Итак, первые 500 км за спиной. Начало тут а в продолжение вкратце впечатления от ЛУКОЙЛа в двигателе и больше о шлеме Held ( Шуберт С4).
Вначале, так как особо внимательно прислушивался к поведению Хаябуса, показалось, что сложнее включалась первая передача…

Но потом сообразил, что изменил регулировку положения ручки сцепления на более дальнее и опытным путём установил, что изменений нет. У меня привычка, после второй передачи включать остальные без сцепления, на перегазовке и вверх и вниз, пока никаких сложностей, которые могло вызвать автомобильное масло не почувствовал. Пока не готов делать выводы, но капельный осмотр негативного тоже не вызвал. Масло светлое, как и полагается после такого минимального пробега. Уровень масла стабилен. В общем, будем посмотреть.
Что касается хаябусы — окончательно принял решение заказать ветровик zero gravity touring, ибо реально с моей посадкой после 120 км/ч удовольствия нет, а на более высоких — тупо сдувает). Это касается именно меня и моих впечатлений. Возможно, обладай я меньшими габаритными размерами — проблем было бы меньше.

Все же привык к контакту из за поднятых клипонов руки с зеркалом заднего вида, пару раз это вызывало открытие газа, но привычка держать пальцы на сцеплении предотвратило неопрятности на развороте с малой скоростью и радиусом

Теперь о шлеме Held, который по сути Шуберт С4. Как ранее говорил — приобретался он в онлайн- магазине в Германии, вместе с комплектом гарнитуры специально сделанной под этот шлем — Сена SC1A. Цена вопроса, с учётом доставки и скидок в ноябре 2019 года — 21000 рублей шлем и 11000 гарнитура.

Фото вставляться криво — извиняйте, лень разбираться.


Предустановленные в шлеме наушники с хорошим диапазонном регулировки положения на липучке — подрегулировал идеально. Естественно никаких неприятных ощущений от выпирания наушников, как было с корейским моим шлемом Solo и гарнитурной скала райдер. Особенно в скале бесило — периодические зацепы блоком за воротник куртки. Расположение микрофона (Тоже предустановленного) вверху над лбом, никаких помех и снижения качество передачи речи не вызвало, зато никаких неудобств. Не мешается, не чувствуется. Единственно — кнопки управления мелковаты и пока иногда путаю «+» с «-«, с голосовым управлением пока не заморачивался, авто ответ на звонок — не требует истошных криков, как на скале.

Единственно — рингтон входящего звонка звучит «хрипло”, но слышно и мне и визави — на скоростях до 150 приемлемо. Музыка воспринимается отчётливо до 180. Понравился опускаемый солнцезащитный элемент. Я «очкарик» — но опускаясь он не задевает оправу и. И главное — я могу им пользоваться! На Solo, солнцезащитные «очки» тоже были, но я ими практически не пользовался, так как увидеть через них можно было только при супер ярком солнце. Тут — вполне годно и людям с плохим зрением в очках.

Шлем лучше по шумоизоляции, но не безупречен, как любой модуляр. Сравнивать с моим прежним даже не имеет смысла, за явным преимуществом немца.

Заметил одно, при определённом наклоне головы на высоких скоростях возникает свист, пока не понял причину.
Что ещё… А вот спинка и кофр не так удобны для отдыха, как на моем предидущем ТДМ900, развалится вольготно пока не получается… возможно потому, что пока психологически не готов ставить ботинки на защитную клетку) Не охота царапать пластик, почем зря.
Ну а про мот… Ешкин кот ( и ещё куча слов, которых цензура не пропустит), на первой, второй, третьей задрать переднее колесо — плёвое дело) Паровозная тяга и бешеная отдача, на шоссе — как утюг, ну или паровоз, никаких нервных реакций, стабилен и прогнозируем и при этом «телепортатор» всегда под правой кистью. В поворот до «солдатиков» — вполне просто и без острых впечатлений. Запас по «цепкости» нереален. Но пыль и грязь на наших уральских нынешних дорогах не особо позволяет похулиганить с коленкой. Вполне емкая и не чрезмерно жёсткая подвеска. Как накоплю впечатления — продолжу рассказ Продолжение тут.... Всем удачи и здоровья)