Блог им. Behalef → Афтершок, или мое первое ДТП

Когда я пересел с 600-кубового дорожника на малахольный дуал-спорт, первым важным открытием стало значительное расширение возможностей передвижения в городе практически до уровня “если вижу — значит могу там проехать”. Это чувство можно сравнить с тем, которые испытывает опытный автомобилист, впервые оседлав мотоцикл — вау, сколько пространства для маневра, степеней свободы и разумного риска.

Пару сезонов в режиме работы-дом+редкие выезды в соседние области прошли благополучно, аварийные, как мне казалось, ситуации вполне себе решались или прогрессивным торможением или комбинацией газа с уклонением. Разумеется, я смотрел подборки ДТП и всегда настораживался при проезде перекрестков, езде “правее правого”, в зонах с ограниченной видимостью, на пешеходных переходах и т.п.

И конечно после покупки “нового” мотоцикла, родная китайская резина которого по слухам имела чуть ли не отрицательное сцепление с дорогой, я первым делом выехал на мокрую парковку ТЦ с целью протестировать торможение с моих обычных городских скоростей. Было на удивление неплохо, я давил на тормоза и получал предсказуемый, прогнозируемый результат. Давил сильнее — и все было в порядке. Ну уж я-то не пережму тормоз со страху, право слово) Да и на реакцию с умением читать дорожную обстановку никогда не жаловался.

Так почему же я сижу третьи сутки дома, с омерзительно распухшей ступней и ссадинами по всему телу, а мотоцикл стоит в гараже, досадно далекий от идеала? В первую очередь потому, что забыл одно на первый взгляд забавное, но мудрое правило, напечатанное в старой книге — “на дороге все хотят тебя убить”. Причем декларируется это намерение не в форме благородного рыцарства формата “Иду на вы!”, а вполне себе маскируется, слово твой супротивник терпеливо выжидает до последней секунды, применяет обманные финты чтобы не оставить тебе ни шанса. И уж конечно у твоего обидчика, героя энкаунтера, свои, весьма специфические инсайты относительно свободы передвижений и дозволенных маневров.

Мастерство бесконтактного боя


Таксист с оклейкой “Uber” на белом VW Polo нарушил сразу несколько пунктов ПДД.
  1. — проигнорировал знак “Движение только направо”.
  2. — пересек двойную сплошную.
  3. — не предоставил мне право преимущественного проезда (не то, чтобы я на это очень надеялся).
  4. — (субъективно) — скрылся с места ДТП.


Ненуачо, тупой мотоциклист сам упал на мокрой дороге, причем же тут честный работяга из ближнего зарубежья. Кроме того, как мне показалось, перед резким своим броском через 2 полосы он начал поворачивать направо, как и все нормальные водители, выезжающие с той стороны… Поэтому-то мой мозг и не воспринимал такси как угрозу, пока не стало слишком поздно.

Честно говоря, до того, как посмотреть эту запись, боялся, что увижу то, что все мы часто замечаем в подборках ДТП: “Да у него была целая вечность, чтобы среагировать”. А на видео все оказалось едва ли не быстрее, чем по личным ощущениям. Я далек от поиска оправданий своим действиям. Можно ли было не упасть в этой ситуации? Думаю, да. Скорее даже уверен, что да.

Reality Bites
ДПС и скорую вызывать не стал. Первых — по причине того, что сидеть несколько часов под дождем у дороги и с явными повреждениями правой ноги мне не улыбалось. Вторых — потому, что я был относительно цел, а скорая могла в это время поехать к тому, кому это действительно нужно. Постояв на тротуаре минут пять, продрожав первый шок, взгромоздился на мотоцикл и доехал до работы, кряхтя и скрипя зубами при каждом торможении задним. Оттуда коллега отвез в трампункт. Медики зафиксировали повреждения при ДТП, обещались передать в полицию. Попутно попросили дунуть, прибор показал 0.15, а проблемы начинаются с 0.16. Пил я последний раз недели 3 назад, просто позавтракал кефиром. Будет наука впредь, кефир лучше употреблять по вечерам. Вернулся на работу, выполнил свои обязанности, подложив под ногу пакет со льдом. В 18:00, поскуливая, запихал разбухшую ступню в ботинок, который стал явно на пару размеров тесноват, и в пенсионерском режиме отогнал технику в гараж. По результатам беглого осмотра: из повреждений только поворотник и зеркало, царапки не в счет.

Номеров скота-таксиста ни я, ни свидетели, ни запись не зафиксировали т.к. он и не думал останавливаться. Кинул клич в соцсети в поисках более четкого материала, осмотрел место происшествия на наличие камер (только городские могли бы хоть как-то помочь), позвонил в таксопарк, где сказали, что под подозрение попадают 3 машины, водители сознаваться не хотят, поэтому нужна хотя бы часть номера, чтобы выявить нарушителя.

А на следующий день ко мне приехали. Вкратце: или я сознаюсь, что упал сам, травмы получил в быту, и таксиста никто не ищет, или его таки ищут с вероятностью успеха <10%, а меня привлекают за оставление места ДТП. Позвонил знакомому юристу. Узнал, что лишить меня будет проблематично, но побегать придется, а таксо действительно никто искать не будет. Поскольку единственное, что меня интересовало — гарантированное возмездие — оказалось недостижимо, результат немного предсказуем.

Выводы
  • Мотоциклист должен быть готов к любому, даже самому неадекватному и подлому маневру, должен ожидать его подобно самураю.
  • Тренировать экстренное торможение надо регулярно, часто, чуть ли не через день. Иначе толку мало.
  • Если не хочешь заиметь лишних проблем, оценивай ситуацию несмотря на свою невиновность и здравый смысл.


На первый взгляд я легко отделался. Тело заживет, мот починится с небольшими вложениями, вещи пострадали несильно, хоть и жалко новые штанцы. Но вот чертов гештальт не закроется, и я наперед знаю, что это поганое, мерзкое чувство поражения, собственного бессилия и несправедливости останется со мной до конца. В первый день я весело и задорно разглядывал запись своего падения с товарищами. Теперь же как-то горько смотреть на то, как мое здоровье, мои деньги, заработанные временем моей жизни, растираются по асфальту по большому счету без моей вины.

Нет, конечно я снова сяду на мотоцикл. Скорее всего попытаюсь отыскать этого выродка по другим каналам, больше для самоуспокоения. Никак не могу привыкнуть, что подобные вещи сходят с рук просто так. Очень надеюсь, что этот пост поможет кому-то на дороге подумать лишний раз. Не за водителей, нет, за них каждый мотоциклист думает и так достаточно, потому и живой. Подумать за идиота.
  • BehalefBehalef
  • 14 августа в 1:30
  • ?

Комментарии (158)

RSS свернуть / развернуть
+6
dpl
  • dpl
  • 14 августа в 7:42
По моему мнению, не прав только в одном: что подписался за то что сам упал. Надо было довезти дело до конца.

Собственно об этом и сам пишешь в предпоследнем абзаце.
0
Behalef
Если бы был реальный шанс на успешный исход дела — даже не думал бы, шел бы до конца. А таскаясь по судам в попытках обжаловать лишение, я бы получил в несколько раз больше проблем от этой и так невеселой ситуации.
+4
OStanley
Лично был свидетелем на рассмотрении дела, когда парня лишали за оставление места дтп. Его снес автобус. Автобус «не заметил» и поехал дальше. И автобус потом нашли, и нас было два человека, которые видели дтп и ждали гаи, пока терпение не кончилось.
И один хрен лишили.
Так что принципиальность выйдет боком, инфа 146%.
0
Solovik
Ну а упал-то вроде сам. Контакта не было — значит сам. У самого была похожая ситуация, когда со второстипенки начал вылезать один чудило, и мокрая дорога, начал замедлятся (благо ехал не быстро). В этот момент осознал, что мот у меня без абс и торможение было далеко не самым эффективным (не хотел заблокировать колеса). Подумал, что если он выедет и встанет в моей полосе — я в него приеду. Благо скорость была небольшая и ничего критичного в этом не видел. Но выезжавшее чудо меня заметило и затормозило выехав где-то на пол метра внутрь полосы. И да, автор абсолютно прав на счёт тренировки торможения. Как известно тормозить колёсами намного эффективней, чем скользячкой (особенно пластиком). А вот не испугаться в такой момент и сделать всё правильно — это отдельный разговор…
0
Jah
А вишь чо, когда сам упал и получил хоть какой-то ущерб — это один фиг ДТП. И его один фиг надо оформлять.
0
Solovik
Интересный момент… Чего-то дорожников никто к ответсвенности не привлекает, когда соль и песок за пяток лет ощутимо убивает авто.
0
ze-dream
Про соль и песок не знаю, но по поводу отсутствующего люка и признанием виновником дорожных служб было дело.
здесь был ататат

+6
den74
Был в аналогичной ситуации, вызвал ДПС всё оформили, страховая виновника выплатила ущерб.
Если 100 процентов прав, надо действовать по ПДД (сразу, а не постфактум)
+7
den74
Доведя «дело» до логического конца, ты не только получил бы моральное удовлетворение и материальную компенсацию, но и убрал с дорог оленя который прыгает по полосам года так на полтора.
+1
Behalef
Согласен на 100%.К сожалению, не видел в этой ситуации шансов на такой справедливый исход. Не знаю, возможно такая ситуация с поисками нарушителей не везде, и в каких-то городах их вполне реально найти.
+2
dvkozurev
Просто гайцы ленивые, могли бы в таксопарки сходить и тупо изять треки передвижения ВСЕХ такистов в городе, а найти конкретного — дело нехитрое, дата время и место дтп известно
-10
tatenen
Тренировать экстренное торможение надо регулярно, часто, чуть ли не через день. Иначе толку мало

Вы и на машине тренируете экстремальное торможение? И на велосипеде?
0
Behalef
На велосипеде не езжу, на машине передвигаюсь немного в другом режиме, да и в случае чего передо мной и препятствием будем полтора метра металла + я буду пристегнут. Я не говорю о том, что всем надо тренировать торможение, просто советую тем, кто это делает, тренироваться регулярно, иначе смысла мало.
-4
tatenen
многие покупают технику, чтобы ездить.
на тренировки может и времени не быть.
мне кажется просто надо быть внимательным, знать возможности техники на которой ездишь, ожидать лихачей в каждом участнике движения (да да, меня пару раз чуть не снесли обгоняющие меня спортоводы на 200км/ч), и самому ездить прогнозируемо, тогда риски дтп понижаются.
тренируются или новички или спортсмены.
+3
Lexa555
тренируются те, кто хочет выжить. не всегда твое прогнозируемое поведение на дороге способно тебя вытащить из дтп. иногда приходится и экстренно оттормаживаться, и остро контррулить.
а рассчитывать на то, что все будут соблюдать пдд вообще не стОит
ну и прогнозируемое с т.з. мотоциклиста поведение на дороге не соответствует шаблонам в головах автомобилистов. думаю, ты замечал пустой взгляд автомобилистов, смотрящих тебе в глаза и не видящих тебя?
+4
bezvesti_pro
прально! пусть слабые тренируются! *немедленно открыл банку пива*
+1
capitan_amer
на велосипеде, как поставил новые шины континенталь, сразу начал тренировать, легко поднимается в стоппи
на машине на пустой дороге периодически проверяю, работает ли абс. Как-то абс отказала, три месяца ездил без неё, но случаев, когда понадобилось её срабатывание к счастью не было
а с наступлением зимнего сезона абс стрекочет постоянно, особенно по первости, пока не привыкнешь к зимнему торможению
+1
aspirin
абс за 14 лет владения авто с абс срабатывала всего пару раз, может я делаю что-то не так?
-1
aspirin
имхо доводить дело до срабатывания абс в обычном режиме — абсурд, и тренировать и проверять ее работу тоже. На грани можно ехать минут 10-20, 30 максимум, но не 2-3 часа подряд!
0
quoter
может я делаю что-то не так?
Моет не в Мск живешь?
Потому что снежная каша с реагентом — даже на пешеходной скорости порой включает АБС
0
ELECTROVAMP
Как можно сравнивать торможение на автомобиле и на мотоцикле?
В машине 4 колеса и куча электроники которая сама все делает, водителю только давить педаль остается.
0
alexey-nla
Экстремальное, не экстремальное, но периодически специально торможу достаточно интенсивно. А зимой так каждый день, когда выезжаю со двора газу поддаю чуть посильнее и торможу до срабатывания АБС (на старых машинах, где АБС не было, до блокировки колес). Подчеркиваю, КАЖДЫЙ ДЕНЬ так делаю. Просто для того, чтобы понимать, насколько именно сегодня скользко.
+1
gorbatch-d
Все супер. Хуже, если бы впился в тачку, не думал об этом?
И ещё такой момент — если бы ты не подскользнулся, то не упал ты. Возможно стоит поработать ещё над торможением — запись есть, можно походить по хорошим инструкторам и поднять скилл в нужном месте.
0
Behalef
Думал, само собой. Повреждения мотоцикла и меня были бы серьезнее. Я сделал хоть что-то, но определенно недостаточно) Не будь этого обманного маневра от таксиста, то заметил бы опасную ситуацию на секунду раньше и, может быть, все сложилось бы удачнее.
0
Sniff
КМК, если бы «если бы впился в тачку,» со скоростью 3-4 км/ч, ты бы не упал, а оставил отпечаток переднего протектора на его белоснежной двери.
У меня так было в детстве (это ОЧЕНЬ давно) с велосипедом.
0
farataa
Я на видео увидел торможение только задним. Сорвало колесо, руль выкрутил и упал. Мало тренироваться в экстренном торможении, надо тренировать правильное торможение, в т.ч. и экстренное.
0
Behalef
Применил оба тормоза, но есть привычка задействовать задний на полсекунды раньше.Видимо, со страху пережал + китайская несвежая резина на мокрой дороге.
+2
AlexJ
И где-то сейчас продолжает возить людей злостный нарушитель пдд, который теперь уже как ни крути «ни у чём не виноват». Правовое государство начинается с себя. И про видеорегистратор, я думаю, нет нужды говорить.
+1
Behalef
Про регистратор полностью согласен, хотя не очень понимаю, как бы он помог в моей ситуации, когда машина стояла боком. Плюс модели, качество которых позволяет различить номера, для многих — непозволительная роскошь, лучше экипировки докупить.

Про правовое гос-во, лично для меня, вопрос спорный т.к. это государство может лишить меня прав в такой ситуации. Я, хоть убей, не чувствовал в себе морального права вызывать скорую и бросать мотоцикл на дороге. Честно говоря, понадеялся, что получится найти его и так, ведь была запись, а рядом магазины, у которых, как оказалось потом, камер нет.
-7
capitan_amer
Какое-то нытьё опять
Видео не отображается, хоть бы выложил схему ДТП, хоть от руки нарисованную. Очень непонятно всё.
Если ты ноешь, а не лежишь в больнице, значит ничего страшного, и как я понимаю, столкновения с машиной не было.
Современные водители ездят излишне резко, неоправданно резко. Отчасти это связано с техническими особенностями современных автомобилей. Во времена моей молодости жигули с червячным рулевым управлением не могли совершать такие резкие маневры, как современная киа рио с электроусилителем.
Россия, что юг, что средняя полоса, не знаю как на севере, в Архангельске, не лучшая страна для мотоциклиста. Мотоцикл не считают за полноценное транспортное средство. По сути так оно и есть. Поведение мотоциклистов (отдельных индивидов) тоже вызывает негативное к ним отношение, уже как ни печально ко всем.
Таксисты зло, город не знают совсем, работают по более чем 12 часов, постоянно тупят в телефон. От бело-желтых машин, как и от серо-оранжевых (каршеринг) лучше держаться подальше.
0
Behalef
Не думал, что с плеером ВК могут быть проблемы. Перезалил на Ютуб.
+1
asharikoff
«По требованию владельца это видео не воспроизводится на других сайтах», но на ютубе посмотреть можно.
0
Behalef
Убрал запрет встраивания. Спасибо, что заметили)
0
capitan_amer
Явное, дикое нарушение водителя такси. Поворот налево через четырехполосную дорогу запрещен
В таком случае невызов гаи странен, если у тебя все документы в порядке

А падение достаточно безопасное, если не брать во внимание правовую строну вопроса, то ничего особенного
Я по-первости постоянно на мотоцикле падал, и ничего не ломалось, ничего себе не ломал, поворотники только
+2
xurotape
а нет никакой гарантии, что гаи вообще адекватно восприняли бы ситуацию. Когда я разложился под воздействием уаза который поворачивал не со своей полосы также налево впоследствии я услышал сначала от этого идора, что типа догонялся, а мусора мне стали предъявлять за нанесения самому себе травм или как там формулировка при этом предварительно хорошо порывшись в документах и сЫздив три тысячи. Такое вот у нас замечательное государство. То есть ты априори виновен в том, что в принципе залез на мотоцикл и поехал куда-то, а эти уроды со встречки, поворачивающие как заблагорассудится, вся эта масса ублюдков как ездила так и ездит, а ты виновен, что сел на мотоцикл, не мог и в мыслях допустить, что так можно вообще двигаться, короче такая история. И да, идорги помогли мне даже- когда я послал их чёртовой матери и попросил помочь залезть на мот чтобы сваить от этих поганых рож при этом они- таки не ответили почему можно водителям уазов ездить по встречной и поворачивать вообще от балды, а не по знакам.
0
capitan_amer
но тут не просто перестроение а поворот налево в неположенном месте через двойную сплошную
0
xurotape
нарушение правил, что там что там. Увы
0
spv09835
ахах. легалопитухи должны страдать
+2
xurotape
ну да, в отличие от таких петушар как ты. Сыбись, тварина.
0
Frank
Тот самый момент, когда банальный АБС либо спас бы от ДТП в принципе, либо позволил зафиксировать удар с таксистом.
«Удачно» сэкономили на своем здоровье…
0
Behalef
Вполне возможно, АБС — это здорово. Прошу прощения, но мотоциклы с АБС не всем по карману, особенно за пределами столиц. Не говоря уже о том, что в некоторых классах их довольно мало. Поэтому, на мой взгляд, некорректно называть это «экономией на здоровье». Вот что не был в кроссовых мотоботах — да, неудачная экономия, не хромал бы теперь)
+3
Frank
Извиняюсь за едкость, но падать вам по карману?
Понимаю, что уровень доходов разнится с столице и регионах, но асфальт-то одинаково неприятный для близкого контакта.
+2
Behalef
Если рассматривать конкретно эту ситуацию — да, по карману, хоть и обидно. Вашу точку зрения я понимаю и считаю ее вполне резонной, логичной. Проблема в том, что мотоциклы, которые мне нравятся (а я убежден, что техника должна нравиться), как назло — все без АБС. И техника за 300+ тысяч мне на данном этапе жизни просто не по карману. Выбор между ездить и не-ездить очевиден.
+1
motodean
Подумай все же про АБС. Я уже сильно взрослым на мот сел, первый сезон откатал без АБС и два раза упал на скорости, 1 раз также почти, как и ты (только скорость была км 50, мужик наперерез проскакивал на красный), другой раз на скользкой разметке в дождь и холод лайтово), к счастью, из травм была только синяя ягодица 1 раз и травмирован слуха от крика жены водятла в другой раз. Моя хонда vt750s мне очень нравилась и нравится. Но… купил BMW R1200R 2007 гв из Японии меньше, чем за 400 тыс в этом году. Но это просто другой мир. АБС и комбибрейки есть, трекшна нет и поставить нельзя. Но проблему с резким остановом АБС решает на все сто. Другое дело, что от вылета из поворота на скользкой разметке она не убережет, но с экстренным торможением справится. Жизнь одна, деньги не надо на ней экономить. Город — это место, где все тебя хотят сбить, постарайся сделать все, чтобы не быть сбитым.
0
x_test
Если нет финансовой возможности для покупки современного мото, то стоит выбор: или никогда не сядешь за руль или жертвуешь определенными возможностями техники. Я на юбр катаю в среднем 20 тыс км в год и доволен жизню, а хотя бы б/у NC750X так и остается в мечтах… а падают и дельты и харлеи, как повезет
+2
adivinus
Да это всё разговоры ни о чём. Так можно дойти до абсурда:
«Нет денег на мот с АБС — ты жертвуешь безопасностью»
«Есть АБС, но нет трекшена — экономишь на безопасности»
«АБС у тебя обычный, без датчика угла наклона? И трекшен тоже? Да как можно на таком ездить?! Накопи на нормальный!»

Ну и т.д. Да, АБС сокращает тормозной путь и позволяет не упасть. Кто-то в городе не представляет, каково в городе ездить без АБС (божешки, это ж так опасно), но количество людей, которые скажут то же самое про абсолютно любой мотоцикл с любым набором электроники — больше просто на порядок.

АБС бы спас? Скорее всего, да.
Хороший экип бы свёл последствия на нет? Скорее всего, да.
А если вообще на мотоцикле не ездить? Вот это однозначно да.
-2
Lexa555
вцелом плюсую, но ремарка: АБС не сокращает тормозной путь, а увеличивает
+2
adivinus
1) на идеальном, чистом ровном и однородном асфальте, тормозной путь на не первую попытку в этих условиях может быть меньше без срабатывания АБС. В этом случае наличие АБС на тормозной путь никак не влияет. АБС срабатывает только тогда, когда ты превысил предел.
2) в неидеальных условиях (песок, разметка, люки, разные степени шероховатости асфальта, трещины, дорожные заплатки, камешки, разлитое масло и дизельное топливо, одним словом — ДОП) со сработавшим АБС тормозной путь будет меньше, чем без него.

Так что это утверждение — устаревшее заблуждение. С современными АБС на твёрдом покрытии лучше всегда.
А если ты про сыпучие грунты, песок, щебень и говна — то да, лучше тормозит, если заблокировать и зарыть колёса, это факт :)
-4
Lexa555
на доп (без масла и шампуня) без абс при правильных навыках (это важно) тормозной путь меньше даже в условиях мокрой дороги. Это практика))
с маслом и шампунем на асфальте — одинаково бесполезно, что абс, что без абс — это тоже практика))
на разметке вообще нефиг тормозить, как и ездить по люкам))
безусловно, что мы говорим об одном и том же водителе, исправной тормозной системе, подвески и покрышек.
вот ещё, что заметил по текущей ситации: к падению привело не блокирование колес, а попытка на торможении уйти вправо. хотя могу и ошибаться, качество записи хреновенькое
0
Behalef
это была попытка скомпенсировать увод заднего колеса)
0
Lexa555
напрасно. блок заднего колеса ни к чему особо отрицательному не приводит (кроме увеличения тормозного пути).
когда ногу вылечишь, попробуй на пустой площадке торможение с 20-30-40 км/ч только задним тормозом до блокировки. начинай с 20 км/ч, чтоб не страшно было. увидишь, что мот никуда не денется и будет тормозить достаточно прямолинейно, иногда повиливая кормой, как падшая женщина)))
в аналогичной ситуации я бы бросил торможение и контррулил вправо. но для этого нужны тренировки, с наскоку к этому не приучишься
0
Behalef
большое спасибо за совет, буду пробовать)
-1
Lexa555
и еще важный момент: не зажимать на торможении (да и вообще при езде на моте) руки. тренируешь так же на площадке езду с одной рукой и притормаживаешь обоими тормозами
0
Behalef
такой привычки, к счастью, нет) в руль не вцепляюсь.
0
adivinus
попробуй на пустой площадке торможение с 20-30-40 км/ч только задним тормозом до блокировки
Не так давно на смешанном участке забыл включить АБС и тормозил так со 110… Совет-то неплохой — тренировать подобное. Только вот сейчас сижу я за компом в БП, а мог бы в седле, и жду, пока мне придёт в ближайшее отделение СДЭКа задний баллон новый, потому как когда корд видно, ездить уже совсем страшно.

К чему это я? Тренировка с блокировкой и проскальзыванием колёс — чертовски полезна, бесспорно. Особенно на дуалспорте, где можно стоя вообще с двумя заблокированными проехать метров 5 и не упасть. Но надо сразу иметь комплект резины на замену :)
+1
Eidalon
Вот я бы не был так категоричен :) Малейший наклон мотоцикла при торможении с заблокированным задним приводит к тому что заднее колесо начинает обгонять переднее. При этом на сухом асфальте это не очень страшно можно выправить рулём и т.п. Но… Как то тренировались мы с заносом заднего катать, положили на даче фанеру метров 20 посыпали её песочком, и водой полили, и вот в таком раскладе заднее уводит ОЧЕНЬ быстро если в градусах то 5-10-20-40-90-180 ( субъективно все от начала заноса до разворота проходит секунды полторы), ой *ля не всегда сказать успеешь, от туда же опыт, что даже 200 кубовая мопедка может на тебя упасть так, что сам из под неё не вылезешь.
0
Solovik
Здесь нужна только тренировка. Психологически сложно начинать расслаблять задний тормоз и добавлять больше торможение передом, да ещё и в экстренной ситуации.
0
adivinus
Это практика))
Ссылочку на подтверждение можно?
0
Lexa555
ссылочку на интернет? нет. но, если у тебя мот с абс и ты в мск, то можем проверить вживую
0
adivinus
Не хочу проверять торможение на своём мотоцикле с отключенном АБС на переднем колесе, спасибо :) Или предлагаешь сравнить Африку с АБС и вулкан без? Это в принципе можно устроить. Но разные мотоциклы, разная резина, разные люди… Но можно, ага :)
0
Lexa555
да, можно и вулкана с африкой сравнить, довольно интересно будет))
0
adivinus
Методику надо чистую. Всё что наши блохеры-соотечественники делали — колхоз позорный. По идее, надо измерять среднее ускорение на промежутке 100-0, например, или 60-0. Брать скорость с GPS телефона для ограничения интервала, а саму интенсивность замедления — с акселерометра… И ещё шум вносимый АБС фильтровать по вертикальной оси. Ничего подобного и готового софта не нашел.
0
Lexa555
да можно проще, 40-0/50-0/60-0 на площадке сделать и измерить тормозной путь.
начало торможения обозначить конусом и рулеткой измерить
0
adivinus
Невозможно понять, что кто то будет тормозить заранее, а кто то позже, например. Тест будет непонятно чего. «Чисто» можно было бы начинать тормозить где угодно и измерять с начала торможения до полной остановки…
Можно было бы что то подключить к OBD, но у меня нет его.
0
Lexa555
обозначить конусом начало торможения. определить момент начала (что никто не схалявил) — вилка сжиматься начнет. конечно, до сантиметров не получится точности, но плюс/минус полметра — вполне
Можно было бы что то подключить к OBD, но у меня нет его.
у меня и ОБД некуда подключать))))
0
Michael13
Если что, зовите. Я приеду на шашках. Посмотрим, на сколько удлинит путь ABS с шашками )
0
Lexa555
да, отлично!
0
adivinus
у меня и ОБД некуда подключать))))
Ну так и я про то :) А вариант ещё — камеру направить в спидометр и контрольно смотреть, как показания меняются. За сколько времени 100-0 произойдёт.
+1
JohnAl
Нет, АБС не увеличивает тормозной путь на асфальте, это физически невозможно.
0
Lexa555
можно же проверить в натурных испытаниях
0
DriverXX
АБС сокращает тормозной путь

Не сокращает- это миф. Наоборот длиннее, просто управляемость сохраняется.
+4
Michael13
Как раз длиннее — миф. Точнее так было когда-то, на заре его появления. Сейчас он длиннее только на сыпучих поверхностях.
+1
Michael13
Вообще Антон на эту тему всё обстоятельно разжевал. Но читать придётся много…
bikepost.ru/blog/87143/ABS-i-vse-vse-vse-CHast-tretja-prakticheskaja-tonkaja-krasnaja-linija.html
+1
adivinus
Попробовал почитать. Чёт много воды, эмоций и рассуждения о личностях окружающих вместо статьи по существу.
По существу всё проще: с АБС цена ошибки меньше, поэтому тормозить на грани срыва проще.
+1
adivinus
Не сокращает- это миф
Хороший диалог получается, ага :)
— Сокращает.
— Нет, не сокращает!
— Нет, всё же сокращает.
— Не сокращает!

Позволю себе на что-то сослаться. У товарища Брета есть разъяснение, вроде со ссылками на другие источинки:
См. на ютуб:Motorcycle myths that kill motorcyclist & the truth about braking 05:00 про торможение, 08:15 про АБС. Он там говорит о том, что даже профессионалы с АБС показывают много лучшие результаты, и объясняет, почему.
0
Michael13
Зачем кроссовые мотоботы? Обычных хватило бы.
Был хоть какой-то экип? У меня после таких падений никогда ничего не было. Максимум ушиб, который болел недельку, как мышцы после хорошей тренировки. А падений у меня было достаточно: bikepost.ru/blog/59434/Padat-ne-bolno-vstavat-legko.html
+1
adivinus
Зачем кроссовые мотоботы? Обычных хватило бы.
Хорошие нужны. Кроссовые — почти все с относительно нормальной защитой. Половина «обычных» на полках — не намного лучше берцев. Хотя, какой там, «половина»… Нормальных единицы вообще.
0
ELECTROVAMP
А что за обувь была? Есть фото башмака после ДТП?
0
ELECTROVAMP
Хотя бы дуги поставь
+1
Jack2006
Эт точно. Все прям в первую очередь топят за дорогущий экип. А по факту АБС более важная штука.
0
capitan_amer
некоторые мотоциклы, я не знаю по какому критерию его выбирал ТС, наверное цена, не имеют АБС в принципе. То есть, если я хочу мотоцикл с двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения с кикстартёром, то и АБС на нём быть не может
0
Behalef
Да, цена и ремонтопригодность, ездить на работу. Но если бы я переплатил за мотоцикл такого класса втрое или вчетверо — АБС там все равно бы не было.
+2
Jack2006
Не нужно сильно надется на тренировку экстренного торможения, т.к. визуально определить сцепление с покрытием очень сложно и применить соответствующее тормозное усилие. К примеру вы тренили торможение на сухой площадке. А ДТП в дождь или чуть песочка под колесом — вы инстинктивно зажали тормоз чтобы добится соответствующего замедления и у вас срывает перед. Может и наоборот недожмете и подарите старухе с косой лишний метр тормозного пути.
Короч — АБС маст хэв. А при ДТП просто тормоз в пол и все — торможение в большем количестве случае будет эффективнее чем у того кто тренирует торможение и ездит без АБС. Что вы впринципе и доказали.
+3
Sendel
Наличие АБС не отменяет необходимости наличия правильных навыков торможения, как бы странно это не звучало, а человек с отработанными навыками торможения способен эффективно тормозить и без АБС. И торможение «просто тормоз в пол и все» при наличии абс менее эффективно, чем правильное торможение в принципе. Так что все рассуждения «если было бы то, было бы се» — в пользу бедных(или богатых). А вот экип имел бы все шансы уберечь пилота от травм, независимо от того, упал он изза недостаточно отработанных навыков торможения или отсутствия АБС
0
adivinus
Ну, хорошо, что все живы-здоровы, травмы ерундовые, повреждения мотоцикла — тоже. По выводам, ещё бы порекомендовал, чтобы не сидеть «дома, с омерзительно распухшей ступней и ссадинами по всему телу» — не экономить на экипе. Падение там такое, что не то что ссадин можно было избежать, но даже экип не поцарапать. В принципе, бота тоже касается — что там было-то, что при таком вот падении нога пострадала?

Что касается дождя и холода — с недавних пор вожу с собой пару спасательных одеял. Места не занимают, спасают и от дождя, и от холода и от палящего солнца. Весят, наверное, по 20г, стоят около 100р. Помогло бы не окоченеть в ожидании ДПС в данном случае.
0
Behalef
Там аккурат в плюсну (в левый бок ступни) прилетел всем весом мотоцикл, не совсем понимаю пока, какой частью. Были крепкие гарсинговские берцы, на которые как-то на парковке падал вдвое более тяжелый мотоцикл без последствий для здоровья. Думаю, что хорошие боты смягчили бы удар чуть получше, тут вы абсолютно правы.

Идея с одеялами классная) Но у меня, скорее всего, все уперлось в то, что вызывать скорую не хотел и бросать технику. Это позволило бы избежать лишения и не ждать пару часов экипаж.
+1
adivinus
Ну, берцы — это конечно, уже не кроссовки, но с хорошими мотоботами не сравнятся. Тем более, если пересел на дуалспорт — поедешь же с асфальта наверняка туда, где настоящая свобода и не ездит убер, а там очень нужна жесткая фиксация голени :)

А скорую зачем вызывать? ГАИ было бы достаточно, и технику бросать не пришлось бы. На месте составили бы протокол, и поехал бы дальше по своим делам.

А оставлять место ДТП, если собираешься заявить — да, нельзя. Мне как-то рассказывали историю про мужика, который влетел в яму на дороге и помял диск. Доехал потом до ближайшего поста по пути следования на запаске, остановился, составили протокол — попал в яму, получил повреждения. Мужик хотел потом денег с дорожников. А в итоге — лишение за оставление места ДТП :)
+1
Behalef
Как мне объяснили сотрудники, если б вызвал скорую, и она меня увезла — лишение бы не грозило) Я к тому, что скорая едет быстро, а ДПС у нас можно и полдня прождать, под дождем, на тротуаре и с непонятными повреждениями. К тому же потерялся бы рабочий день, который как раз окупил мне повреждения мотоцикла.
+1
adivinus
Был у меня опыт, ага.
Авария, вызвали ДПС. У меня сломан палец на правой руке, рассечена нога, кровь фигачит.
Увозит меня скорая. В больничке по-быстрому рентген, гипс, подштопали. Полчаса заняло от силы, а то и минут 15. Иди — говорят. Куда? — спрашиваю? На место ДТП! Я им — в смысле? Вы меня сюда привезли, чужой город вообще. Они мне — ну, такси возьмёшь.
В больничке у журнала регистрации дежурят два ДПСника. Начали уговаривать не писать, что я в ДТП пострадал. Типа, нафиг тебе этот геморрой. Я всё равно написал. Уехали, добрые
люди
они, даже не подвезли.
В итоге доехал до места ДТП на такси, и сломанной рукой заполнял протоколы… А, ну ещё и на освидетельствование потом надо было ехать. Именно не «повезли», а «вот вам адрес, езжайте туда, мы тоже сейчас подъедем».
Так что да, процедура в нашей стране весёлая и не самая дружественная. Пришлось бы «побегать» тебе в тот же день…
+1
danila1271
Резина тоже конечно роль сыграла, стояла бы мишка какая-нить…
0
Zepp
«китайская несвежая резина на мокрой дороге» и была основной причиной падения.
+1
vegach
Самая большая ошибка — не позвонить с места ДТП в службы. Да и по тексту складывается ощущение, что не позвонил просто потому, что испугался разборок, которые возможно не принесут пользы. Ну главное, что жив и цел!
0
Behalef
Честно говоря, в тот момент меня только здоровье волновало, поэтому — сразу в травмпункт. А от дальнейших разборок отказался из-за угрозы лишения, беготни по судам и туманных шансов на успех. Плюс в больнице обещали сообщить в ГИБДД, потому и расслабился, а не стоило.
0
vegach
Насколько я помню можно сообщить в ДПС, сказать что есть ушибы, скорая приедет, но не обяжет уехать на ней. Фиксируешь ушибы и боли и дальше обращаешься в травму. Поправьте если не так.
0
JohnAl
Так
0
capitan_amer
вот тут очень странно. надо было вызвать скорую. и она бы зафиксировала повреждения, которые бы помогли в разборе дтп
+2
DriverXX
Зря оттуда уехал- надо было ждать хотя бы полицию и сказать им свою версию для протокола. Все остальное уже следствие того что ты этого не сделал.
-1
capitan_amer
не знаю, но заголовок почему-то читается:
Артишок или моё первое ДТП
и казалось при чем здесь артишок
+2
altus
ПОст очень полезный, большое спасибо что нашел время и написал.
0
Behalef
спасибо) очень надеюсь, что кому-то поможет мой опыт.
0
s4o
  • s4o
  • 14 августа в 10:42
Когда я сдавал экзамен на площадке, инструктор настоятельно рекомендовал недевать яркую экипировку. Тогда я этому совету особого значения не придал, понималие пришло позже. Щас езжу в неоновой жилетке, типа такой:

Да еще и с оранжевым рюкзаком, вот таким:
+4
Lexa555
да такому таксисту похер на твои жилетки с рюкзаками. Дождь, сумерки, какая то лампочка в зеркале вроде светится. Он (таксист) их бы тупо не увидел
+1
s4o
Откуда такая уверенность? Все, что повышает мои шансы быть замеченным, — это хорошо. Даже если не на 100%, пусть на 90%. Это значит, что в 9 из 10 ситуациях меня заметят. Неплохо, правда?
+1
Lexa555
заметит тот, кто едет сзади
в зеркала водилы в основной массе своей вообще не могут определить мотоцикл. тем более, на мотах всегда включен ближний свет фары (а у ТС вообще дальний). попробуй поставить/повесить жилетку а перед ней настольную лампу разверни в сторону своего лица и рассмотри жилетку. сомневаюсь, что увидишь, хотя будешь 100%-но знать, что она там есть.
-1
Behalef
Заметность — это правильно, важно и хорошо! + я для себя выбрал дальний свет в дневное время. Жаль только, что в моей ситуации ничего из этого бы не помогло) Все эти штуки помогают заметить тебя тому, кто хочет заметить.
+1
capitan_amer
а вот это ты зря, ты мог ослепить таксиста и он тебя не увидел
нельзя определить ни расстояние ни скорость включенного дальнего света
видишь только яркую лампочку.
0
Behalef
Там лампочка и фара в целом дохленькие. Но надо об этом подумать и посмотреть, спасибо.
0
capitan_amer
как раз думал что надо купить жилеточку в ашане
0
Behalef
на али тоже неплохие есть, с закосом под Icon)
0
capitan_amer
но в данном случае это не помогло бы
больше для едущих сзади
0
Tratatanych
Несколько раз пересмотрел. Аккуратно двигались, но увы…
В начале видео вы динамично перестроились в левый ряд, затем ускорение перед перекрестком — плавное, но чувствительное для дорожных условий: мокрая дорога, ограниченная видимость из-за погоды и машин, поворачивающих направо. По итогам этих двух факторов водитель, нарушающий ПДД, не успел увидеть вас в левой полосе, при этом видел промежуток в движении, достаточный, чтобы ему проскочить через две полосы. А вам не хватило пространства, чтобы затормозить.
Есть предположение, что, двигайся вы изначально в левой полосе без ускорений перед перекрестком, либо заметили подозрительное поведение авто, которое стоит на поворот направо с прилегающей, но, при наличии свободной полосы для маневра, не поворачивает, либо водитель такси заметил бы вас. Или отсутствие ускорения, которое было нужно для перестроения, позволило бы вам притормозить и объехать препятствие. В итоге три фактора перестроение, ускорение, погода (плохая видимость и сцепление) сложились в досадное происшествие.
Разумеется, это анализ по итогам просмотра, ни в коей мере не критика. Выводы можно сделать, только по итогам, увы.
Выздоровления вам!
0
Behalef
Все верно. Главная ошибка, как я и написал, заключается в недостаточной эффективности прогнозирования, откуда и вытекает ускорение. Не подумал, что кто-то оттуда в принципе может выехать + зафиксировал его изначальное движение направо и отбросил, как не представляющего угрозу.
+1
s4o
Все справа тормозят, а Вы — наоборот — ускоряетесь. Незаметное темное пятно, неожиданно выскакивающее из-за ряда медленно двигающихся машин. Вот в чем ошибка. Правильно было бы тоже притормозить.
+2
Behalef
Понятное дело, когда, например, перед пешеходным переходом один ряд стоит, то и тебе надо насторожиться. А тут справа автомобили тормозят т.к. им разрешен поворот направо, что многие и делают. Если бы по правилам оттуда мог бы выезжать автомобиль, то я даже не подумал бы ускоряться. Моя ошибка с прогнозом, что не отменяет факта — таксист не имел никакого права совершать такой маневр.
0
Tratatanych
Кстати, обратил внимание, вы не первый раз упоминаете «не мог выезжать». Внимание ослабляется на знакомых дорогах. Безопаснее выработка привычки притормаживать или готовность к торможению перед любым перекрестком.
0
s4o
Оттуда мог бы выскочить и кто-нить, поворачивающий направо, но сразу в левую полосу. Вообще, по-хорошему, надо соблюдать скорость, позволяющую остановиться на половинной дистанции от места, где неожиданно может появивиться препятствие. Многие полагают, что достаточно иметь возможность затормозить непосредственно перед препятствием, забывая, что препятствие может двигаться навстречу, и что ему тоже нужно то же время и та же дистанция для остановки.
+1
Marat74
В случае неустановленного виновника ДТП, цитата:
« Это наиболее сложный и неприятный вариант. В такой ситуации компенсировать материальный ущерб, нанесенный автомобилю или другому имуществу, не получится. В то же время при наличии ущерба жизни или здоровью пострадавших, закон об ОСАГО предусматривает для подобных случаев возможность выплаты компенсации со стороны Российского союза автостраховщиков (РСА). Лимит выплаты составляет 500 тысяч рублей на одного пострадавшего»
0
Marat74
И да, спокойно реагируйте на поползновения внушить Вам мысль, что сами во всем виноваты. Единственный Ваш косяк, это то, что упали. Увы, это очевидно, но в остальном Вы вели себя на трассе весьма корректно. С моей точки зрения.
0
AndreyYa
Автор, у тебя опыта езды на мотоцикле по городу сколько? 2 дня?
Минусуйте сколько хотите, но за 8 секунд видео я вижу 3 (!) ошибки пилота:
1. В начале видео Авто повернул с левой полосы налево, по этой причине для водителя тигуана очевидно, что в левой полосе никого не может быть, он смело перестраивается налево не глядя.
А тут ты такой. Удивительно, что тигуан тебя заметил и успел среагировать.
Далее.
2. Перекресток. На встречке стоит авто с поворотником, намеревается повернуть налево. Классическое ДТП с участием мотоцикла, это когда авто поворачивает налево и не видит мотоцикл. Я всегда (ВСЕГДА) притормаживаю в таких случаях и проезжаю перекресток, только когда убежден, что авто меня видит и пропускает. Что делаешь ты? Ускоряешься перед перекрестком с поворачиющим налево автомобилем. Тут же одна ошибка-не ошибка, не знаю, но — зачем ты едешь так близко к левому краю полосы? Если машина на встречке дернется на поворот и заметит тебя в последний момент, то ты как минимум кирпичей наложишь, а как максимум — перетормозишь, упадешь, или впишешься в авто.

3. Тут все пишут, мол, надо было ГАИ, страховые, требовать с такстиста бла бла бла… Мокрый асфальт, мотоцикл без АБС. Ты подъезжаешь к перекрестку. Там может быть все что угодно — велосипедист, самокатчик, придурошная мамаша с коляской, алкаш. Иначе говоря — внезапно возникшее препятствие. Ты всех этих выродков тоже стал бы искать «по другим каналам» для самоуспокоения?

В своем посте ты изложил правильные выводы, но… Ты раньше то где был??? Все что я написал выше — очевиднейшие примитивные вещи… Будь внимательней и думай головой. И помни, что все хотят тебя убить.
0
Michael13
Тоже немного прифигел с видео… думал автора уже на 2-й секунде собьют.
+1
Rozov33
Ух Вам сейчас ДПС проблем то нарисует. Сам был в такой ситуации — выкрутился от оставления места ДТП только тем что поехал сразу в больничку (типа скорую в этом месте не дождаться — боялся за свое здоровье ) и там диагностировали сломанную ключицу и положили оперировать. Запасайтесь справками, что Вы пострадавший с травмами и из за болей поехали сразу в травмпункт тогда дело спустят на тормозах. Если не докажите что были в травмпункте сразу после аварии будут проблемы.
Лучше в этом случае в травмпункте говорить что упали случайно сами с лестницы/стула/табуретки и тд в нерабочее время не на работе территориально.
0
Behalef
Спасибо за совет) Так по итогу и вышло, пришлось объяснить, что травмы получил в быту.
+2
Rozov33
Ну да. Сам вляпался — ехал никого не трогал по пустой дороге, а на соседней дороге Краз стоб ЛЭП завалил двигаясь задом так что провода повисли аккуратно передо мной. Слава Богу получилось пролететь между проводами, а мот на них повис. Сразу как очухался поехал в травм пункт, где диагностировали сломанную ключицу и я сдуру сказал что попал в ДТП. Потом ДПС еще месяц меня дергал почему я с места ДТП уехал — надо было как минимум отзвониться в 112 и сообщить что скорую не дождусь (боюсь за здоровье ) и уезжаю попуткой с больницу (там есть в законе такой пункт, если уехавшего признают пострадавшим то движение в больницу не считается оставлением места ДТП). От отбора прав спасло только то, что я пострадавший и сразу поехал в травмпункт, а после этого ушел на операцию откуда меня и доставал инспектор ДПС. Иначе — все, прощай права на ровном месте.
0
JohnAl
Да уж, если на месте дтп гаишников не вызывал, в травме надо помалкивать про это. Бытовая мол, упал со стула. Информацию они передают чотко. А так то. Думается, что если бы вызвал и скорая и гаишники приехали быстро бы. Пострадавший же ) Ну и то, что контакта не было — не показатель. Действия водителя такси привели к аварии и все дела. Нет, конечно, если камер нет, через 2 месяца просто закрыли бы дело. Искать вручную сейчас тупо не умеют.
+2
bezvesti_pro
Чувства понимаю и разделяю. Водитель такси поступил совершенно неадекватно и непростительно, однако чтобы самому было легче, не стоит его демонизировать. К сожалению ошибки делают и лучшие из нас, непростительные, но все же не запланированные и т.д. Так что я бы оставил хоть грам принятия того, что он на первой реакции уехал и вполне возможно раскаивается, но уже поздно как-то действовать. Вот хочется верить в людей, хоть это и наивно местами.
Тебе удачи, здоровья и не запариваться по поводу чувства бессилия и все такое, мы не контролируем все и это нормально.
0
spv09835
выводы УГ. удачи в новых ДТП
+1
VadimMinin
Выздоравливай.
Искать не вижу смысла, т.к. на месте этого убера мог оказаться где-то каждый пятый водитель в РФ. Потому что в зеркала тебя не видно, а развернуться через две полоски «когда никому не мешаешь» — это, типа, норм.
Насчет потренироваться верно подмечено, но, кмк, на мотоцикле без АБС нужно еще спокойней ездить и все время помнить, что случись что — можешь вот так вот спикировать. Мотоботы, опять же.
0
aspirin
автор, не хочу расстраивать, но твой мопед в принципе не способен нормально тормозить. И научиться на нем навыкам торможения боюсь не получится. Это опытное сравнение с простым спортом тебе покажет, рекомендую попробовать и все встанет на свои места.
Ехать просто нужно с той скоростью, с которой позволяют навыки и техника.
А то тут какие-то тухлые рассуждения про АБС — народ вы вообще понимаете как этот Lifan 200 GY-5 тормозит? Он в принципе не способен это эффективно делать.
Твой тормоз должен быть в первую очередь в голове! Плохая дорога — не гоняйся с авто, не пытайся на дохлой технике ехать с их скоростью.
0
Behalef
Пересев на Лифан с FZS600 у которого, если правильно помню, 2 двухпоршневых суппорта Brembo на переднем колесе, я первую очередь оценил, что китаец тормозит достойно. Хуже Ямахи, но вполне себе быстро, скорее всего из-за относительно небольшого веса. Ни в коем случае не считаю, что тормоза Лифана на одном уровне с нормальными марками, но они неплохие и требуют привыкания, как и любые другие.

Несмотря на ДТП, по прежнему уверен, что конкретно в моем городе единственный безопасный способ вождения мотоцикла — это чуть быстрее потока, что Лифан в принципе позволяет делать.
0
Sergio11
Про кефир и 0,15-слабо верится) Имею хороший алкотестер, кефир даст максимум 0,02—0,04
0
Behalef
Учитывая, что все уже позади, мне особо нет смысла приукрашивать) Принципиально не сажусь на мотоцикл ни пьяным, ни с похмелья.

Хотел предупредить других, что такое случается. При этом не знаю, что за модель алкотестера использовали в травмпункте, был ли он поверен и т.д.
+1
asd_skala
Хотел бы узнать у автора, имел ли он привычку всегда держать два пальца на переднем тормозе и чем в итоге жал ручку?
-4
aspirin
Почитай лучше, что думают про эту привычку в японских мотошколах. Тут уже было где-то.

Ездить в постоянном напряжении — не айс, рано или поздно но придедет к ошибке. Так что забудь про 2 пальца.
+2
adivinus
А при чём тут напряжение? Можно ездить так не напрягаясь. Я вот больше напрягаюсь, когда в городе два пальца на тормозе не держу. Пол секунды на перекладывание пальцев в данном случае — критически много.
-5
aspirin
держа пальцы на рычаге, ты на него нажимаешь неосознано. Тормоза из-за этого греются и изнашиваются, могут перегреться в нужный момент.
Не знаю как у вас там с чуствительностью пальцев в защитных крагах, в экипе ты и не почуствуешь, что поджимаешь тормоз.
+1
adivinus
Я осознанно не нажимаю на тормоз, когда держу на нём пальцы. Всё остальное что пишешь — дичайший бред. Я прекрасно знаю, где у меня зажигается стоп сигнал, и где колодки касаются дисков. Если бы то, что ты пишешь, было правдой, все бы ездили с зажжеными стоп-сигналами.
Если не чувствуешь, где колодки касаются дисков — катай мотоцикл пешком, пытайся найти эту точку. В крагах ездишь — катай в крагах. ХЗ в каком скафандре надо ездить, чтобы этого не чувствовать.
0
quoter
Походу он не знает, что рычаги то регулировать можно. Столько наездил — а о такой простой вещи не в курсе
-3
aspirin
регулирутся винтиком только рычаг сцепления, тормоз имеет 4 положения. При чем тут это, на машине тоже постоянно 2 пальца правой ноги на педали тормоза держите?

Осознано не нажимаю = не нажму сразу, когда понадобится — к сожалению это так

да вы оба похоже больше получаса не ездили никогда, т.к. с пальцами на рычагах дольше 20-30мин эффективно не проедешь.
+1
quoter
Что ты несешь? )))

Еще раз, не умеешь сам — погугли про регулировку рычагов
+2
adivinus
Есть предположение, что у камрада клипоны, угол которых имеет мало общего с эргономикой для комфротной длительной езды, и как рычаги не регулируй — удобно не будет. Так что, возможно, тут все правы по своему.
0
quoter
И правее всех тот, кто ездит с неудобными клипонами и неправильно настроенными рычагами))
0
adivinus
да вы оба похоже больше получаса не ездили никогда, т.к. с пальцами на рычагах дольше 20-30мин эффективно не проедешь.
Я очень редко езжу меньше получаса в последнее время… Ты прав в том, что пальцы устают, и в дальних поездках их приходится перемещать. Но у меня это происходит после нескольких часов за рулём, на 6-7 часу. Собственно, устают там не только пальцы, а всё, что находится в статичном положении)
Ездил по 12 часов с остановками только на АЗС, знаю что пишу :)

У тебя эти проблемы, скорее всего, действительно, от неправильной регулировки ручки тормоза, только не там, где 4 положения, а по углу. При положенных на рычаг пальцах перегибается запястье, отсюда усталость. Ну или просто мот сам по себе с посредственной эргономикой. Попробуй выставить так чтобы палец был на одной прямой с предплечьем.
0
quoter
Да какое там напряжение? Просто пальцы лежат на рычаге и все.
-5
aspirin
в смысле лежат, если ты не готов нажать, то нечего там ничего держать
японцы именно так считают, я их поддерживаю, опыта у меня уже 6лет и больше 50тык по Москве
квот, ты ездил по 300-400-800 км в день? толкался по междурядью по 20-40км подряд? чего там у тебя не напрягалось? какие еще пальцы?
чего тут вообще объяснять, начинающим которые еще 50тык не проехали? — держите пальцы где хотите, все равно практическому опыту не поверите, а верите каким-то нелепым домыслам, главное, чтобы кто-то в книжке написал — учитесь между строк читать
+2
quoter
Что-что? ))) 800 в день по Мск? ))))

У меня стандартная дорога работа-дом это 30 км, из которых 20 — стоячая пробка. Лежат себе пальцы на рычагах и лежат, совершенно спокойно и без всякого напряга, экономя этим 0,2-0,5 секунды перед торможением.

Японцев каких-то придумал.
Может ты таки попробуешь отрегулировать положение рычагов? )))
-3
aspirin
опять палку перегибаешь, где я упомянул про 800 по Москве?
300 — 350 по Москве в день — легко.

Сразу срач малоопытных ездюков чувствуется. С нелепыми закидонами.
-3
aspirin
подгорает, да?
+1
quoter
350 в день по Мск — ты пиццекурьер на полтосе? )) Мальчик, здесь про мотоциклы говорят)))

Вапще — настало время охренительных историй, от многоопытного ездюка, не умеющего регулировать рычаги и несущего всякий бред со сказками ))
+2
Lexa555
несущего всякий бред со сказками ))
что бы ты про ипонцев понимал))) ипонсы супротив!
+3
adivinus
Сразу срач малоопытных ездюков чувствуется. С нелепыми закидонами.
Да не переходи ты на личности так сразу, что началось то. У некоторых получается то, что у тебя не получается, повод не злиться, а поинтересоваться — как так. Может, тоже получится.
0
quoter
У него всегда очень альтернативное мнение и всегда виноваты другие
0
Lexa555
а если не мало опытный и наездивший 50 тык? правда не за 6 сезонов, а меньше? с минимальным дневным пробегом в 70 км по мск в час пик? и проезжавший больше 1000 км за день (есс-но на дальняке)? и такой мотоциклист ездит с 2-мя пальцами на рычагах и подтвердит мнение квотера? то как же тут быть?
0
Behalef
Такой привычки у меня нет. Пробовал — неудобно. Плюс, почитав разные мнения по этому поводу, лично для себя решил, что это увеличивает риск пережать тормоз в неожиданной ситуации. А если у человека нет проблем с реакцией, то во время переноса пальцев с газа на тормоз он подготовится к прогрессивному торможению. Рычаг тормоза в итоге жал двумя пальцами т.к. никогда не хватаюсь за него всей рукой.
0
Marat74
Чаще всего в стрессовой ситуации, перенося пальцы с грипсы на рычаг тормоза, попутно откручивают газ. Попробуйте это движение на нейтралии.
0
Lexa555
что это увеличивает риск пережать тормоз в неожиданной ситуации

риск пережать как раз, когда хапнешь тормоз в экстренной ситуации всей клешней
А если у человека нет проблем с реакцией, то во время переноса пальцев с газа на тормоз он подготовится к прогрессивному торможению
пока человек будет готовиться — он уже торчит в препятствии
-1
andrey-11
Заметил, что указательный палец правой руки выпрямлен, стремящийся к курку, все пальцы кладу на газ-дискомфорт. Из- за «кефира» видать и не стал ждать ментов.
+1
Behalef
Ага, и именно поэтому настоял в травмпункте на оформлении травмы как ДТП с сопутствующей продувкой) Я далеко не самый смышленый парень, но не настолько тупой, чтобы себя подставлять и тем более писать об этом в тексте поста. Вы, конечно, можете думать что угодно, но я ни разу не садился на мотоцикл даже с похмелья. Единственный мотив упоминания про кефир — предупредить других, что такое бывает т.к. меня это немного удивило.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Behalef, Афтершок, или мое первое ДТП