Ну вот я и пересел на долгожданный «литр» после нескольких лет мотоциклирования на 125 сс (аkа YBR) и 400 сс (аkа VRX). Каковы же впечатления от СВ1300SF-2, 2004 г.р., после первых нескольких сотен кэ/мэ?

1) Надо заново учиться пользоваться ручкой газа. Прёт мотоцикл аки умалишённый, поэтому все повороты правой ручкой приводят совсем к другим последствиям, нежели раньше. Хоть при наборе скорости, хоть при ее сбросе. Вплоть до того, что разные перчатки, надетые в зависимости от температуры и погоды «за бортом», вызывают разные реакции мотоцикла на казалось бы одни и те же движения руки. Раньше этого не замечал.
2) Он тяжелее и выше. Вроде бы и предыдущий мотоцикл весил у меня 200+ кг, ан большой литровый рядник чувствуется более неповоротливым в статике. Обувь на тонкой подошве уже не так удобна при перебирании ногами и на светофорах. Лучше обуть что-то покондовее. Места для парковки выбираются уже с учётом как буду оттуда выкатываться до включения двигателя. Перестроения, манёвры даются с некоторой задумчивостью и по непривычно пологим траекториям.
3) Совершенно новая техническая часть. Всё начинает тревожить. Не знаешь где расширительный бачок охлаждайки, не в курсе когда должен включиться «карлсон», не понимаешь пора паниковать из-за металлического отзвука внутри движка, или так и должно быть на этой модели… Ну и тому подобное, свойственное каждому новому для тебя мотоциклу.
4) Прямое следствие изменения крейсерской скорости — это типический портрет попутчика на трассе. Если раньше лихачи проносились мимо и скрывались на горизонте, то теперь ты играешь в их лиге. Им любопытно с тобой потягаться на старте, им интересно тебя уделать по скорости. Они не всегда демонстрируют уравновешенное и благоразумное поведение на дороге. С этим приходится считаться.
5) Надо пересмотреть бюджет, отведённый на бензин. «Литр» прёт, но прёт он согласно всем законам сохранения энергии: он прёт ибо жрёт. При умеренной и довольно овощной езде уходит чуть более 6 литров на сотню, это около 3 рубля на километр. Если шустрить, то бак заканчивается как-то совсем неприлично быстро. А резерва то и нету! Есть только мигающий сигнал критически низкого уровня и осознание того, что на инжекторном мотоцикле ехать досуха чревато.
6) Больше внимания экипировке. Мой старый шлем-интеграл Shark S700, который очень мне нравится, стал вдруг каким-то шумным. А на скорости 140+ его как будто срывает с головы. Пришлось заново отладить длину застежки, чтобы сидел плотнее. Начинаю задумываться, а не зря ли шлемы могут стоить по несколько десятков тысяч? Ещё обновил курточку с акцентом на туринг.
7) Давление в шинах, за ним надо следить. Подбирая новую резину удивился разнообразию отзывов на одну и ту же модельку. У одних ходит несколько сезонов с внушительным километражом, другие укатывают за какие-то 5 тыс.км в слик. Полагаю, что прущему «тепловозу» по большому то счёту плевать сколько ты накачал атмосфер ему в каждое колесо. Он будет валить и валить, согласно открученной ручке газа. А вот резине будет тяжко, если не уследить за давлением. Невзначай упавшие атмосферы дадут повод асфальту пожирать миллиметры протектора с повышенным аппетитом.
8) Больше спокойствия. Максималка не опробована, но уже осознана как излишняя. Динамика с «первым парнем на деревне» и с его пони-каром уже сравнивалась и не в пользу последнего. Понимание, что если кто-то с тобой и может потягаться, то только похожие по крутящему моменту двухколёсные, уже пришло. И тут появляется спокойствие. Едешь и едешь себе. На стартующих с желто-красного сигнала светофора коробошников смотришь свысока, как на излишне суетливых. Чего кому доказывать? Зачем?
Пока как-то так. По настоящим длинным пробкам пока не тёрся, тыщи километров на колёса ещё не наматывал. Поглядим как всё это дело пойдёт.