Откатал три сезона на Honda VRX 400, пришло время продавать «чесотку» и поднимать кубатуру.
Понимаю, что времени остаётся немного, так что надо уже решать. Общественный разум, помогай!
Дано: Опыт в пять сезонов на YBR-125 и VRX-400, около 45 тыс.км. Рост/вес около 175/92. Нужен литровый классик. Меньше кубатуру брать смысла не вижу, ибо чё два раза бегать? Потолок ценника, если хорошо сложится продажа нынешнего мотоцикла, вижу около 330-350 тыс.руб на всё про всё. Режим использования: ежемесячно несколько сотен кэ-мэ по трассе и по пробкам Питера, а также раз в сезон 1000+ км в один конец скататься проветриться. Моцик должен спокойно съехать с асфальта и доковылять по разной паршивости дорогам до поляны мотофеста. Второй номер — редкой опцией. В качестве кандидатов рассматриваю…
(И ещё у настоящего мотоцикла должна быть круглая фара. Это важно!).
Yamaha BT1100 — гибрид «бульдога с носорогом» в виде V-твинна на кардане в классической раме с итальянским дизайном. Достоинства: достаточно редкий, привлекает внимание, легендарная надёжность движка от ДрагСтара, экономичный, 92-й бенз, кардан, звук выхлопа, карбы. Недостатки: опять же карбы, модель не производится более 15 лет, центральная подножка в виде опции, 200 км/ч не едет, проблемы с афтемаркетом, по сравнению с другими не валит.
Honda CB1300 SF (2003+) — классик на водянке с легендарной надёжностью и хорошей историей, беру её как эталон. Достоинства: круглая фара, афтемаркета и запчастей завались, едет больше 200 км/ч, морально более совершенен, наличие инжектора. Недостатки: опять же инжектор (фиг знает как обслуживать), нет звука V-твинна, 250 кг в снаряженном состоянии без багажа, цепной привод, дороже в содержании.
Suzuki Bandit 1250 — классик на водянке без плохих отзывов вообще. Достоинства: бодрее СВ-1300, ветровик (хотя есть и более редкая нейкед версия), размерами поменьше и полегче СВ-1300 (полагаю, сложнее уронить и легче поднять), наличие полуобтекателя, инжектор, АВS. Недостатки: инжектор, моё личное предубеждение к «Сузуки» (хотя ничего плохого они мне не сделали — наверное из детства откуда-то), фара на версии с полуобтекателем не круглая.
Honda X11 — легендарный «Дрозд», от которого отвалился кусками пластик, но он от этого для моих целей не много потерял, а даже приобрел привлекательную для меня внешность. Достоинства: нравится внешний вид, он валит. Недостатки: модель давно не производится, слишком бегемотистый.
Yamaha XJR 1300 — классик с воздушно-масляным охлаждением. Достоинства: легендарная надёжность, отсутствие системы охлаждения, пободрее той же СВ-1300. Недостатки: пишут, что жарит хорошо по ногам, бегемотистый, пишут, что чего-то где-то усиливать надо, чтобы моё барахло не переломило ему хребет (а барахла я люблю возить много).
Kawasaki ZRX 1200 — бодрый, но редкий, в наличии почти не встречается, свежие варианты из-за кардона стоят конских денег.
Словом, я уже себе всю голову сломал. Паника, мечусь туда-сюда. Соратники скоро от меня отворачиваться начнут с моими терзаниями. Посидеть успел на первых трех вариантах. С моим ростом по посадке как-то разницы особой не заметил.
Итальянцев, немцев, американцев и, прости хосспади, китайцев, не рассматриваю по разным причинам.
P.S. Помониторив рынок через Сеть Интернет заметил, что почти все эти литры продаются в основном салонами. С рук объявлений значительно меньше. Можно ли это считать признаком того, что люди не хотят расставаться с литровыми классиками, а вот берут их с охотой? Или просто не сезон?