Что ж. И до Урала докатилась весна. И наконец то мототоксикоз, обострённый фактом покупки Сузуки Хаябусы в ноябре прошлого года, был утолен.

Еще на первой поездке от пикапа, на котором был привезён с Тамбова мот, до гаража знакомого, длившейся 30 метров и 20 минут ( зато подрифтовал по снегу) и стоящей упомянутому знакомому пары седых волос, так как часть маршрута была по льду и слишком близко к его автомобилю ( видели бы вы его глаза, когда он подталкивал мот сзади и наблюдал, как проскальзывающий зад Хаябусы разошёлся с крылом его электромобиля Ниссан менее чем в десяти сантиметрах) — я понял, что надо делать что то с клипонами.
За зиму были приобретены клипоны хелибарс, кофр гиви с площадкой и установочным комплектом. Так же с германского фк-мото было заказано и получено автоматическое зарядное устройство Оксфорд ( аккумулятор с его помощью вполне был готов к началу сезона) комплект для ремонта шин, инструменты, шлем и боты. Разница с ценой в России с учётом скидок — более чем в 2 раза. Предидущий (и единственный до меня) владелец был противоречив в отношении к Хаябусе. С одной стороны отличное техническое обслуживание в сервисном центре, с другой — купленные дуги крейзи айрон поставленные сквозь проковырянные ножницами в пластике отверстия. Что привело к деформации пластика от напряжения и к трещинам. Зато никакого левого тюнинга.
Сам я чистокровный пользователь, но наличие хороших друзей ( Николай и Евгений, низкий вам поклон)) это компенсирует и пластик был спаян, окрашен, отверстия сделаны по уму и все купленное установлено. При подготовке мотоцикла я удостоверился, что кроме пары заваливаний хаябусы на месте или на малой скорости (несколько царапин на глушаке, боковом пластике и корпусе зеркала заднего вида) — мотоцикл невзгод не испытывал. Пробег 16600 тоже радует.

Первый выезд был с гаража знакомого и должен был завершится на территории моей работы ( там живет мот в сезон)… Ну да, по дороге возникла спонтанная мысль проехать через объездную… потом я оказался на М5 ( живу я в Златоусте) и почему то не стал сворачивать на второй съезд в город и доехал до Миасса, соседнего города в 30 км. Естественно, через Миасс я тоже проехал и вернулся домой по второстепенной дороге, с несколькими неплохими поворотами. Первая поездка была до установки завышенных клипонов и подтвердила правильность решения о покупке хелибарс.
Что сказать. Мотоцикл не обманул мои ожидания. Вначале использовал режим «С», потом «В» и уже на обратном пути «А». Сколько то заметная разница между С и В, режим А от В отличают нюансы. Понравился прецизионный контроль тяги, тяговитость ну и динамика. При этом — ускорения не ощущаются ураганом, ощущения и показания спидометра, как отмечали многие, очень сильно противоречит друг другу. Очень увереный и стабильный мотоцикл. Про управляемость напишу позже, так как я пока осваиваю этот мотоцикл и я ещё не занялся подстройкой подвески под себя, но первое впечатление тоже вполне приятное. Думал буду скучать по езде в стойке, но в «жокейской» позе вполне реально проскочить участок. И… И у меня есть привычка при маневрировании между ямами, встав на подножки, «качать» мотоцикл как велик. К моему изумлению Хаябуса позволила и это (ну возможно свою роль играют и мои 100 кг подрессоренной массы).
Теперь о дооснащении.

Мот для меня не только удовольствие, но и рабочий инструмент. Как отмечал в ранних постах, я летом чаще по рабочим вопросам передвигаюсь на мотоцикле. Кофр для меня не только насущная необходимость, но и возможность отдохнуть, откинувшись на спинку. Поэтому и центральное расположение.

Клипоны Хелибарс пришлись тоже впору, сделав посадку комфортнее, но зазор между грипсой и стационарно установленными на обтекателе зеркалами, при крайних положениях — на грани фола.

Номерной знак на компактный не стал менять, так как из за формы зада и поворотников в приливах — и стандартный не смотрится большим.
Мой рост 178 см и наработанный с годами авторитет вкупе с привычкой лежать на баке, но при этом достаточно плотно к нему — начинает навевать мысли о увеличенном ветровике. Приму решение в течении сезона.
С накоплением километров и опыта — дополню пост, в том числе и о шлеме held (Ограниченная серия шлема Шуберт С4 с установленной в слоты гарнитурой Сена, созданной специально под эту серию шлемов). Надеюсь, в отличии от всех других моих сезонов, тестировать комплект для ремонта шин не придётся)
П.С. И да, я залил Лукойл синтетику 10W40, о итогах тоже сообщу, продолжение тут