Меня зовут Себастьян Перейра, скупщик автофильтров и я рад вас приветствовать.



Ну вот и очередное погружение в пучины Маргинал-Эконом-БомжСтайл апгрейдов… Рэди, стэди, гоу!!!

Итак, получив зимой 2018 года свой «новый» мопед 2003 года выпуска, я естественно озадачился его обслуживанием. Magna 750, 2003 года выпуска и последний год выпуска этой модели вообще… Да-а-а, мамонту 15 лет как стукнуло. Для 15-летнего японского мотоцикла такое понятие, как подросток скорее всего не притянуть. Это уже половозрелый и скорее всего немолодой мужчина, если перевести его в человеческий эквивалент. Ну по хорошему да, правда мой видимо был «сыночкой-корзиночкой» и сидел всё больше дома, смотрел сериальчики, т.к. пробег был лайтовым… Ну да ладно.

Естественно, коль моцикл пришёл зимой, то будь добр — готовь сани летом (в нашем случае наеборот): меняй расходники. Естественно, что многие подзабивают на такую штуку как ТО. Но очевидным образом это пойдёт во вред не только вашему двухколёсному другу, но и в дальнейшем вашему кошельку.

Я всё же приверженец, что ТО должно быть добротным: открывай мануал, знакомься с допусками и согласно этого мануала меняй всё, что из под этих допусков начинает выходить. Ну и естественно сделай чуть больше: вылей все старые жидкости в землю вокруг гаража чтоб бурьян не рос, пройдись по ЛКП полиролькой, закинь смазки во всякое, что может её хотеть, проверь разъёмы электрики… Ну короче, это нормальный процесс, как я считаю. И так должно быть в каждый мессезонный период или при покупке новой техники, ведь ты не делал ТО и ты не можешь знать, когда оно делалось до тебя. Перебди, чем недобди. Не важно что у вас: «Велосипед-ДукатиМонстер-ИрбисТТР».

Ближе к телу. Залезая в карбы на предмет «посмотреть-почистить», я открыл воздушный фильтр, который американец, катавший до меня, оставил с оригинальным фильтрующим элементом и было не очень ясно… Может этот оригинальный фильтр он и не пробовал менять вовсе?



Запрос на малоизвестном сайте «Гугл» обозначил цену данного оригинального фильтра в 3500-4500. Ну или около того.

Вроде бы бери, да и не парься, деталь штучная так сказать… Но!!! Я очень не люблю, когда меня любит маркетинг… Даааа, это вечная боль в моём седалище… Одноразовые вещи, которые гипотетически могут служить годами, но навязываются, как одноразовые или умышленно делаются так, что бы их невозможно было починить/обслужить/восстановить… Они рвут мне задницу. Тысячи их, перечислять даже не вижу смысла, т.к. сейчас у нас практически всё одноразовое. Вот и воздушный фильтр на Магне оказался одной из таких вещей: верхняя часть короба-фильрбокса представляет из себя пластиковую крышку с вплавленным!!! бумажным фильтрующим элементом.



Т.е. получается, вы меняете не фильтрующий элемент, а вы меняете половину воздушного бокса…



Цена в 3500-4500 меня не то что бы напрягала, но заставляла задуматься. А может можно менять всё это дело не так радикально и не так тупо… Ну слава богу, что при смене масла пока не приходится утилизировать картер… Хотя возможно это вскоре станет реальностью.

Ясен пень, для магноводов я не открою чего-то нового, это уже несколько лет как известно, но не всем. На БайкПосте есть две статьи с подобными экспериментами по колхозингу фильтров, но как по мне — не очень удачных. Пытались сделать из ВАЗовского фильтра и фильтра чуть ли не салонного для японской малолитражки — сорян, чёт не очень. Ссылки давать не буду, можно воспользоваться поиском. Я же пришёл к этанолу… Эталону. Эталону, вы слышали это!!! Прошу встречать и жаловать: фильтр от Nissan Micro — AP124.



Я выбрал его придя в магазин с фильтрами и примеряя. А если бы был умнее, то понял, что всё уже народ подобрал и инфа есть в сети :)

Итак, что происходит: родная верхняя часть воздушного фильтра снимается и подвергается пыткам канцелярским ножом.



Вы вырезаете не только бумагу, но и вплавленные в корпус её части. Посадочное место приобретает форму близкую к квадрату. Начинаете отсекать от донорского фильтра лишние элементы — отлетает лишняя пенка. Возможно нужны будут кусачки — в пенке могут попасть элементы сеточки… мы их откусываем.



Ну и начинается самый лёгкий этап инженеринга — вклеить готовый фильтр в корпус… Тут идёт всё, что под рукой: герметик, жидкие гвозди, кал енота. Главное чтоб не сосало воздух, что очевидно.

Дааааааа, нормальным и полноценным людям такие вещи снятся только в кошмарах, но разве мы из них? Фильтр… от машины… от Ниссана… в мотоцикл… на герметик… Ало, можно сюда людей со смирительной рубашкой??? Тут идиоты мотоциклы калечат!!!

Отъездив этот сезон и около 10000 км, получаем такое безобразие:



Что собственно делаем: выбиваем фильтрующий элемент ногой и вклеиваем новый… Который остался с прошлого заказа. На нём остался след от грязного пальца. Пытаемся это пережить, ставим «взад» и ждём новый сезон. Замена старого «колхозного» фильтрующего элемента на новый «колхозный» заняла 10 минут





Суть экономии: 3 фильтра от автомобиля куплены разом: 600р. 3 фильтра родных Магновские будут стоить: около 10000-11000 минимум или 17/1!!! Очередная блестящая победа над обществом потребления!
*Нежно глажу жабу*