Всем привет! В преддверие сезона в рамках весеннего ТО я решил по антикризисному заколхозить воздушник. Все кто считает меня богохульником/язычником/еретиком/самим сатаной, осквернившим своими жопоруками святое детище Хонды, будьте добры — пройдите мимо. А всех кому интересно — прошу под кат.

Идея не моя. Вдохновение черпал здесь. Плюсы автофильтра вкратце: цена, больший ресурс, лучше фильтрация. Минусов вроде как быть не должно — посмотрим как себя проявит со временем.

Необходимые ингредиенты:
узкие (2,5 мм ширина) пластиковые стяжки — 6 шт.
сверло по металлу 3 мм
обезжириватель
наждачка по-грубее
клеевой пистолет и сантиметров 30-40 термоклея
ножовка по металлу
канцелярский нож(опционально скальпель/просто острый нож)
напильник

Начал я с того что померил рабочую часть фильтра. Получилось примерно 25х19см. Для подбора юзал сайт K&N. Для подбора задал диапазон, знал что четко не попаду. Вообщем из предложенного выбрал фильтр KIA (номер 281132G000) для Magentis/Optima/Carens 2.0/2,7. Кстати на такой параметр как высота на сайте КаЭн можно не смотреть, там указана высота для их нулевиков, по факту будет минимум раза в 1,5-2 больше. Лучше заранее померить под конкретный фильтр. Тот что выбрал я (неоригинал Fortech номер FA077) в задней части эйрбокса чуть выше чем надо, где 3 мм. Но крышка давит буквально на последние пару складок — не критично. Итак, донор есть, пациент есть — приступаем.


Срезаем ножом старую бумагу, чем тщательней — тем лучше. Также сразу срезаем центральную перегородку и 4 другие пластмасски которые заходят на рабочую часть (см. первое фото — то что нужно удалить помечено желтым). Забегая вперед скажу — если будете колхозить по моей инструкции — то лишнего не режьте, только то что отмечено :)


Переворачиваем, срезаем пимпочки на которых держится сетка.


Снова переворачиваем. Срезаем боковушки, потому что донор шире. Для этого в ход идет все что под рукой — ножовка, напильник, нож. Только ни в коем случае не используйте ножницы или кусачки — пластик может треснуть (у меня так и случилось, пришлось подпаять). После того как срезали боковушки — нужно напильником окончательно зачистить кромки от старой бумаги, чтобы она потом в мотор не попала. Далее наждаком проходимся по местам где будем клеить.

Следующий шаг — закрепить обратно сетку. Для этого понадобятся стяжки.


Сверлим напротив стоковых отверстий сетки дырочки в пластике поближе к кромке. Крепим стяжками — замочком вниз.

Все хорошенько зачищаем и обезжириваем, после чего герметизируем дырочки термоклеем с двух сторон.


Теперь перейдем к самому фильтру. Его необходимо обрезать (это по-любому в независимости от того что купите) снизу, чтобы он влез по высоте. В иной мот возможно и не нужно резать, но в выфер будет нужно это точно.



Чтобы лучше все село по размеру, я еще подрезал фильтр по периметру. В итоге получилось вот так.


За аккуратность можно особо не переживать, все равно заклеивать. Главное не оставить много рваной шелухи. После обрезки я бока пропылесосил.

Самое сложное позади. Теперь все готово для стыковки. По длине фильтр идеально подошел после обрезки, и не срезанные с пациента подпорки его хорошо держат, поэтому ставим его поровнее, кладем что-нибудь сверху для прижима и заливаем все термоклеем. Обратите внимание на углы, помните что кромка самого фильтра обжимается крышкой эйрбокса, поэтому на углах держимся от нее подальше, миллиметра на 3 — 4.



Термоклей хорош тем что быстро сохнет в отличие от герметика. Вот готовый результат


Через полчаса я уже поставил это дело на мот и поехал 20 км понаваливал. По возвращении снова все разобрал и проверил — ничего нигде выдавило, не расплавилось, не прорвало и т.д… 4 раза во время проверки я выкрутил 5 передач с места до отсечки. Надеюсь это достойная проверка и все также и будет впредь.

По бюджету у меня вышло 340 руб. фильтр и 69 руб. обезжирка. Все остальное было. Фильтр можно и дешевле взять если воспользоваться эксистом например, я просто поехал на ближайший рынок. Цена Hiflo hfa1801 — 2100 руб…

Здорово если кому-то это будет полезно. Всем удачи!
UPD спецом для верующих и старообрядцев:
Техническое обоснование.

Начну с далека. Рассмотрим VFR800 для Японии и всего остального мира. Нет, даже до того как начнем хочу сказать что забирает выфер воздух в очень неудачном месте — там где поток набегающего воздуха откровенно слаб. Это понятно чисто визуально. Так вот, на внутрияпонском выфере заборник воздуха закрыт НАПОЛОВИНУ.

При раздушке это лечится так

Также дудки на дросселях в японце имееют диаметр 25 мм против 35 мм на полносильном

А на глушаках японского мота тупо меньше диаметр выходных отверстий.

И при всем при этом, разница в мощности не в половину, не в процентную разницу между диаметром дудок или глушителя, а так символическая — в 7-10 л.с. в зависимости от стенда на котором все это будет меряться.

Т.е. если производитель так сильно мудрит со впуском — это как бы норма.

А теперь вернемся к автофильтру. Он ставится на авто с моторами 2 и 2,7 литра. Тот что 2,7 даже у меня когда-то был на Санта-Фе первого поколения. Четко помню что до 6500 он крутится на автомате. В выфере стоит мотор в ТРИ с лишним раза меньше, а крутиться всего в два раза больше. Точно замерить площадь рабочей части автофильтра не могу, но визуально она больше даже не в пять, а в добрых десять раз. Т.е. со всей смелостью могу утверждать что моту я точно облегчил дыхание, но даже если я сделал хуже — то точно не хуже тех же инженеров хонды душивших выферы для своего рынка. Поэтому разговору о пропускной способности и прочей фигне считаю необоснованными.

К слову, мот я купил в прошлом году под самое закрытие сезона. Использовали его по назначению, как я понял пол-Европы он проехал. Было понятно что расходники надо менять. Так вот, работу возд. фильтра на расходника очень легко оценить. Если он кончен то авто/мот будет дольше заводится, будет больше потреблять топлива. Расход на выфере я не замерил, но количество оборотов стартера посчитал. Оно сократилось с 5 до 3. Это сразу говорит о том, что жить моту стало легче. Это также говорит о том что он стал получать больше воздуха тупо стоя не месте, без набегающего потока. Фактор влажности/температуры/магнитных бурь можно опустить, ибо мот стоит в подземном паркинге, защищенном круглый год от внешнего воздействия.

И последнее. Я могу позволить себе купить обычный фильтр, даже не один. Если бы у меня было меньше дорогостоящего времени — я бы этим не занимался. Но время на это у меня есть, стоит оно пока не так дорого. И потратил я его с пользой, приобрел бесценный опыт. Задействовал руки/голову, освоил вот пайку пластика с армированием — всяко полезное умение. Стал лучше. Если просто пойти в магаз и купить фильтр — ничему не научишься и лучше не станешь.

Еще раз прошу тех кто считает меня неправым — воздержитесь от комментов, оставьте место людям, которым надо что-то по делу спросить или рассказать.

Я знаю что я:
-нищеброд
-экономлю на спичках
-исповедую неправильные религии (см. самый верх)
-колхозник
-испорчу карму
-забедню/забогачу смесь
-убью свечи
-запущу улей пчел в цилиндры
-сделаю колеса прямоугольными
и т.д. и т.п.
СПАСИБО!

p.s. сток фильтр на BMW S1000RR выглядит так:


видать в bmw тоже колхозники сидят. хотя наверно дело в волшебной бумаге.

UPD 2 После 500 км:

Вот уже полтыщи намотал на колхоженном фильтре, сегодня разбирал для проверки. Условия этих 500 были самые разнообразные — спокойная езда по трассе, пол-кольца под 200, пробки где температура ОЖ достигала 105-107 гр. Вообщем испытания прошли успешно, фильтр выглядит также как при установке. Термосопли, кстати, сцементировались намертво, не вижу смысла менять на герметик.