Весной 2018 года из Японии привезли брату Suzuki 400 Gladius. С его слов и веду дневники. Перед покупкой внешний вид и качество сборки приводили в восторг (как и сейчас в принципе). Смущало одно — большинство отзывов в обзорах и комментариях сводились к тому, что 400 кубов — «это для новичков и для девочек», «через сезон он надоест», «да куда на нем ездить», «лучше старее, но 650/800 было взять» и не маловат ли он будет для 186 см. роста. Но мотоцикл нравился и было решено его покупать, а там дальше по ситуации. По прошествии 3-х сезонов уже можно подвести кое какие итоги. Возможно тем, кто задумывается о покупки такого мотоцикла или сомневающегося на счет кубатуры это будет интересно.

Итак, пробег с 5 тысяч вырос до 20 с лишним, поломок никаких не было, как и положено новому мотоциклу. Из доработок и вложений только покупка новой спортивно-туристической резины мишлен, ветровика и комплекта из 3-х кофров kappa и givi, ну и замена расходников. А вот «среда обитания» оказалась неожиданно разнообразной, начиная с городской жизни, как в общем то нейкеду/классику и положено, заканчивая дальняками. Под дальняками имею в виду пробеги в соседние области по работе(600-900 км) и поездки в отпуск на море и в горы (5-6 тысяч за поездку) в компании с Triumpf Tiger 1050. При чем справляется он со всем этим на отлично.

Обо всем по порядку:
1. Мотор и скоростной режим. Вибраций минимум, мощности хватает, чтобы ехать впереди потока в городе и без дискомфорта поддерживать крейсер в 120-130 км/ч на трассе, при необходимости выходя на обгон ускоряясь до 150-160. Т.е. от литрового Тигра он не отстает, даже груженый. Конечно на скоростях за 170 все изменится, но я так быстро не езжу. Коробкой щелкать приходится не так чтобы очень часто, двигатель довольно эластичен, хотя как на литровом Тигре включить 6 и ехать как на автомате не получится. При ускорениях все же лучше скинуть одну/две передачи. Звук выхлопа со штатным глушителем очень тихий, в дальней дороге не напрягает. Так что неудобств такая кубатура не приносит ни в городе, ни на трассе.

2. Подвеска. Можно сказать жесткая. На хорошем асфальте конечно проблем нет. Но чем хуже дорожное полотно, тем печальнее. Скорость приходится заметно снижать, ямки пытаться обруливать. О том, чтобы на 50 км/ч перескочить через лежачего полицейского можно даже не думать. Вообще дорожный просвет низкий, двигатель снизу не защищен, поэтому с буграми надо осторожнее. На Шемякинском перевале и в окресностях Тарханкута было сложно, приходилось ползти 10-20 км/ч и матерится сквозь зубы. Выход прост — ездить только по хорошим дорогам или терпеть.

3. Тормоза. Вместе с абс работают отлично, просто жми на рычаг и всё. Также замена резины с данлоп на мишлен положительно повлияла на торможение и держак. Больше сказать в общем то нечего, я ими доволен.

4. Коробка передач. Работает очень четко и мягко. В отличии от коробки триумфа, например, нейтраль легко найти, вообще любую передачу просто включить. Первые три передачи короткие, разгонные, а с 4 по 6 уже более растянутые. На четвертой можно без дерганья катится по городским улицам, а шестая чисто для трассы и экономии топлива. На приборке есть индикатор включенной передачи, который дублируется яркой лампочкой нейтрали, что тоже удобно.

5. Расход топлива. От 3 до 5 литров. Можно сказать экономичный. Бак на 14 литров, поэтому приличный запас хода. Плохо что нет указателя уровня топлива, только контрольная лампа. Для городского использования это ерунда, а вот на трассе хотелось бы видеть на приборке сколько бензина осталось в баке.
6. Посадка. Не «креветка» как на спортах, но все равно не очень расслабленная. Руль узкий и низкий, поэтому спина в наклоне, а подножки немного задраны и сдвинуты назад. Сидение жесткое и узкое, колени плотно обнимают бак и отодвинуться от него нельзя, из-за наклона к баку. В общем сидишь как влитой и ерзать туда-сюда не получается. Типичная посадка маленького городского мотоцикла. Однако за день получается проехать по 800-900 километров, с остановками только на заправку, вообще без напряга. Максимум проезжал 1350 км за раз, в 9 утра старт, а к часу ночи уже в гараж заезжал. Вот после 1000 начала ныть спина и плечи, и с каждым часом сильнее.
7. Стоимость содержания и обслуживания. Ничего особенного. Расходники стандартные, легко найти. Налог тоже скромный. Двигатель уже давно выпускается в разных кубатурах и всем известен. Никаких сюрпризов для механиков. Сложно было найти рамки и багажник под кофры. На гладиус их делают только kappa и givi. Чтобы установить боковые рамки нужно переносить поворотники, все для этого в комплекте было, только нарастил провода. Обошлось все примерно в 68 тысяч (кофры, арматура, доставка из Москвы в Пензенскую область). Падения тоже обойдутся дорого — новый пластик сложно найти и краску на раму хрен подберешь.


8. Само собой без минусов никуда, но их немного. 1 – замороченная сигнализация. Я так и не понял, в Suzuki их ставили или японцы сами вкорячивали (на многих гладиусах их видел), но она меня бесит. Суть в том, что отключить ее можно, только запустив мотор. И то после манипуляций с ручками тормоза и сцепления в строгой последовательности. В остальное время мотоцикл всегда «под охраной» — громко и противно орёт стоит только чуток задеть. Это нужно на улице, а в гараже я хочу спокойно двигать байк туда-сюда и не слушать этот визг по 5 минут. Даже на китайских скутерах есть брелоки с кнопкой вкл./выкл. сигналки. 2- отсутствие тюнинга. Можно заменить банку выхлопа, нижний плуг, повесить сумки, наклеечку на бак и на этом все. Больше персонализировать или перенастроить под себя Gladius 400/650 нечем. 3 – места для пассажира можно сказать нет, а после установки боковых кофров второй номер на подножки может поставить только пятки.
В итоге могу сказать, что 400 кубов за три сезона не надоели и это вполне жизнеспособная кубатура, а Gladius надежный мотоцикл. Конечно, нет предела совершенству, человеку всегда мало и после литра на четырехсотке будет скучновато, но острой необходимости менять на большую кубатуру я не вижу. Так что в выборе свежего Gladius 400 вместо более старого, но 650/800, я не разочаровался. Всем кто прочитал спасибо и удачи на дорогах.