Добрый день, товарищи.

Вот и настало время поведать весь тлен бытия перед огромным выбором.
Для начала немного о себе: мне 20 лет, я проживаю в Москве, свою жизнь с мотоциклами связал с самого детства, на многих ездил, но все из моих близких были против такого «ритма жизни», поэтому пришлось зарабатывать самому.

После упорных трудов и усилий я накопил 50 тыс. и как все юные парни со своим «юношеским максимализмом» купил китайца (тапки в морду не кидать :). Это был питбайк Kayo 140cc в супермото версии, после трех дней использования мы с ним распрощались.
Пару слов почему так быстро:

1. Маленький и бешеный харек — колеса как у скутера, дури как в чесотке, весит ~90 кг, делайте выводы к чему это приведет.
2. Качество сборки – к двигателю нареканий нет, стоит реально крутая штука, на обкатку я положил, НО все остальное чуть ли не разваливается на ходу. На скорости падал 2 раза, без последствий, для меня (серьезных), но с последствиями для байка: ножка тормоза, зеркала, поворотники на правой стороне, ручка тормоза (силумин), лапка тормоза и пластик. Кстати пластик у него достаточно крутой для Китая.
3. Не мое – ну просто не мое, «бешеная табуретка» это конечно же круто, но черт возьми не надежно, опасно и просто глупо в свои 20 страдать такой фигней. Для зимы я бы его оставил конечно же, но увы сложилось все по-другому.

Затем возле себя нашел парня, который продавал Китайский круизер или менял на ПИТБАЙК! Вот оно счастье, лучше взять что-то по серьезней, в плане размеров, чтобы не быть совсем как школьник 9Б класса. Договорились, мы с парнями подъехали туда, обменялись байками + мне еще и доплатили. Мотоцикл или мопед, не знаю как назвать это «чудо творенье» Китайских извращенцев инженеров, Stingray 110cc.
В общем плане могу сказать одно, качество сборки намного выше и лучше (для Китая), чем у Kayo.
Для города (дом-работа-дом) он выполнял свои задачи, максималка на 5ой была 100-110 (могу врать) коробка втыкалась на ура, хоть иногда и ловил ложную, с пассажиром ехать еще комфортнее, подвеска конечно не перина, но и не арматура в цементе. На тот момент меня все устраивало и радовало, но как мы все с вами знаем Китай – зло.
Но именно этот Китаец был с «душой» он в прямом смысле спас мне жизнь. Не знаю, простая удача ли это, но вот сам факт: я как обычно проснулся утром, собрался и поехал на работу, в конце рабочего дня друг попросил приехать к нему в Щелково (метро), работа на м. Аэропорт + я работаю инженером на выездах, то есть можем себе представить, что весь день на коне. Приезжаю я значит к нему, заблудившись пару раз, беру его и едем в сторону МКАД (нахрена, если пункт назначения в обратной стороне на Юге), затем в голову взбрело прокатиться до Ярославского шоссе, в конце получилось так, что мы ровно из севера Москвы, через центр, приехали на юг (за мкад), на все про все у нас ушел час, может полтора.

А теперь вся суть, если бы у меня стояли дуги безопасности, то все было бы хорошо, потому что в этой Китайской модели, они выступали как часть рамы, которая соединяла верхнюю часть с двигателем, образуя периметр, но прошлый хозяин посчитал что они нахер ему не сдались, мол не красиво. В итоге друг просит прокатиться, я заезжаю в парк на скорости в 10-15 км и жму по тормозам. Все. Finita la comedia мне рвет раму, в двух местах, на пополам. Байк естественно еще пару метров скребет по брусчатке, но удержать мне его удается, далее грусть, тоска, пичаль и все в таком духе. Если бы мне порвало раму на скорости, где-нибудь в районе ТТК или МКАДа, то пиши пропала, поэтому «спасибо» тебе, китаец.

Но вернемся к названию поста, в чем его суть, объясняю, как выбирает мотоцикл каждый нормальный человек? Обычно у него присутствует два главных критерия:

• Сумма, бюджет, деньги – называйте, как хотите.
• Требование, желание, стиль езды – здесь тоже можно придумать не малое кол-во синонимых.

К примеру, у нас есть 300 тыс. рублей (на мот, на экип, тюнинг и т.п.). Человек начинает смотреть мотоциклы в данной ценовой категории, затем ищет то, что ему больше подходит или требуется: круизер, дорожник, спорт, турист и т.д. Выбирает себе наиболее подходящий вариант и покупает.

Пример выше – самая распространенная ситуация при выборе мотоцикла, на мой взгляд. А теперь поговорим о моей ситуации, я не ограничен в финансах, сами понимаете (если понимаете) какого это, глаза разбегаются, хочется все и сразу. Откуда столько денег можете даже и не спрашивать, иногда в жизни везет. Теперь проблема номер два, я не считаю себя достаточно опытным пилотом байков, поэтому брать что-то новое и крутое, не логично. Возникла дилемма, что же делать!? Вот я и хочу спросить у вас совета в данном случае.

Теперь немного о моих вкусах:

• Я, как и все молодые парни, люблю спортбайки – стильно, круто, девочки текут.
• Мне нравится путешествовать – в планах этим летом побывать везде, где только смогу.
• Люблю «диваны» (круизеры) – каждый раз как садишься на такого монстра, с фарой от локомотива и звуком трактора, перехватывает дыхание, а если еще и на закате куда-нибудь рвануть, то эрекция обеспечена 100%.

Давайте также рассмотрим потребности:

• Грузоподъемность (кофры) – рюкзак за спиной круто, но шлем в рюкзак не очень проситься каждый раз, когда ты решаешь зайти куда-нибудь посидеть + он предназначен для других целей (рюкзак)
• Комфорт – с уверенностью могу сказать, что любому это будет важно, даже на спорт байке, в пятое позе камасутры ездить конечно круто, но спина, жопа и шея с руками после 2-3 часов посылают тебя благим матом.
• Комфорт пассажира – не так важен, как для себя любимого, но тем не менее тоже имеет место быть.
• Крутящий момент – думаю, каждый будет рад быстро ускориться для обгона, какой-нибудь, фуры.
• Безопасность – в этом пункте, я имею ввиду возможность устанавливать дуги безопасности, более или менее нормальный центр тяжести (не как у эндуро) и достаточно комфортная посадка для моего роста (177-178) 800-830мм для меня подходят.

Далее расскажу о том, что мне уже приглянулось или как я начал выбирать мотоцикл на след. Сезон, первое на что я обратил внимание — это, конечно же, спорты: ZX-6r 636 и CBR600RR.
Приехав в салон для того, чтобы посмотреть на них и «померить», я их не обнаружил, впрочем консультанты в обоих салонах кавы и хонды отговорили меня даже «смотреть» на эти мотоциклы, ибо я не реализую их полные возможности, даже на 30%. С чем я, в будущем, согласился.
Но за то мне пригляделись Honda CBR600F и ER-6f (Ерш). Сравнив их, я понял некие моменты:

Honda CBR600F – наполовину спортивная посадка, дохрена достаточно лошадей, легкий, стильный, можно повесить кофры (но теряется шарм). В общем он у меня в планах, если не придумаю ничего лучше.

Kawasaki ER-6f – двухцилиндровый, крутяшка уже идет со средних оборотов, орет здорово (с заменой слипа глушака), лошадок поменьше, кофры так-же можно повесить, что добавляет шарма в сторону спорт-туриста, стильный. Но сидеть мне не очень удобно было, не так комфортно, как на хонде.

Смотрел я их, смотрел и тут мне попадается спорт-турист, настоящий, большой, страшный, быстрый. Yamaha FJR 1300A. Приходят мысли, что раз денюжка есть, то почему бы и нет? Путешествия, в городе покататься тоже можно, комфорта много, куча электроники, подогрев и куча всякий вкусных плюшек. Но черт возьми, мой рост 177-178, вес около 50 кг (да, я не самый «нормальный» в этом плане), как я буду управлять такой дурой, хоть в том же междурядье. Этот факт меня немного смутил, хотя друг такого же телосложения, но чуть постарше рулил драгой 1700ой и сейчас ездит на голде (шаблон ломает). – так что этот зверек остается в планах до посещения мотосалона.

Затем я вспомнил свою любовь к круизерам и воспоминания о своем Китайце. Засмотрелся на Yamaha XVS «СредняяНочь Звезда» 1300. Здоровый тепловоз, со звуком вертолета несет тебя с комфортом и твоим багажом, на мягком диване, с двумя чемоданами шмоток твоей девчонки.
Вроде бы идеально, кол-во отсутствующих параметров из вкладки «Хочу и Нужно» сводится к нулю, но опять же, меня пугает моя неопытность в управлении «вертолетами», смогу ли я нормально ездить в междурядье? (Ширина около метра, мота) Не будет ли мне трудно поворачивать эту 300 килограммовую дуру на малых скоростях (хотя я здесь беспокоюсь меньше, чем за ту же ямаху туриста и каву, ибо низкая посадка и центр тяжести)

Чем все такие меня радует круизер, он достаточно универсален для моих потребностей, скорости хватает, под 200 едет точно (но такие скорости, в принципе, нахер не нужны) в городе я езжу обычно под 120-150 км/ч, на дальняк ездить на нем нужно в удовольствие, а не для того, чтобы побыстрее доехать, разве что у вас борщ, где-нибудь в Воронеже подгорает). У него самое лучшее ускорение (да простят меня спорты, которых делали на светофорах, не я, друг на драге).

Итог:

1. Yamaha XVS Midnight Star 1300
2. Yamaha FJR 1300 A
3. Honda CBR600F
4. Kawasaki ER-6F

Приоритет расставлен по номерам. Если сегодня в салоне мне подойдут ямахи, буду рассматривать варианты между ними, последние два сразу отпадут. Почему? Потому что такая фортуна улыбается раз в жизни, а для меня байк — это не девочка в лагере на одну смену, а девушка с которой я хочу познакомится, влюбиться и провести с ней столько времени, сколько мы вместе сможем, вопрос лишь в том, кто «уйдет» раньше.

P.S. Тем, кто осилил данный пост, крепкое мужское рукопожатие, я вам очень признателен.
Все свои советы, опыт и впечатление можете оставлять в комментариях. До новых встреч и ровных дорог!

Надеюсь этот пост поможет новичкам в этом не легком деле, быть мотоциклистом.

Desving 21.12.2013

А сегодня ровно год, как наступил “конец света” :D