Попивая этим тёплым летним вечерком собственноручно замешанный радлер, решил пополнить бортовой журнал Вайпера — ибо есть о чём поведать.

За период с 13 апреля (первый выезд) по сегодняшний день я проехал на моём замечательном новом друге 5 800 километров — из них 40% это поездки по городу и 60 — цельные и бесцельные поездки по ближайшему Подмосковью.



Если говорить кратко — это чистый незамутнённый кайф! Каждый светофор в городе, каждый десяток километров на трассе, каждая остановка в каком-то случайно найденном по пути красивом месте, каждая деталь дороги (которую ты не замечал, проезжая её на машине) — всё это подарило мне то самое забытое чувство из детства, когда ты не мог заснуть перед своим днём рождения и, прибежав утром за подарками, обнаруживал там подарок своей мечты.

А раз мотоцикл дарит мне такие эмоции — значит уже можно сказать, что всё это было не зря.

Далее последует простыня с фотографиями, так что прошу под кат; содержание этой серии:

1. Моё первое ДТП
2. Мой первый выезд на трек
3. Что изменилось в мотоцикле
4. Послесловие


1. Моё первое ДТП



Как говорили великие — есть нерушимые правила, нарушение которых а)неизбежно ибо все мы люди и никто не ездит без нарушений вообще и б)наказание за них скорее всего рано или поздно тебя настигнет.

Я привык смотреть на жизнь оптимистично, поэтому считаю что данное ДТП в самом начале мотопути навсегда забило в мою голову как минимум два правила — не ехать правее правого/левее левого.

Само ДТП банально до зевоты — я ехал сквозь стоячую пробку, междурядье сузилось и мне пришла в голову гениальная идея — обогнать всех справа через парковочные места. В момент моего старта в эти места Мерседес увидел что машины справа кончились и решил припарковаться. Для торможения не хватило дистанции, но я благодарен АБС за то что в момент торможения смог обрулить машину и задеть её крыло только грузиком руля.

На мотоцикле повреждений не было (ну не считать же царапину на боку грузика повреждением), у Мерса — уарапина на стыке крыла и капота. Водитель не ругался и вёл себя очень спокойно, сказав после оформления европротокола на прощание чтобы я не гонял — ибо это всё-таки моя жизнь на кону. Будем считать что я отделался малой кровью и получил драгоценный опыт с минимальным ущербом.

2. Мой первый выезд на трек

После указанной выше истории я с удвоенной силой начал искать место, где можно за вменяемый прайс попробовать пилотирование мотоцикла в тех режимах, которые не совсем актуальны в городе. Поиск выдал мне два картодрома (Лидер и Фирсановку) — пока удалось доехать только до второй.



В первую поездку мне хватило одной 15-минутной сессии, во второй раз — двух. Безусловно это отличный опыт, а ощущение перегретого мозга (так как буквально каждую секунду на трассе ты должен что-то делать с байком — тормозить/разгоняться/переключать передачу/закладывать байк/распрямляться) запомнилось мне надолго. Но во второй раз с учётом запомнившейся трассы мне было гораздо проще ехать и я перестал бороться с байком — вместо этого я начал искать грань, за которой мне будет страшно. Это гранью пока является слайдер на моём ботинке, который потерял свой товарный внешний вид от соприкосновения с асфальтом. В-общем горячо рекомендую каждому новичку — каждый может ехать в удобном ему режиме, опытные ребята просто обгоняют тебя в подходящих для этого местах; на второй раз видел девочку на чоппере в 400 кубов, ехала раза в 2 медленнее всех — но не мешала никому, и судя по довольной улыбке после сессии была крайне довольна.

3. Что изменилось в мотоцикле

С момента начала сезона был визит в официальный сервис Кавасаки, который за внушительный прайс сделал то что был должен но с дополнительным «бонусом» — я обнаружил его стоя на светофоре; причём есть в этом моменте что-то мистическое. Во-первых светофор горел красным секунд на 100, в результате чего в мою голову спонтанно пришла мысль о том что мотоцикл перед поездкой нужно осматривать с обеих сторон; во-вторых, я успел отъехать от сервиса буквально 150 метров; в-третьих — я чуть-чуть погазовал чтобы порадовать паренька лет семи, который махал мне (тысяч до 11 оборотов). В результате осмотрев байк, я увидел что справа у меня весь мотобот и штанина в масле до колена, а масляная крышка осталась у ребят в сервисе. После звонка и уточнения — точно ли так должно быть по мануалу — ребята приехали ко мне с канистрой, дико извиняясь оттёрли мне ботинок и мотоцикл и долили мне масла. В итоге всё вроде нормально, но осадочек остался…

Помимо этого была заменена резина — на байке стояла стоковая резина легендарной гоночной фирмы ROAD WINNER, которая к сожалению не была найдена в московских магазинах моторезины и была с огромным сожалением заменена на Michelin Pilot Street:



Плюс в попытках улучшить внешний вид и ветрозащиту был установлен ветровик с Али:



Дополнительно из мелочей — купил оригинальное зеркало (одно было китайским и не складывалось), заменил тормозную жидкость в обоих контурах (и там и там прибор показывал излишнее содержание воды), на очереди — переварка подножки (кто-то посидел на байке так долго что он кренится в сторону на лишние 10-15 градусов).

4. Послесловие

За всё это время было много хорошего (писал в начале), чуть-чуть плохого (не знаю как вам, но ездить по суженным полосам в междурядье на некоторых участках Москвы сложно даже мне со сложенными зеркалами; строго смотрю на каждого таксиста и человека на каршеринге, мысленно думая куда прыгать с мотоцикла если он дёрнется в попытке убить меня), очень много тяжелого морально (видео и новости как глупо и на пустом месте гибли в последнее время и новички и опытные байкеры) — но всё равно в итоге я радуюсь каждый раз, когда сажусь на мотоцикл, завожу его и слышу справа от себя родной звук неисправного пылесоса)



Я — счастлив!