Приветствую вас, друзья!
Коротенько опишу в посте свою задумку, реализацию и результаты первого теста ведущего шкива на Скаут, 32 зуба, взамен 28-зубого штатного.



Только пару часов назад обкатал это дело, выше — фото пепелаца перед прохватом.
Пссс!!!
Чтение поста и комментариев резко противопоказаны индивидуумам, верующим в существование аккумуляторов марки Polaris, масла и шин марки Indian. А также в то что в дилерских сервисных зонах каждые 5 минут мотоциклы моют и протирают специально обученные в Спрингфилде вежливые люди с 3 и более дипломами (один такой уже обнаружился).

Идея появилась в самый рукочес, после завершения сезона 2020, первого для меня на индейце.
Мото устраивает как универсальный ездовой на 96%, и именно эти 4 процентика не давали мне успокоиться:
1 — плохой пуск при температуре ниже 5С;
2 — дерганый газ на первых градусах открутки ручки электронного газа;
3 — отвратительные, с ходом всего 15мм штатные амортизаторы;
4 — высокие (имхо) обороты на трассе.

С 1 и 2 пунктами разобрался с отчетом ранее, прошивкой.
С третьим вышел жабный напряг, а именно стартовая цена в 300$ на комплект аммо, и выше, выше, в небеса, к Олинзу.
Вопрос пока что удовлетворительно решен покупкой 280 мм китайских шоков с пневмо камерами, цена вопроса 5300р за пару, если не умрут за сезон — напишу отчет. Пока что полет отличный, ход штоков порядка 50 мм, но его еще нужно пройти, пружины в отличии от мягких родных — реально работают.

С проблемой №4 все гораздо сложнее.

Обороты мотора вещь упрямая когда ты на высшей передаче, боишься крутить — не наваливай.
У Скаута мощности с запасом, мотор характеризуется всеми как оборотистый, и характерный V-Twin толчковый режим на нем крайне короток, далее с оборотами он ведет себя как рядник. Ну видимо такова была и идеология, создать крутильное мощное нечто.
В стоке обороты отсекаются на 6600 (поправил цифру), при раздушке обычно — на 8000.
Так вот. Мне все нравилось, кроме равномерного жужжания на трассе, при 110 км/ч на 6 передаче порядка 4000 оборотов мотора.
Если у вас цепь то все проще, как правило можно найти любую ведущую звезду за вменяемые деньги.
А если ремень, и шкив по каталогам и в природе вообще один? Вот он номер каталога, вперед, вариантов нет.

Я решил изготовить шкив самостоятельно, увеличить количество зубов на 2..4. в идеале на 4, это как раз максимальный диаметр шкива с ремнем, который может «принять» родная крышка. Тогда и результат будет очевиден — хороший, плохой ли, но чем больше разница от стока, тем ярче результат.
Изготавливать шкив с ноля я не рискнул, штучное изготовление дорого.
Решил изготовить составной шкив, из родного турингового ХД шкива на 32 зуба и запасного родного от Скаута.
По пути «нарисовалась» техническая проблема, шкив Индиан был изготовлен из закаленной стали с твердостью около 50 HRC, а шкив Харли — из чугуна, банального чугуна.
На фото он еще и рыжий от ржи, т.к. использовал я пользованную деталь, после любезного обмена со знакомым харлеводом на небольшие ненавистные рубли.
Вот собственно оба донора рядом. Разница в диаметре очевидна.



Зимой шкивы отправились на станок, родной шкив после отжига утратил наружный обод, шкив харли был заужен до «скаутовских» 34 мм, и из него была вырезана втулка. Токарь инициативно сделал посадочный бурт, за что ему профессиональное и финансовое мерси.

Вот так выглядела сборка перед сваркой:



Вот так уже после повторной закалки втулки и сварки, с присадкой проволоки МНЖКТ (кто варил чугун, тот в теме):



Шов таки местами дал утяжки, инициатива сварщика опробовать еще одну из присадок привела к такому результату. Но момент в примерно 200 Н*м на этом диаметре не вызывает опасений.

Далее я прикинул шкив на мото и с радостью отметил что и хода оси достаточно, и крышка не касается ремня при таком возросшем диаметре шкива:



На джеке прокрутил, чтобы понять положение ремня в работе, и оценить возможное биение от увода по сварке:



Не далее как сегодня пробно, вооружившись набором инструмента, сделал выкат.
По ощущениям — великолепно. Раздушенный Скаут имеет запас по тяге, и на 6 передаче позволяет чуть менее активно, но спокойно ускоряться, обгонять, итд.
Как любитель катать на 6-й от 60 и выше, наслаждался его V-Twin потугами. Нравится. Низы нормальные, вывозят.

По GPS при 110 км/ч обороты на 6-й передаче четко 3500. Терпимо, не 4000 как в стоке.

Все это время вел тему на индианмоторсайклз.нет, парни с забугорных хайвэев сразу смекнули пользу мысли, и буквально долбят заказами на такой шкив.
Апдейт: доделал модель, думаю отдать на обсчет, хотя бы узнать во что встанет мелкая партия на ЧПУ.
Для любознательных — посадочные шлицы DIN5482, 28x25, 15 зубьев, профиль наружный — под ремень 14HTD, шаг 14, диаметр зуба ремня 9, глубина 6,02.



Если позволит время редактирования поста, отпишусь каково оно — московские пробки на таком меньшем передаточном числе.
Всем мягкого вката в сезон и добра!