Moto Guzzi 85TT


В прошлом году на выставке «Intermot» увидел выставленный фирмой МотоГуцци новый эндуро 85 TuttoTereno для путешествий производимый в Манделло дель Ларио, посидел на нем, чем-то он мне запомнился)). Kому интересно- добро пожаловать с музыкой под кат!




В марте мотоцикл начал появляться по салонам в небольших количествах, но взять его на пробу как-то не удавалось. Наконец сегодня получил мотоцикл на пару часов. Покатался на нем и настроение поднялось, как после мультика Миньоны)))


Характеристики буду выкладывать по мере обзора, чтобы не казались сухим набором цифр.
Очень интересный мотоцикл, напоминающий нa картинке спереди какую-тo птицу, сороку что-ли. Ну и от Миньонов в нем что-то есть)) Стоя рядом с ним все эти ассоциации пропадают почему-то.


В фару интегрирован символ Мото Гуцци- светящийся орел LED, который исполняет еще и функции дневного света и габаритных огней. То есть он горит или вполнакала или на 100%. Днем видно этот силует на дороге издалека.

Вся светотехника- тоже светодиодная. Задние фонари- в одном стиле с передними фарами.


Кокпит- 4,3 дюймовый дисплей TFT, очень хорошо читаем, не перегружен информацией.
Все что нужно узнать дополнительно, всегда можно вызвать на дисплей кнопкой «Mode» справа на руле.


Из основной информации на нем цифровой спидометр в центре, вокруг которого идет шкала тахометра. Наверху- время, топливо, моторная характеристика (дождь-дорога-бездор). Переключив мотоцикл в модус оффроад, АБС отключается автоматически.
Вот в принципе и все. Ах нет)) Когда включаешь зажигание, на самом верху диспея загораются красные и желтые светодиоды. Это критические обороты двигателя. Пределы оборотов ты можешь сам выставить в настройках и во время езды достигнув этих оборотов, лампочки начинают поочередно зажигаться, напоминая о достижении предельных оборотов.


В этот же дисплей интегрирован навигатор, в правой половине дисплея. Дисплей глянцевый, но на солнце не бликует.
Так же имеется блютуз, которым можно связаться со смартфоном и использовать динамики, которые установлены там же. Kак я понял, их можно использовать как связь. Правда на скорости там не будет ничего слышно, но об этом позже. Имеется USB порт, есть собственный апп, разработанный Мото Гуцци, им можно «связываться» с мотоциклом и что-то там менять. В общем по дисплею твердая четверка с плюсом.


Кнопки все черного цвета, на них нанесены микроскопические символы, поэтому не зная заранее где аварийный выключатель двигателя, будешь тыкать во все подряд. Расположение кнопок удобное, ничего не перегружено, самое необходимое. Переключатель поворота какой-то нежный и без обратного отклика на отключение. Иногда приходится контролировать, выключился ли поворотник. Поскольку у меня например выключение поворотника происходит с заметным щелчком, здесь такого нет, но это уже бурчание из темы «лишь бы докопаться». Темпомат работает хорошо, без нареканий.

Переключатели небольшие, аккуратные и вроде как даже намекающие на некоторую люксовость. Они все лакированные. Не знаю как долго этот черный лак продержится, но выглядит дорого-бохато и аккуратно.


Итальянская дизайнерская мысль заметна в таких деталях, как например бачок для тормозухи на руле и задний.

Передний, интегрирован в обший концепт и сделан таким с таким аккуратным корпусом, задний- маленький стаканчик, который не сразу и разглядишь.


Руль достаточно широкий, удобный хват. Посадка прямая, комфортная.


Подвеска- спереди USD вилка 41мм, сзади аморт (Kayaba). Спереди и сзади преднатяг пружин, настройки отбоя. Ход подвесок- 170мм. Подвеска плотная, но не жесткая. Специально ехал по разбитому асфальту- отрабатывает хорошо. Опционально можно заказать Öhlins с изменяемыми характеристиками.
Для людей небольшого роста езда в стойке удобна, колено хорошо охватывают бак, ноги никуда не упираются и ничего не мешает. Для людей повыше как мне показалось, руль будет низковат. Но это лечится проставками. Сравнительно небольшой ход подвесок говорит о том, что этот мотоцикл можно использовать на легком бездорожье, такой мотоциклетный кроссовер. Угол коленей в поездке удобный.


Тормоза что-то мне не зашли. По привычке прижал как на Африке, а этот орель летит дальше. Пришлось додавливать. Спереди две шайбы 320мм, тормозной 4х цилиндровый суппорт Брембо. Сзади 260мм, суппорт 2 цилиндрика. Двухканальная АБС, отключается как на заднем колесе, так и целиком. Tрекшнконтроль-тоже.



Сердце мотоцикла- 90°-V2 воздушник объемом 853 кубика, с двумя вентилями на цилиндр. Выдает на гора 80 лошадей при 7750об/мин. Крутящий момент 80Нм на 5000об/мин. Газ электронный Ride-by-Wire, коробка шестиступка. Cконструирован на основе V9, имеет новый корпус, много новых компонентов, материалов. Мотор мне понравился,


Oчень приятный звук, такой басовитый, раздельный, бур-бур-бур. На холостых вибрация хорошо ощутима, два горшка развернутые на 90° передают привет!)) Мотоцикл пульсирует под тобой, передает свои флюиды)) При езде вибрация пропадает, как и звук мотора. То есть его конечно слышно, и глушак тоже, но совсем не громко, не напрягает. Ускорение — не спортбайк, но уверенное бодрящее, без вяких провалов и дыр)). Мотоцикл имеет хороший момент на низах, трогается охотно практически без газа. Когда обороты переваливают за половину тахометра, мотор оживает, прямо приглашая повыкручивать. Но все таки, этот мотоцикл не гоночный. Сам звук мотора, его концепция говорит отом, что это мотоцикл для тех кому не надо овер 100 лошадей и 2 секунды до 100кмч. Такой мот для наслаждения. Разгон до отметки 130- 140 хороший, потом отклик на газ резко падает.
Скорости включаются очень мягко, без всяких щелчков и клацаний. То есть нажал на лапку и все. Включилось? Да хз. На дисплее вместо скорости какая-то палочка горит. Сцепу отпустил- тронулся, на дисплее появилась циферка 1. Как остановился- цифры опять пропали, одна черточка, короче непонятно. Забыл спросить у продавца, баг или фича. Сегодня полазил по сайтам владельцев 85тт, оказывается многих нервирует неинформативный переключатель поворотников и указатель скоростей.
Сцепление мягкое, схватывает примерно в последней трети. Но мот валит классно)) По курвам наваливать — одно удовольствие)). Для обгона вдвоем все таки надо будет закладывать немного больше времени. Скорости достаточно «длинные», мотор удивительно эластичный, в городе ехал на 5 передаче без дрыганий. В следующем году на обновленной модели инженеры обещают установить квикшифтер.


Во время поездки тепла от мотора не чувствовал совсем, в отличии от моей африканки. Там порой поддувает теплом на коленочки так, что создается ощущение сауны)) Поговорил с чуваком пригнавшим свой 85тт на первый сервис, насчет поездок в жаркие дни на маленькой скорости. Он сказал, что пока проблем не ощущал, мотор работает спокойно, без всяких провалов по мощности.


Колеса спицованные — спереди 19 дюймов, сзади 17 дюймов. В зависимости от цвета, ставится разная резина. На этом стоит Анаки, на сером Metzeler Tourance Next.



Ветрозащита с маленьким стеклом-никакая. Хотя нет, мухи в пузо не бьются- и то хорошо. В опциях есть стекло повыше, видел его, верхний срез на уровне подбородка, говорят защищает уже намного лучше. Имеется регулировка по наклону. Для этого под сидушкой достаем закрепленный там шестигранник и откручиваем сбоку от стекла два болтика. Потом стекло можно на 20° поднять или опустить.


Сидуха классная. Вот после Африки сидится прямо с удовольствием)) Есть три разных по высоте сиденья. Стандартное 830мм. Мотоцикл хорошо подходит для невысоких людей, для тех у кого рост за 180см, надо ставить сиденье повыше, которoе соответственно на 2см ниже и выше стандартного. Снимается сидушка тоже интересно- через задницу)) То есть ключ вставляется сзади и сидуха снимается целиком.

С установкой и сьемом- никаких танцев с бубном, одной рукой все делается, очень легко.

Под сиденьем места нет от слова совсем. Вернее какой-нить совсем маленький пакетик с героином в гуцевскую аптечку засунуть можно, но вязанка инструмента туда нигде не влезет. Сняв сидушку мы видим все! Батарею, все блоки. Везде легко подлазиется и снимается. Ооооо, я там прямо слюнями изошел, глядя на эту компоновку. Суки-инженеры косоглазые на Хонде, на Африке как будто специально задались целью все сделать максимально труднодоступным.


Мотор интегрирован в стальную коробчатую раму. В раме есть куча приваренных гаек для установки всяческих крепежей. Крутящий момент от мотора на колеса передается через кардан. Когда ехал, все думал, чего-то не хватает? Потом понял- шума от цепи)) Обслуживание кардана вместе с мотоциклом один раз в 10.000 километров. Гарантия на мот- 4 года без ограничения пробега.



Вес мота -229 кг. Бак 23 литра, средний расход 4-5 литров, хватает на 400-500км. 229 килограмм это конечно не бараний вес, но мотоцикл тяжелым не ощущается.


Несмотря, что мотоцикл только появился на рынке, к нему уже предлагают кучу всяких примочек и ништяков облегчающих наш кошелек и облагораживающих мотоцикл. Есть кофры, металлические, пластиковые, тканевые- это помимо сторонних производителей. На выбор будут предоставлены три пакета: спорт, тур и урбан, в которых разные компоненты уже совмещены в группы.


Ах да, цвет. Я взял желтенький на пробу, там были еще серый, бело-красный. Есть еще темно синий, красный. Но вот этот и бело-красный- самые нарядные.

Для сравнения поставил оба мота (Moto Guzzi 85TT 2019, Honda Africa Twin 2017) рядом, чтобы вы могли наглядно увидеть различие между этими двумя прекрасными мотоциклами.






Ну напоследок мое мнение и ощущение, если кому интересно.

Из позитивного: Мот ощущается компактным, прикольный дизайн с какой-то изюминкой, собран очень аккуратно. Мотор понравился, тяговитый. Звук прекрасный, коробас мяконький, но чоткий как пацан на раене. Комфорт хороший, для стандарта достаточно богатая комплектация.
Из минусов: Хз, я не понял для чего ему такое крыло приделали. Это не кроссовый мотоцикл, где нужен максимальный просвет между колесом и крылом. А тут эндуро турист, с этакой лопатой спереди. Жалко не было лужи по дороге- сейчас очень жарко у нас, очень хотел испытать полетит ли шмурдяк в лицо. Продавец сказал, что пока жалоб не было на это. Ну я его понимаю, у него задача такая, говорить только хорошее. Это же крыло придает ему такой дебильный вид клюва. Короче этот вопрос пока остался открытым.
Переключатели могли бы сделать посолидней что-ли. Все таки ему предстоит как-бы и по нехорошим дорогам ездить (хахаха), а тут лакированные кнопочки.
Низкое стекло дает небольшую защиту, неинформативный указатель скоростей при остановке, для торможения требуется усилие.
Воооот. Что еще?… А ничего. Ах нет. Цена.

За многоцветный требуют 12.300 евро, за одноцветный 11.990. Но это пока сейчас, мот только вышел, скидок пока нет, их и так расхватывают как горячие пирожки. На ближайшие 8 месяцев все уже заказано. То есть если сейчас заказать, как раз к следующему сезону получишь. У Moto Guzzi акция на продажу этой модели, под 0%, 50% предоплаты.


И как вишенка на торте, предлагаю посмотреть поездку и ощущения итальянца на этом мотоцикле. Знание итальянского не обязательно, некоторые слова вы знаете)))


Всем бобра и удачи на дороге!