому владельцу, освободив тем самым место в гараже. А буквально за день до его продажи в пяти минутах езды от дома была найдена CB400SF 2001 года выпуска, придирчиво осмотрена и… В пятницу ушел китаец, в субботу уже подписывали с предыдущим владельцем ДКП. Спасибо хорошему человеку, довез аппарат до гаража и притащил вместе с ним кучу запасных деталей, которые купил, а поставить руки не дошли. В числе них были и ветровик, и прямоточный глушитель (который я как то прикрутил для эксперимента, сделал с ним кружок по гаражам и скрутил обратно, ибо уши не казеные), корзина сцепления вместе с накладками (sic!), колодки, болты для всякого разного и даже пустую канистру антифриза! Всегда бы был такой комплект к технике. Наверное, если бы я знал о количестве сопутствующих запчастей, то я бы и не торговался за текущие задние амморты и старенькую цепь.


Собственно делать обзор CB400SF — дело неблагодарное, я лишь вкратце сравню с китайцем. Естественно CB валит, чего же ей не валить, если дури в 5 раз больше, а вес почти тот же. Первые пару поездок было очень весело раскручивать на 2 и 3 передаче, с непривычки приходилось вцепляться в руль, чтобы не слететь. В пробке выяснилось что она даже уже чем китаец, благодаря более узкому рулю и зеркалам. А во всем остальном — ну вы наверняка читали. Да, спокойная, при минимальных навыках управления езда не доставит никаких проблем. С холостых едет, но весело едет только тысяч с 5 оборотов, совсем весело с включением vtec. Так что сорвать колесо в букс или закозлить надо еще умудриться. Поначалу не понравился задний тормоз, немного неудобное расположение и малый размер самой лапки, но потом привык. Но усилие на нем слишком большое, на мой взгляд, заблокировать зад на асфальте у меня пока так и не получилось, хотя я специально старался, и чуть ли не прыгал на этой лапке. Хотя тормозит. Переда хватает более чем.

На данный момент при моем пробеге около 1000 км средний расход составляет 5,4 литра. Режим эксплуатации трасса-город 70/30. Спокойно так, с эпизодическими прохватами. Ехать быстрее 120 с ветровиком неудобно, на 150 быстро начинает болеть шея. А платная часть М4 нынче выглядит хуже чем бесплатная, поэтому нафиг оно все надо.