Доброе время всем владельцам Scout, прочих мото производства Polaris, и просто любопытных мотолюбов.
Тема посвящена корректировке прошивки ECM моего Скаута.
Так случилось что привезенный в августе прошлого года из Штатов Indian Scout 2019 прижился, оказался очень удобен для моего обычного ареала Москва — область, и вместо предполагаемого мото для теплых покатушек фактически стал повседневным мото на конец сезона 2020.
Вот собственно, сам Пепелац, грустит ожидая весну (свежее фото для зрибельности повествования):



Сезон по асфальту у меня обычно завершается при устойчивом +3..+5.
И тут открылась одна родовая проблема американца. Scout то он Скаут, но на +15С запускается всегда, на +10С очень иногда, а на +5С и ниже вообще никогда.
Выходишь ты наработавшийся в осеннюю вечернюю прохладу, мучаешь стартер, заказываешь такси.
При том свежий Айрон 1200 супруги делает это без проблем. Остальные мои карбюраторные мото тоже.
На форуме indianmotorcycles поиск «bad cold start» выдал десяток аналогичных кровоточащих тем. Беда, что и говорить, при этом я с ней оказался не одинок.
То есть, размышляя логически:

• Дело не в конкретном мотоцикле.
• Дело не в конкретной модели.
• Дело не в нулевике установленном первым владельцем, одинаково не запускаются как раздушенные, так и стоковые мотоциклы.

Достучаться до концерна было не осмысленно, и я решил обратиться в техподдержку DynoJet. Как раз накануне Нового Года ко мне доехал тюнер PVCX и была куплена лицензия (описывал это в отдельном посте).
Поддержка удивилась, зачем катать в 40F=5C. Я спросил — а как же Аляска? Не, не слышали о проблеме.
Но дали пароль, позволяющую модифицировать файл для прошивки (*.djt файл). Для справки, эти файлы записываются в гаджет на корневую папку вместе с базовым заводским файлом прошивки, и составляют «надстройку» над ним, те самые изменения, которые и составляют суть тюнинга. Строго говоря их может быть записан на дивайс хоть миллион, лишь бы позволял объем памяти и была совместимость с заводской частью файла прошивки.
Вот что из себя представляла базовая таблица файла, Start/Post Enrichment Chart:



Как видно, при температурах 32F (0C) коэффициент обогащения составляет по оборотам: 1=15, 2=10.5, 3=6.7 итд.
Поддержка посоветовала под мою ответственность поднять числа раза в полтора, все должно заработать.
Результат оказался таким же, если не хуже, запустить в мастерской на +10С удалось с трудом и с черным дымом.
Ушел думать и разглядывать таблицы. Буквально накануне проштудировал тему перевода своего старенького ХД на Эво на кик-стартер, закупил сам кит и модуль зажигания для него, и мне было озарение — оказывается, мототехника на электростартерах (тот же ХД) имеет так называемые dead revs, т.е. 1..3 оборота без вспышки, для начальных условий запуска по компрессии и смазке (тут гуру улыбнутся — пофиг, я не был гуру).
То есть, русским языком, вы старательно льете те самые 15Х, 10.5Х, 6.7Х топлива, а вспышек в камерах нет (да и не планировалось).
Еще проще — на старте свечи буквально залиты бензином и вряд ли вообще способны давать искру.
Это «озарение» подтолкнуло меня к правильному решению вопроса на моем Scout.
Я срезал подачу топлива 1 и 2 оборотов при низких температурах до меньших значений — по ощущениям, так сказать, 2.7-4 ( в табличке ниже видны все числа). Делается двумя путями — перетаскивание точек кривой на 2D графике либо правкой чисел непосредственно в табличке. Подкорректировал, прошил. Процесс прошивки порядка 10 мин. со всеми пассами и предосторожностями.
И… о чудо, при тех же +10С последовал нормальный запуск.
При снижении температуры воздуха вплоть до 0С запуск устойчивый, иногда 1-2 вспышки мимо, но таки при «ноле» я катать и не планирую…
Финальная прошивка, при которой мотоцикл устойчиво запускается, содержит следующую таблицу стартового топлива:



+ понизил ХХ с 1100 до 1000.
+ убрал дерганье на малых углах электронного газа.
Гаджет от Динаджет позволяет и это, и еще многое-многое.



На этом откланиваюсь, с надеждой что это поможет как в общем плане так и конкретно по Indian Scout, + прочим Поларисам.