Я б на Скауте даже далеко куда-нибудь собрался, если бы любил круизероподобные мотоциклы :) Он и поворачивает и позволяет ехать 120 — 140 не напрягаясь. Тормоза бы ему и вилку для остроты…
Поэтому мой выбор из подобных — Гуцци Эльдорадо :)))

Вот и ответ — тормоза, вилка, подножки, свет…
По городу, до кафешки, места встречи — не спеша, провожаемый взглядами…

На Бобре я и в дождь по автобану катался и по извилистым дорожкам!
На много уверенней, четче едет, управляется и тормозит.

Мне кажется вы цепляетесь к каким-то мелочам. Из всего того, что вы написали массово признают только передние тормоза, причем их можно улучшить банальными способами типа армированных шлангов и более крутых колодок.
Остальное — на вкус и цвет. Говорить, что Скаут только по городу может — это перегиб палки.

Дело не том может или нет. А на что я бы на нем решился делать.
Покупать «шашешчки», а потом пилить что бы «ехать»! :)

Почему-то в Штатах народ катает покупает и катает кто куда. Видимо у них другой критерий шашечек.

Для езды по прямым хайвеям — почему бы и нет.
Критерий действительно другой!

насколько мне известно, но для покупателя в США вполне нормально купить мотоцикл и сразу же заняться его тюнингом, начиная от перепрошивки и заканчивая тормозной системой, я имею ввиду изменения касающиеся именно не внешнего вида, а как раз функционала.

Ну, насколько мне известно, не только для покупателя в США :)))

я про то, что для Европы, например, это не мэйнстрим, в отличии от ;)

Покупатели в США имеют возможность уже в момент заказа укомплектовать мотоцикл как им надо, включая приспособления для подгонки мотоцикла под свои антропометрические данные (подножки, сиденья, проставки для руля и т.п.). Заполнил конфигуратор в интернете и отправил дилеру, а он тебе предложение в ответ с возможностями финансирования. Если я правильно понял, за пределами США это не предлагается в принципе.
Ну и никто не запрещает долгими зимними вечерами изучать фирменные и афтермаркет каталоги:).

подогнать под свои габариты сразу можно, например, некоторые модели BMW и Yamaha, то что я точно знаю, там и сиденья разной высоты и понижающие-повышающие наборы, регулируемые подножки и выносы руля, тюнинг подвески и выхлоп, так же имеется и сразу в салоне можно. Я несколько про другое, я про чип тюнинг двигла или апгрейд тормозной системы, например у Харли двойные диски на модели, которые с завода комплектуются одним

И кое-какие КТМ-ы. Регулируемые сиденья, подножки, ручки, рули

точно! там и с подогревами сиденья есть и вообще каталоги powerparts внушают, у меня до сих пор один есть с 2015, когда приценивался

Регулируется там все и без каталогов :)
Каталог нужен чтоб поставить нормальное сиденье, в первую очередь. Без остального можно и прожить

на мой вкус всякие выносы руля, подножки и т.д. крайне полезная штука, т.к. райдер, как правило не усредненный, а удобство это важно, как мне кажется, плюс подвеску под вес не условный, а конкретный бывает нужно апнуть.
А регулировки да, есть, но порой их не хватает, ну из-за «геометрии человека»

Конечно, полезно :)
Но я не фанат. Подвеску — да, можно. Ручки тормоза, сцепления — да, без вопросов. Но проставки под руль, подножки и прочее — если неудобно, значит неправильно сидишь на мотоцикле :)
Сиденье я в первый раз за жизнь поменял. Потому что реально больно было, до мозолей :))))

Но, возвращаясь к скауту: все-таки на мой вкус на мотоцикле за 20К уже с завода должна стоять нормальная вилка и нормальные тормоза. Особенно — тормоза.

Возвращаясь к Скауту, был разговор о шашечках и ехать, я предположил, что целевая аудитория будет допиливать мотик под себя, даже за такую цену, собственно в Германии от 12К

Есть комплекты, значит кому-то может пригодится, если надо.

Ну и встречный вопрос — а куда на нем можно?
Сюда?


Просто я смотрю округу по месту проживания — Бавария, Тироль, Швейцария и т.д.
И теоретически могу представить на этой дороге Скаут — но на сколько на нем будет удобно и безопасно…

Можете написать например лично владельцу Скаута из Швейцарии и спросить его, какого ему кататься по горам :) Или хотя бы обратите внимание на состояние его подножек...
www.indianmotorcycles.net/threads/what-did-you-do-to-your-scout-today.5293/page-287#post-3145400

И? В чем смысл? В том, что при желании и на велосипеде можно забраться на Стельвио? Согласен! Если прет с конкретного мотоцикла и ты согласен его модернизировать что бы ехать — можно и в горы.
Я бы предпочел, например, там ездить на мотоцикле с более хорошими тормозами, с более уверенным рулением.
Если придется выбирать между Скаутом и Бобром — то я выбрал. Покатавшись на обоих.

Но оба этих мотоцикла не рассматриваю как основные. Скорее как второй или третий мотоцикл.

Не знаю, как вы собрались в горы на Бобре с баком на 9 литров, но у каждого свои вкусы и предпочтения, и они не обязаны совпадать с большинством.

На автобане и на Скауте будет вполне нормально :)
Наверное, даже комфортнее, чем на Бобре за счет нормального сиденья. Но тормозить надо заранее. Вернее даже так — замедление для относительно спокойной езды нормальное (если использовать задний тормоз), но обратная связь — никакая. Тут с г-ном Беловым согласен

Сиденья на них чем-то похожи. Пятая точка радовалась — по сравнению с моим! :)

Про вилку да, большинство владельцев переходит на пружины от Progressive Suspension.

Тормоза — у Скаута они очень-очень странные. И если в городе при скорости 50 км/ч еще нормально. То при более агрессивном торможении — бяда!
Подножки — у Бобра ноги стоят под прямым углом и полностью расслаблены. У Скаута вперед на выносе и их нужно напрягать — в противном случае, лично у меня — пятка ушла вниз и нога просто соскользнула с подножки. представить с таким напрягом 300-500 км навернуть в день…
Некоторые моменты в электронике — типа отображение передачи. На Скауте — такое ощущение на сдачу, под конец проекта, купили датчик на алиэкспресс и воткнули. Пока стоишь — не отображается, при переключение зачастую показывает не правильную передачу — потом вроде находится.

Так что Скаут — это для фана и местные покатушки.
На Бобре уже можно по пацански катнуть, не боясь активных торможений и т.д.

Хм… там есть отображение передачи? Я даже не заметил. :)

Они его не сразу добавили, у ранних моделей нет

У автора обзор и на Бобер был. Правда на обычный, с одним тормозным двигателем.

Двигателем — диском! :)