Спасибо за обзор. Не хватило мне звука мотоцикла в видео.

Откуда мысли, что если человек начинает ездить на моте, то он должен начинать максимально страдать?

Ему и так тяжело, он учится управлять мотом. Возможно учится ездить по дорогам. Привыкает ездить в экипе.

Блин, это и так уже достаточно сложно, зачем еще одновременно с этим заставлять его учиться разбираться с ломучими ведрами и падать в попытках совладать с непослушным двиглом или в результате корявой работы тормозами?
Наоборот это отлично, что новичок может просто сесть и поехать без лишнего головняка. И учиться ехдить, а не параллельно еще бороться с мотом.

Кому нужны навыки ремонта, сможет освоить их потом, когда мозг уже не будет перегружен попытками освоить езду. Большинству оно вообще не надо.
Неправильное торможение тоже осваивается гораздо проще по строкоту АБС, чем через ушибы/переломы и очередные дыры в бюджете на ремонт. Равно как и борьбу с нервным двигателем лучше проводить когда умеешь обращаться со спокойным, а не пытаться обучиться верховой езде сразу с родео.

Может, конечно, Хонде стоило поднять кубатуру, и там мот тяжелый. Но тем не менее, спасибо ей за надежный и долгоживущий двигатель на малокубатурном эндуро. Это сейчас редкость.

Юра, спасибо большое за обзор! Уважаемые байкпостовчане и «адепты вселенской истины», не стоит столь критично относиться к человеку который потратил свое время и силы что б донести информацию до Ваших светлых голов.Ёманарот, это же творческий процесс, здесь нет стандартов.
Смотрел видео Юры про путешествие в Марокко. Знаете, этого человека никак нельзя назвать «мамкиным блогером»-это что называется «фундаментальная ошибка атрибуции», товарищ «Outlander». Будьте добрее, цените чужой труд.

нормальный обзор, Юра позитивные обзоры делает, монтаж, озвучка все на высоте, кому не нравится — не смотрите, каждый имеет право на свое мнение, легче всего — никуя не делать и критиковать тех кто что-то делает…

Обзор нормальный, есть спорные моменты, но в целом с автором согласен, мотоцикл красивый, но сука тяжелый и мощи бы добавить не помешало.

Прокатился чутка на нем, прикольный мот.

Довольно много времени изучал этот мот (CRF250L/M/Rally) по отзывам и обсуждениям.

Мот предназначен для азиатского рынка, там же и производится. Сделан для людей, для которых 250 кубов — это как у нас 600 или даже 1000. Версии М и Rally — внешние стилизации под мотард и раллийную машину, на которых, естественно, нельзя ни безобразничать как на мотарде, ни проехать Дакар. Зато попонтоваться или просто насладиться внешним видом — вполне. За пределами азии это эндуро (дуал-спорт) начального уровня, конкурент KLX250. Когда видишь, что 2/3 джебелов с аукционов приходят на городской резине — отпадает бОльшая часть вопросов, почему эта модель такая, какая есть. Юзеры не ездят по говнам — юзеры получают более дорожный мот.

Плюсы: дешевле конкурентов, дешевые оригинальные запчасти made in Thaildand, вечный движок от CBR250R — есть отзывы о машинах прошедших 250-300 тысяч без капиталки (и это чекушка!!), большие межсервисные интервалы. Инжектор (где-то загрустил один DRZ400). Хорош для новичков — сидушка ниже конкурентов, низкий центр тяжести и пружинное кольцо вместо одного диска в сцеплении — для тех, кто первый раз жизни им пользуется и бросает. Кольцо при желании меняется на обычный диск. 6 передач! (DRZ400 грустит еще сильнее) и мотор от спортухи (и не спорьте, тайцы гоняют ШКМГ на CBR250R c этим мотором) позволяют ездить 140 пригнувшись, при этом мотор не сходит с ума и чувствует себя нормально (в отличие от безумца в седле). В конце концов — отличный внешний вид и проистекающая из него пригодность для внешней кастомизации. Тайцы делают из них шедевры, сверкающие ярким анодированием, хромом и наклейками.

Минусы: условный недостаток — мало мощности и плохо козлит (не считаю это недостатком, но обозначить надо), нерегулируемые (в отличие от того же KLX250) подвески, так что жирные «райдеры» идут лесом. Также некая стигма мотоцикла для новичка — если начать его улучшать (а улучшать есть что — выпуск, EJK, 305cc бигбор, регулируемые подвески), то уйдет куча денег, но сильно лучше мотоцикл от этого не станет и разумней просто купить мот получше. Думаю, максимум что разумно поставить — другие звезды.
Если ты таец, если ты новичок, если ты человек небольшого веса и габаритов, если внедорожье ограничивается приличной грунтовкой, а вообще по жизни ты городской, если нужны неубиваемые ресурсные моты в прокат в каком-нибудь Пхукете — CRF250L твой выбор. Если хочешь что-то продвинутое и для леса, если ты рослый или жирный — мимо, совсем мимо.

Как-то так. Наверняка что-то забыл, ну да ладно.

интересный обзор. Ставлю плюс, однозначно. Вот только действительно не соглашусь с мыслью о «бесценном опыте с поломками». ИМХО, новичку, необходимо сконцентрироваться на освоения управлении мотоциклом, а не на его обслуживании…

Уже год смотрю на этот аппарат, а точнее на CRF250L и хочу именно его. Его брат с индексом Rally — это лишь красивая обвертка, созданная маркетологами. Он очень тяжелый и маломощный для своего веса. На нем навешано много лишнего, лишь для того, чтобы выглядеть солиднее и типо ты дакаровец))) К примеру ветровик на тех максималках, что из него можно выжать и не нужен.

Я подумываю о CRF250L, его вес 143 чем 157 у Rally, уже лучше неправдали?))) Мне не нужен он чтобы козлить и пулять со светофора, мне нужен турист. Что бы я сделал:
1) сменю выхлоп с установкой допмозгов. Типа мощи побольше говорят, но основная цель это облегчение. Глушитель тяжелый.
2) Пластиковый бак. Acerbis или IMS. Можно ещё в хвост поставить Camel Tank и вобще забыть о заправке.)
3) ну само собой защиту радиатора, двигла, складывающиеся лапки кпп и тормоза.
4) рамки нафиг незачем утяжелять, или так и продолжу юзать сумку-штаны, или же E-Base от Wolfman.
5) В шины установить комплект Tubilles. И давление поиграть можно и даже можно ремонтировать как бескамерку.
Это как говорят набор тру туриста)

Для внедорожного туризма избыточная мощь это лишнее, даже с небольшим количеством вещей никто не будет лететь как в дакаре и потом тыж турист, едешь созерцаешь. Я на своей ХТ по бездору, только на 1-3 скорости езжу, её мощь избыточна, ехать то можно, но тогда нужно что-то делать с подвеской.
Высота по седлу как у ХТ, с моим ростом 178 с багажом буду стоять полной стопой обеих ног, это очень важно.
Ну и инжектор, ребят это не только завел и поехал, это ещё экономия топлива, а это соответственно меньше бенза можно брать — брать меньше бенза — легче мотик. Опять же водянка = нет перегрева. Ресур — в мануале 10к замена масла, клапана 20К или даж 40К непомню точно. Запчасти — всё дешево, даже если смотреть в мегазипе.

Короче для внедорожного туризма, подготовленый CRF250L — это огонь. Причем доводка обойдется дешевле, чем покупать Rally за его «ништяки».

Ну а для отжигания есть более подходящие мотики, но там сервесный интервал малый и в целом ресурс.

Сравнивать с XR400 типа он легче и мощнее) так он и киковый только и на переменке, фиг что зарядишь без выпрямителя. Воздушка и замена масла и регулировка клапанов раз 1000км.

Мне лично не нужен опыт с ремонтом, хочу подготовить за зиму мот, заменить расходники и весь сезон катать, а не колдовать над старым карбюратором где-то в дебрях или разбирать пол мота в поле меняя масло и регулируя клапана) Да там всё просто, но это нужно делать.

Да ну в пень этот ЦРФ. Стоят у нас в Челябе в салоне подержанных мото. Сел на него, встал и больше не смотрел. Жёсткое и неудобное сидение, моцык тощий и высокий, ветром его на трассе, скорее всего, сдувать будет под колёса Камазов. Сам по себе дорог для чекухи, так ещё обвешивать придётся.
А на Икстиху сел — кум королю и сват министру, а на расходники деньги жать — так на йобр обратно садиться тогда уж.