Продолжение первой части.

Разбираем
Итак, Красный стоит в гараже, поставил его на подъемник. Помыть мотоцикл не позволяла погода, поэтому пришлось ремонтировать как есть.

Первым делом снял колеса, тут как раз пришла резина и шабашки с jpcycles, в том числе ступичные подшипники. Резину я менял у дилера ХД, они рядом и шиномонтаж с балансировкой у них стоит вменяемых денег. Я просто снял колеса и привез к ним, оказалось в заднем полно воды а на переднем конченный один ступичный, было решено менять сразу весь комплект.

Сварка — лучший съемник для ступичных, вварил кусок трубы в один подшипник, выбил его с другой стороны, вынул проставку и выбил другой железным прутом, на все провсе — пару минут. Вынимать же ступичные съемником — мучение.


Параллельно я снял весь выхлоп, потому что хотел разобраться с капанием масла из КПП и вырезать нафиг катализатор. Да, я понимаю про Гретту и все такое, но ко мне ехал воздушный фильтр Arlen Ness Big Sucker Stage 2, и с катализатором от него толку бы не было. При разборе выхлопа пришлось конкретно провозится, срезать часть креплений и хомутов (потом сделал заново, заодно заменив резьбу на метрику), пришлось долго и много лить ВЭДЭшкой на сочленения и много стучать молотком, а в одном месте даже пришлось поорудовать дремелем.

После снятия выхлопа причина капания масла обнаружилась сразу:


На этих двух болтах держится не только крышка КПП но и крепление катализатора, соответственно от вибрации болты могут пролюбится, что и было сделано, начало капать масло на катализатор и сильно вонять. Хорошо, когда в гараже есть мешок с дюймовыми болтами — два болта нужных были найдены, заменена прокладка, болты посажены на резьбовой клей. Заодно пришлось переделать крепление на катализатор, там на болту резьбе пришел пушной зверь — болгарка и сварка рулят, заодно и резьба теперь метрическая )))

После этого добрался да катализатора:


Потом все это аккуратно заварил полуавтоматом (незаменимая вещь в гараже!) и покрасил термостойкой «серебрянкой» швы.

Ходовка и музыка
С задней ходовкой все было просто — воткнул имеющиеся амморты Bitubo с настройкой преднатяга и отбоя:


Следующим этапом я начал разбирать вилку и разбираться с проводкой в бетвинге. Перья прижились в верхних траверсах и не хотели выходить, пришлось несколько часов пшикать химией и стучать молотком (через деревянный брусок).


Еле-еле но перья вытащил, обслужил, залил свежего масла, поставил прогрессивы и «золотые клапана» от RaceTech.
По своему опыту и чутью подобрал длину проставок а масло смешал 50/50 15w и 20w.


С проводкой пришлось повозится. Предыдущий владелец взял выход с передних колонок, хороший автоусилок Пионер, приколхозил к нему типа «линейный вход», и запитал от него передние колонки + 2 колонки в валенках, ну и сами колонки была заменены на хорошие Harman & Kardon, усилок установлен в турпак:


Потом колонки в валенках сломались, были обрезаны и в бетвинге образовалось куча скруток. Все это было снято, прозвонено, сделаны нормальные контакты, упрятано в гофру и так далее. Родная магнитола была снята и убрана на полку из-за неимения BlueTooth, на ее место установлена морская JVC с блоком сопряжения с пультами Harley-Davidson. Так как дуга и новые подиумы на валенки еще не пришли, решил пока не устанавливать в валенки колонки, сделать это после замены дуги.

Замок зажигания
У предыдущего владельца как-то заклинил замок зажигания (не знаю как и что) и он его просто выломал, сделал тумблер включения — все равно без метки иммобилайзера никто не заведет. Меня такое не устраивало, я купил б.у. замок и естественно его установил (пока была разобрана морда), заодно и руль отрегулировал:


Так как модуль с ключом сохранился (валялся в кофре) то я оставил в пользовании родной ключ.

Воздухан и запуск
Тут как раз приехал мой воздушный фильтр, был торжественно установлен:


Тимуса к тому времени уже прислал мне лицензию на PowerVision и прошивку под мою конфигурацию, заливаем.


И радостно заводим мот ))) На этой счастливой ноте конец второй части.