Нет смысла рассуждать о тех кто катает без прав ибо речь пойдет о тех, кто все же добрался до мотошколы.
Нужно ли туда идти? Определенно да. Те, кто никогда не сидел на мотоцикле, получат начальный опыт и поймут нужно ли им это вообще, а так же справятся со страхом перед техникой. Те, кто давно катается и считает себя крутым байкером, получат полезный удар по самолюбию.

Если вы сели на мотик в первый раз в мотошколе, это хорошо, меньше понтов, аккуратней будете и спокойней. Забегая вперед, среди не сдавших много тех, кто уже имел опыт вождения мотоциклом до мотошколы.
Так что же тебя там ждет и в чем особенности вождения в мотошколе? Рассмотрим все последовательно.


Вы пришли в автошколу. Скорее всего вас ожидает там потрепанный китайский аппарат. Если так, то перед выбором стоит поинтересоваться как работает коробка у каждого из них. Китайцы славятся проблемой с поиском нейтралки. А она вам понадобится ибо при выполнении упражнений требуется в определенные моменты все же ее находить. Плюсом можно считать коробку где все передачи включаются в одну сторону (вниз по кругу). При выполнении упражнений она практичней. В случае уже значительного опыта эксплуатации мотоцикла это меньше имеет значение.

Мощность аппарата не имеет большого значения. Скорее это будет намекать на вес аппарата. А он имеет большее значение.
Кроме того что вы должны иметь возможность свободно его перемещать, надо учесть, что большинство упражнений выполняется на минимальной скорости. Вот тут и проявляется характер мотоцикла. Мотоцикл большего веса может лучше держать траекторию на восьмерке и змейке, но тяжелее в управлении. Легкий заставит постоянно подруливать на маленькой скорости. Из-за легкого веса он активнее будет реагировать как на ваши действия так и на ошибки, но как привыкните, он начнет казаться просто игрушечным. По возможности прокатитесь на разных чтобы определиться что удобней.

Шлем… кхм. Многие покупают или приносят свой. Вам конечно дадут, не факт что по размеру. Так же оцените сколько до вас его носили в жару и холод. Нет денег совсем. Подшлемник стоит около 300р. Не можете найти мотомагазин… идите в магазин спецодежды.

И вот вы выбрали мотоцикл и приступаете к упражнениям.
В каждой школе последовательность упражнений разная. Если будете сдавать на той же площадке, то вам повезло. Но везет не всем.
Описываю по порядку как было пр моей сдачи. У вас может оказаться другой порядок.

1. Проехать прямо и остановиться за линией.
Отступление: Представились гаишнику, убедились что шлем на вашей голове и застегнут. Проверили что включен ближний свет. Обозначили что готовы и получили отмашку от инспектора что можно начинать.
Если площадка для сдачи та же что и при обучении то посоветовал бы найти себе ориентир на асфальте (площадка для сдачи редко отличается от стандартной дороги… трещины, ямки) в промежутке от переднего колеса до педали заднего тормоза (тот диапазон, который хорошо и четко виден) и ориентируйтесь по нему где надо остановиться чтобы заднее крыло пересекло линию.
Если заранее знаете что площадка другая, то старайтесь при обучении сразу отказаться от ориентиров.

2. Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места. (Гараж)
После остановки на 1-ом упражнении глушим, слезаем слева и задним ходом ставим в гараж. Не советовал бы оставлять на передаче. Можете переневрничать и просто забыть что оставили передачу и потом дернуться или заглохнуть. Если есть проблемы с нейстралкой то помните, на этих упражнениях времени у вас предостаточно.
Тут наблюдения показали, что многие пытаются везти мотоцикл держась обеими руками за руль. Отсюда ломанные траектории, большая нагрузка, бывает даже на этом простом моменте роняют. Все просто: Слезли и оказались слева от мотоцикла. Левая рука держит руль и управляет направлением движения. Правая держит зад мотоцикла и толкает. Учебные мотоциклы практически всегда имеют удобные ручки для пассажира сзади. В таком положении не только легче будет толкать, но и окажетесь лицом в направлении движения и будет легче контролировать траекторию.
Не наклоняйте мот от себя, не удержите.
Загнали в бокс, поставили на подножку, улыбнулись гаишнику и отвели ручки чтобы показать что он стоит без вашей помощи.
Ждать разрешения не надо, сели завели поехали дальше.

2. Габаритный коридор
В гараже сели, завели и на полосу. Тут нечего сказать. Сложности почти ни у кого не создает. Просто не забудьте остановиться где надо. Возможно требование, что после установки необходимо показать что включили нейтраль. Просто отвести руку от сцепления.

3. Змейка
Вот тут начинается. Запомните, вы хотите сдать экзамен а не показать свои таланты. Скорость тут не нужна. Многие опытные вот тут то и заваливаются. Начинают разгоняться, заваливать мотоцикл, отсюда касание ногой или просто не успевают менять направление. Учитесь медленно спокойно ползти на холостых. Газ пригодится только если почувствуете что заваливаетесь. Кратковременное небольшое добавление газа поможет выпрямить мотоцикл если начали заваливаться. Научитесь этим пользоваться.
Почему рекомендую на холостых? На убитых китайцах все же затруднительно точно контролировать сцепление и газ в микроскопическом диапазоне, а инструктор обязательно сделает доброе дело подняв ХХ. На холостом даже на дерганном мотоцикле можно пройти без ошибок. Это не научит управлять в реальных условиях, но позволит делать меньше ошибок на экзамене.
Не выставляйте колений, не ерзайте по сиденью, на минимальной скорости привычная манера поворачивать будет только мешать. Изучайте удобную для вас траекторию. Не смотрите на колесо. Вам должно быть интересней куда едете, а не качество покрытия под колесом. Будет намного легче если будете выпрямлять мотоцикл еще до того как доедете до следующего конуса. Поверьте, для этого места достаточно.

4. Восьмерка
Тут все аналогично со змейкой. Понты не рулят. Спокойнее, вам нужны права а не аплодисменты. Удобней идти по широкой траектории. Как заметил часто заваливаются при выходе из последнего поворота при выходе на прямую. Тут газ может пригодится ибо все равно потом прямо.
Можно услышать кучу разных методик прохождения, но я бы сказал «Не усложняйте»

5. Остановка для безопасной посадки или высадки пассажира (Парковка)
Что тут сказать. Пересекаешь линию, поднимаешь левую руку согнутую в локте обозначая желание повернуть на право для остановки. Ближе к экзаменам у вас уже будет рефлекс поднимать руку согнутую в локте перед остановкой. Не забудьте от рефлекса избавиться, а то так и будете ездить по городу)).
Останавливаетесь у определенной линии максимально параллельно (но не пересекая) границы справа. Ищите чертову нейтраль. Показываете что нашли.

6. Скоростное маневрирование
Тут начинается квест на время. Вам дается 35 секунд. По началу времени может не хватать, но в итоге на экзамене почти все укладываются, даже если едут медленнее чем обычно. Среднее время ученика 27-30 секунд. На экзамене разрешают заезжать сходу, то есть уже на 2ой передаче, что позволяет выиграть лишние секунды. Так что упражнение проедите только на 2-3 передаче (это если китаец 200-250 кубиков).
Упражнение начинается с пересечения линии (отсчет времени). Далее змейка. Первый конус объезжается с лева (иначе грубая ошибка).
Темп на змейка в процессе определите сами какой удобней.
Любые прямые стоит использовать для разгона чтобы сократить время. Лучше притормозить перед самим упражнением.
После змейки разворот на выходе которого можно уже разгоняться.
Далее прохождение габаритных ворот. Сбросьте скорость и… по сути многие проходят на холостых и используют это время одновременно для переключения передач на 1ую, чтобы потом осталось только найти нейтраль. Все боятся что могут задеть рулем стойки 3х ворот которые надо проехать так как обучаются часто без них (стоят только конусы). По факту ни разу не видел чтобы их в итоге задели. Просто не гоните и резко не тормозите. Если не повезет и экзамен будет в дождик… опять же не стоит торопиться. Как-то при мне один уложил мот так, юзом колесо пошло. Не рассчитал. Если разбить мот на который очередь сдавать экзамен, оцените размер очереди и кто вас будет пинать… бегите.
Далее остановка у определенной линии и поиск сами знаете чего.
И не забывайте что встать надо именно на правую ногу и часто показать инспектору что ручка сцепления отпущена (это зависит от его настроения)
И сразу, не дожидаясь разрешения, втыкаем первую и сдвигаемся еще на метр другой. Только после этого останавливается секундомер и экзамен закончен.

7. Все… вы сдали. Главное упражнение, как всегда, это совладать со своими нервами. С первых же моментов привыкайте что на вас смотрят и что вам так то пофиг на это.
Не забывайте что вам еще сдавать теорию. Обидно готовиться к площадке, а не сдать теорию.
И помните, намного приятней и безопасней предоставить ДПСнику действующие права, а не сматываться от них, рискуя не только своей жизнью.

П.С.: Отредактировано с учетом комментария Arol. Спасибо за правильные мысли