Небольшой отчет о летних покатушках, после очередной переделки Yamaha SR400.
Наблюдения, замечания, эксперименты…

И снова здравствуйте!
Итак, с приходом теплых дней, я, наконец-то, выкатил мотоцикл из дома. Утряс все дела с ТО и ОСАГО, настало время проверять в деле плоды трудов своих.
Первые же километры показали, что плоды еще не доспели и стали вылезать некоторые нюансы...)))
Старая резина сильно ограничивала возможности по управлению, ибо езда с призрачным держаком такое себе удовольствиено, но кататься хотелось немедленно, пусть даже на «деревяшках»)))
Что на столько может быть ужасным задубевший Данлоп, я уже и забыл)))
Ко мне уже ехал свежий комплект IRC RS-310, и как только получил, тут-же помчался менять.

После замены было ощущение будто пересел на другой мот! Катит мягко, не вибрирует, а закладывать позволяет хоть до подножек.
Что было тут-же проверено на джимхане.
Ощущения только положительные. На сухом асфальте идеально. На мокром не так все радужно, но за свою цену тоже весьма не плохо. Тут уж все относительно.


Харлеевские амортизаторы (293мм, ход ~50 мм) оказались все-таки коротковаты и в определенные моменты, на больших неровностях, резина доставала до крыла, что меня очень огорчило. Ездить было просто душевно не комфортно, хоть и происходило это только на совсем уж больших ямах/кочках, тем не менее. Нужно было что-то решать.
Были куплены и установлены YSS RE302-320T-47-X (320 мм, ход ~80 мм) модель именно для SR.
Разница конечно же была глобально ощутима, в сторону комфорта, НО… У мотоцикла очень высоко поднялся зад, что никак не вязалось с моими представлениями о прекрасном (в данном конкретном проекте). Все-таки делался он не только для «попу возить», но и глаз должен был радовать, а появившийся просвет под крылом, сему действу совсем не способствовал.
Очевидно нужно было что-то среднее, причем более жесткое и с небольшим ходом, поиски продолжались, а пока ездил так…


Поездки по трассе показали, что руль не совсем удобен, как хотелось-бы. Уже после сотни км начинал чувствовать напряжение в спине.
Решил, что надо попробовать руль пониже.
Заказал Hurricane, а-ля бритиш стайл. (это был уже десятый по счету, примеренный на этот мот руль)
Стало несколько удобнее, но все-таки, все ещё было немного не то. Мне, с короткими руками, он тоже показался несколько далековат, при посадке приходилось пододвигаться к баку, а конструкция седла ( с ним тоже не все гут, об этом позже) не позволяет так долго ехать.


Седло... еб***(простите) многострадальное седло!
Мот периодически, что естественно, попадал под дождь, но по заверениям «мастера», седло не должно было промокать.
Как показало вскрытие, седло промокало насквозь и меня постоянно не покидало ощущение замерзающей задницы, из-за этого, ладно хоть штаны не промокали.
Все просто, он не положил пленку между чехлом и поролоном. В итоге всю начинку под конец сезона просто на выброс и седло снова в переделку. Уже третий раз! Доколе?!
Вот так оно выглядело после четырех месяцев использования… Мрак просто.


Так, вроде с плохими новостями закончил, пора переходить к хорошим!

Вскоре мне удалось найти подходящие по всем параметрам амортизаторы YSS RZ362-300TRL-09-X, с возможностью регулировки длины (295-305 мм), ходом 50 мм и настройкой «отбоя».
Пришли, поставил, то что надо!
Аморты оказались немного жестковаты но, для двоих будет самое то. И что не мало важно — вид уже совсем другой.
Крыло снова встало по нужной линии.
Наконец-то поиски были закончены)))

В такой комплектации и откатал остаток лета.


Мотоцикл радовал каждую поездку, каждый выезд с улыбкой, от первого кика и до накрытия чехлом, на ночевку!
Отличная техника для неспешных прогулок, на средние расстояния, в хорошую погоду. (хотя, люди и на полтинниках в кругосветку ездят)
Да, он не рвет с места до сотни и тормоза у него посредственные, что не дает возможности агрессивно форсить поток, с постоянными ускорениями и торможением на грани фола…
Только вопрос тут в другом: А так ли это все нужно, для получения удовольствия от езды??? Мне — нет!
Тарахтишь себе неспешно, размышляя на отвлеченные темы, наслаждаешься окружающими видами… Красота!

Уже к концу сезона все-таки решился на еще один эксперимент с рулем и не пожалел.
Очередной «Ураган» оказался просто идеален. С первых же минут езды ощутил на сколько стала легче рулежка и удобнее посадка.
Ширина (+10см), сдвиг (+4см) именно то чего не хватало предыдущему варианту.

С некоторым запозданием я подумал, что неплохо было бы, наконец-то заказать рамки под кофры, которые уже некоторые время лежали в шкафу, ожидая своего часа. т.к. постоянная езда с рюкзаком порядком напрягала спину.
Изготовил образец, из того что было под рукой и отправил его в мастерскую, чтобы там мне сделали уже все из нержи, по фэншую.
Пока ждал их, лето вообще закончилось.
Посему эти обновки я установил уже дома, когда закатился на зимовку.
Такие дела)

Предварительные планы на зиму:
1. Переделать сиденье. Форму тоже сменю на более классическую. В очередной раз отдавать на перетяжку уже боюсь =(
2. Поменять переднее крыло, есть один вариант, давно не дающий мне покоя, от японской мастерской «2%».
3. Заказать/сделать подходящий ветровик. Хотелось бы что-то олдовое, может с тряпочкой, «как у деда на Урале», а может еще чего надумаю.
Ну и вроде как все… (но это не точно)

Пробег:
За наш непродолжительный сезон накатал всего 8000 км.
Основной пробег был по трассам конечно, но поездить довелось и по лесным дорожкам и по горкам и по скалистой местности. Везде хорошо идет!
Мот, хоть и получился заниженным в сравнении с оригиналом, но это не сильно повлияло на проходимость, легко можно свернуть с асфальта, и пробраться к озеру или в лесочек (без фанатизма конечно). Засадить мот тоже особо не опасаешься, т.к. его не сложно будет вытащить, если конечно не забурился в болотину.
На трассе его сил тоже вполне хватает. Комфортный крейсер 100± (ведущая звезда +1 зуб), мот на этой скорости не надрывается и имеет запас на обгон.
Средний расход вышел 3.7 л / 100 км.
Бак у меня около 9-ти литров, позволяет пройти ~140 км до резерва, ну и на резерве еще запас хода на 50+ км точно.
Никаких поломок за время эксплуатации не случилось, только масло менял, да бензин заливал.
Мот всегда запускается с первого (очень редко со второго) нажатия на кикстартер, даже при полностью севшей, или отсутствующей, как в моем случае, АКБ.(*речь про модели до 2005 г.в. без иммобилайзера)
За то время, что он у меня в пользовании (и не один, был еще SR) я совершенно отвык от «кнопочки».
В голове уже сложился единственно-верный способ запуска мототехники.
Бывает, кто-то из товарищей попросит опробовать SR, тогда меняемся, на небольшой кружок, и когда я сажусь на другой мот, в первые секунды теряюсь, не находя заветного рычага)))

Небольшой видосик


Фоточки с окрестностей











И немного лирики
Свой первый, японский мотоцикл я купил в 2012-м году, это был старенький 750сс крузер.
Не откатав на нем и сезона, мне стало мало, захотелось чего-то порезвее. Пересел на литровый дорожник, затем был в-макс 1200 (полносил)
На котором, я к счастью, и начал осознавать, что все эти мощности и скорости совершенно не приносят мне удовлетворения.
В итоге перешел на крузер о 1400 кубах, на нем отъездил два сезона.
Но, постоянно хотелось чего-то другого, тогда и сам не понимал, чего именно.
После недолгих раздумий, я все-же решился сменить класс техники. Понял, что мне нужен более универсальный, простой в обслуживании мотоцикл, который при желании не сложно будет запилить под свои хотелки. Так и познакомился с SR.
Скажи мне кто раньше, что я пересяду на «мопед», я бы просто посмеялся)))
Но, от судьбы не уйдешь. И с той поры у меня окончательная и безповоротная любовь к этой модели.
И сейчас, когда меня спрашивают: «А что бы ты взял, после SR»? «Еще один SR» — отвечаю я.

Всем спасибо и не скучной зимы!