Доброго времени суток, Дорогой читатель!
Данная статья больше размышления и первые впечатления от нового, для меня, мотоцикла.

Совершенно неожиданно для себя, я поменял мотоцикл, хотя я этого не особо планировал.
Вернее планировал, но не в этом сезоне. Моя CBF600sa меня устраивала всем полностью.
Но раз появилась возможность взять что-то поинтереснее, то почему бы и нет.

Мне давно нравился интерсептер, за свой дерзкий вид, за свой знаменитый движок V4 с VTEC системой, за звук выхлопа, за внешний вид этого выхлопа.

Потому и было решено взять его. Самое забавное, что я поменял мотоцикл одним днем :)
вот в 11 утра я отгоняю свою, уже выбшую СиБиЭфочку, а в 12 ночи уже приехал на моем новом Бесёнке в гараж.
Самые первые впечатления были получаны с первых минут управления этим чудом!
Документы оформлены, ключи\деньги переданы. Сажусь. Поворот ключа, и это V-образное сердце забилось приятным басом под моим телом.
Первые километров 5 ехал очень аккуратно, ибо очень не привычно управление было после СБФки. Клипоны все таки. Попался прямой участок на каширке, решил попробовать. «А как же он все таки едет?» — пронеслось у меня в голове, и я СЛЕГКА приоткрыл газ. В Его сердце хлынул адреналин и он помчал меня, будто на реактивной тяге! «ВАУ!» — думал я, пока не включился Витёк (VTEC). Я ожидал пинка, на моей первой СБ400 был витёк, но здесь… Будто весь бензин превратился в реактивное топливо. На 1 передаче уже 105 км\ч! ДУмаю, не нунафиг, прощелкал до 4 передачи и опять качусь на 4-5к оборотов.

И вот, спустя 2 недели, тягомотина со страховкой, ГАИ, и 150км позади.
Хочу Вам изложить свои наблюдения по данному аппарату, когда голова слегка остыла, и мысли собрались в кучку для общественного изложения.

1. Дизайн
Оббежим вокруг мотоцикла.

Очень интересное решение сделать 4 фары вместо 2. И это надо сказать принесло свои плоды. Штатного света хватает с головой. На дороге видимость отличная. Можно лишь поставить белые лампы вместо желтых. Никаких ксенонов с линзами не хочется.

Дерзкий дизайн в целом.
Очень понравилось как выглядит родной выхлоп.

2. эргономика
Это же ХОНДА! все по руками и ногами. Классическое расположение рычагов и переключателей. Добавился 1 новый, на правой рукояти для переключения режимов ВЫКЛ\ГАБ\БЛИЖ. Очень удобно. На прошлом байке я делал отдельную кнопку для отключения ближнего света.

3. посадка и ветрозащита
А вот тут очень двоякое впечатление.
Вроде бы это турист, но посадка все же более спортивная. Я в полной мере пока не ощутил ее, в данный момент езжу только по Москве и не могу объективно высказаться, насколько данная посадка удобна для трассы дальняков. Но народ наматывает на них по 5-10 т км…
Клипоны дают о себе знать, сидишь не ровно, а наклонен вперед. Просится либо клипоны выше, либо руль. Но пока менять рано, может и нормально будет ездить так.
Ветрозащита интересна, но мало! Буду ставить ДаблБабл со спойлером, потому что весь поток на родном стекле идет как раз в голову. А пригибаться постоянно не хочется. В городе стал ездить больше с открытым визором. До 70 км\ч глаза особо не слезятся, как это было на СБФке.
После 70 все равно закрываю.

4. Двигатель
Что тут скажешь, легендарная V4 с Витьком.
Но есть но…
Посколько у меня 1 поколение витька, он дерганный. отключается и включается на 6900-7000 оборотах, и это ощущается. В пробках с непривычки пару раз чуть не сносил зеркала машинам изза прибавки мощности. С 2006 года эту проблему Хондовцы исправили, включаться стал на 6800 а отключаться на 6100, и подключение еще 2 клапанов можно определить только по изменившему звуку двигателя.
Но это дело привычки. Сейчас я подпривык и порой даже расчитываю на витька при обгонах и тп.

Звук у двигателя безсподобен! последнюю неделю езжу без музыки в шлеме, а тупо наслаждаюсь этим басом и рокотом от двигателя, а когда подключается витек так звук просто сказка! Музыка для ушей, так сказать))

МИНУС! задние котлы находятся прям под сиденьем, и если в прохладную погоду попе будет тепло, то в жару в пробках можно сварить кое что в крутую :)

«Болячки»
Данная модель не обделена болячками. Особенно 2001-2004 года. Основная проблема это электрика.
Плавятся фишки, проводка. Поэтому при покупке тщательно проверяйте работу электрики, гены, РР.

Заключение

Вот после всего выше изложенного и возникает вопросик. Что же все таки такое, VFR? СПОРТ-турист, или спорт-ТУРИСТ?
Я пока склоняюсь больше в сторону спорта. Возможно некоторые переделки и перевесят чашу весов в сторону Туриста. Но в данном, заводском, виде, это все-таки СПОРТ-турист. Наудивление, на этом мотоцикле я стал ездить гораздо спокойнее, нежели на CBFке. Не знаю почему. Возможно старею… :)))

Рад был поделиться своими впечатлениями. Возможно, кому-то они помогут сделать выбор в покупке данного аппарата, или наоборот, пересмотрит свое мнение.
Искренне Ваш, Megelli!