За сезон в мотоцикл вложился не только финансово т.к. считаю вещи, а тем более любимые игрушки нужно содержать в хорошем состоянии, но и душевно. Аппарат продался быстро, первому покупателю отдал с хорошей скидкой и всеми ништяками, что успел на него поставить и оставшимися расходниками. Да и нацелился уже на новую игрушку.
Был сделан последний круг почета по подземному паркингу, документы подписаны, деньги пересчитаны, ключ отдан новому радостному владельцу, кава загружена в мотоэвакуатор…


Прошел месяц, можно и отзыв написать… Итак:
Мне 300ка понравилась, брал ее как первый мотоцикл для обучения, со своей функцией она справилась. Именно таким и должен быть первый мотоцикл.
— Инжектор работал как хорошие часы и в +5 и в +35.
— АБС для первосезонника в крупном городе вещь на мой взгляд необходимая! Поток плотный, авто перед носом может перестроится, резко затормозить и т.п. Без АБС я имел все шансы за первый сезон разложиться раза 3. Даже если попытаться заблокировать заднее колесо, оно во первых не заблокируется, а во вторых движок не заглохнет.
— Удобная посадка, несмотря на клипоны — за ними тянуться не нужно, подножки не задраны — мой рост 171см, посадка удобная (немного с наклоном вперёд, этож закос под спорт, но руки и спина не устают).
— Мотоцикл легкий, не высокий, центр тяжести низкий, узкий, маневренный. (Кстати, с его небольшим весом можно не сильно напрягаясь откатиться назад в горку с небольшим уклоном, не слезая)
— Лично мне динамики хватало. Да и куда гонять если утром сквозь пробки и вечером так же… Разве что ночью или на небольшом кусочке свободной дороги. (Этот пункт как правило вызывает самые большие споры, друзья не будем забывать что темперамент у каждого свой ну и присказку про фломастеры)
— Внешний вид… Он классный, стремительный, современный. Продуманная вентиляция в боковых панелях даже в жару летнего дня 2018 года, когда плавился асфальт (и мозги в шлеме) грамотно отводила жар от движка.
— Надежный. За свой сезон даже лампочка не перегорела. Менял расходники и смазывал цепь. Пробег был маленьким и явно не показатель.
Личный совет для тех кто раздумывает брать на первый сезон карбюраторный мотоцикл из серии сибихи/бандиты начала нулевых или инжекторную Ninja 300 — берите Кавасаки и не прогадаете.
Внимание!!! Совет относится к тем, у кого есть в кармане не меньше 200К денег + деньги на достойный экип и качественные расходники, в противном случае выбор будет по немного другим критериям!

На последок пару мифов из тех с которыми я столкнулся выбирая первый мотоцикл и мои рассуждения на эти темы:

«Пластик это не надежно, при любом падении его менять, меньше пластика дешевле ремонт..»
— друзья, если об асфальт не трется пластик, значит трутся другие детали (фара, приборка, бак) и не факт, что их заменить проще и дешевле! Падать не довелось, но пару раз на джимхане я аппарат укладывал — слайдеры от крейзиайрона справились, ни одной царапины на боковых панелях. (Даже если Вы умудритесь разбить его в хлам — полный комплект (!) крашеного пластика из поднебесной 23К). Единственные царапины на пластике которые я сам сделал были от шарнирной защиты коленей, не я догадался сразу приклеить защиту :(
Модели в пластике выбирают те кому понравился внешний вид мотоцикла.

«Пластик трудно и долго снимать для обслуживания мотоцикла» — Масло меняется со снятием одного нижнего щитка и это не проблема. Свечи это да… для их замены нужно и пластик снять и бак, но эта процедура делается раз перед сезоном. При условии, что Вам достался не укатанный аппарат — разбирать мотоцикл Вам даже в голову не придет.

«Инжектор трудно обслуживать, карбы проще» — Свежий инжектор не требует к себе столько внимания сколько будут требовать карбы (а они заразы будут) и вся топливная система мотоцикла с богатым пришлым. Инжектор в отличии от карбюратора не нужно настраивать (при +5 и +35 он работает по разному + перепады высот), синхронить если их несколько или разбирать его посередине сезона для замены истрепавшейся мембраны. В наше время не возникает вопроса какой авто брать на карбюраторе или на инжекторе, с мотоциклом та же история. Мотолюбитель умеющий перебрать, настроить и отсинхронить карбы в своем гараже без проблем сможет считать ошибки с инжектора и исправить любую проблему заменой вышедшего из строя датчика. Если вы себя к таковым не относите, Вам в любом случае придется доверится хорошему мастеру.

«300 кубиков не едут» — Друзья, а Вы точно уверены, что в свой первый мотосезон в городской черте будите гнать до максималки и выстреливать с каждого светофора выкручивая обороты в красную зону? Или превышая скорость потока на 50км/ч? Если Ваш ответ — ДА! Этот мотоцикл не для Вас.

«300 кубиков не едут за городом» — едут! можно жахать и 150 — но тут, блин нюансы, мне было во первых стремно, во вторых не комфортно без ветрозащиты от слова совсем и в третьих движок уже работает на повышенных оборотах и мне его жалко! Для езды в загородном потоке 300ки хватает впритык и дело на мой взгляд не столько в кубиках и лошадках сколько в легком весе мотоцикла и отсутствии ветрозащиты.

«отдать 200-240к за 300ку да ты с дуба рухнул! мой друг взял 600ку за 180» — Уверен можно и литроспорт за эти деньги взять. Но мы говорим о первом сезоне, когда нужно и главное хочется кататься, получать удовольствие и навыки вождения, а не навыки ремонта. Диагностика стуков, провалов при разгоне, проблемах ХХ, глохнущий движок, изучение матчасти и поиска редкого сальника или датчика на ебей — в первый сезон Вам точно не надо, если вы конечно не мастер и делаете такую покупку осознанно.

«300ка с двойкой не едет ващее» — мой вес 75, двойки 49. Все едет )) Точнее может ехать даже веселее чем я езжу. Но что то внутри осаживает — ответственность за второго номера?

«Кавасаки и Сузуки говно ломучее, КТМ тоже уже не давно тот, настоящее качество осталось только в Хонде» — Во первых каждая модель имеет свои слабые места, КАЖДАЯ! Особенно каждая современная. Выбирая понравившуюся модель лучше заранее знать о том что тебя может ждать из наиболее вылезающих проблем описанных на форуме по мотоциклу. Во вторых: выбирайте мотоцикл исходя из его состояния и лучше понравившуюся модель осмотреть повторно с «экспертом», обойдется это не дорого, а вот избежать серьезную проблему и испорченный сезон — бесценно. Надежные модели выпуска нулевых или 90-х остаются таковыми при условии замены деталей только на оригинал и обслуживании вовремя и прямыми руками. До наших дней «легеды» доходят в весьма плачевном состоянии (не спорю, можно постараться и найти хороший экземпляр, но это уже другая история).

Следующий пост будет уже о моем втором мотоцикле.
Всем ровных дорог!