Окей, сразу предупреждаю, что никаких технических деталей, чисел и картинок не будет, только описание событий и мое субъективное мнение.

Я докатываю свой второй сезон на V-Strom 650. Это мой первый мотоцикл, кроме тех, на которых учился в автошколе (700GS и один выезд на 1200GS). V-Strom абсолютно всем меня устраивает, но внутри меня гложет червяк сомнения — а может, 650 кубов это действительно мало? С прицелом на следующую весну я решил прокатнуться на KTM 1290 Super Adventure и текущей (не новой) модели большого GS.

Итак, KTM. Клевый дилер, молодые сотрудники (средний возраст порядка 30ти лет), все в фирменной спортивной одежде КТМ, легкое отношение к тест-райду. Позвонил по телефону в пятницу и зарезервировал мот на полдень субботы. Дали час времени и 2000 евро моей ответственности в случае какого-либо ущерба. Общение с клиентом (т.е. со мной) произвело выигрышное впечатление после общения с сурьезными дядьками из БМВ (к которым я на пять минут заезжал до этого тест-райда). К КТМ я, кстати, приехал после 200 км. покатушек на своем моте и был замерзшим как чорт, что вполне могло повлиять на мое восприятие мота.

1290 SA по седлу ощутимо выше моей Сузи — это сразу почувствовалось, когда нога не могла нащупать землю там, где привыкла (у меня рост 184 см.) После пары светофоров эта проблема пропала. Первые 10 километров по городу, захотел доехать до БКАД'а, но понял, что не хватит времени, так что в моем распоряжении были загородные дороги с ограничениями 70-80 и кучей субботнего трафика.

Мощи в КТМе чувствовалось немеряно, но на низких оборотах дыра казалась больше, чем у Сузи с в два раза меньшим объемом. Плюс очень непонятные вибрации и вообще отклик двигла на газ внизу показался мне стремноватым. Зато, например, на четвертой передаче ускорение с 50 до 100 км/ч происходило за какие-то миллиардные доли секунды. Открывать на нижних передачах в трафике было откровенно страшно, т.к. я ни разу в жизни не делал и даже не пробовал делать вилли.

Короче, проехал по окрестностям порядка 40 км за час, потерял драгоценные 7 минут из выделенного часа на заправку и приехал обратно к дилеру.

Чисто по хаптике впечатление такое: этот мотоцикл — МОТОР, к которому с разных сторон приделаны колеса, руль, седло и прочие приспособления для сопряжения МОТОРа с водителем, с одной стороны, и с землей с другой. Приделанные элементы производят хлипкое впечатление. Пластик на морде скрипел от ветра и от вибраций на холостых, органы управления какие-то мегапластмассовые. После пяти тысяч км на тестрайдовом экземпляре горела ошибка «низкое давление в заднем колесе» несмотря на то, что давление было в порядке. Даже боковая подножка вызвала ассоциации «костыль костылем», прямая палка, которая под практически вертикальным углом впивается в землю и выглядит для такого большого мотоцикла довольно-таки зыбко.

Сегодня ездил к дилеру БМВ. У них сразу большой плюс в том, что они находятся в ближнем подберлинье и от дилера до конца населенного пункта всего пара километров. Плюс БМВ дает на тест-райд два часа. Офис дилера гораздо более консервативен — на ресепшене приятно выглядящая молодая сотрудница, которая сразу призналась, что не разбирается в модельном ряде мотоциклов (дилер продает и а/м тоже), важные сейлы в пиджаках, суровые механики в фирменных спецовках. Мне выдали R1200GS этого года в слегка offroad варианте — спицованные колеса и микро-ветровик, плюс квик-шифтер впридачу. Пробег экзепляра составил порядка 4 тыс км. Страховка предполагает 1500 евро моей ответственности в случае, если меня признают виновным в ДТП (ну просто такая интересная деталь, что у них слега разные условия).

Итак, БМВ, большой ГС — сел на него и поехал. Совершенно не чувствуется, что он почти что на 50 кг тяжелее моего ви-строма. Все эти паралеверы и прочие телепузики создают впечатление, что на нем ты едешь по только что отремонтированной дороге. У двигла гораздо более приятный отклик — я как только можно пытался избегать избитых «тянет с низов», но с этим мотоциклом открываешь газ и он едет. Да, внизу есть легкая дрожь, если обороты слишком низкие, но даже эта дрожь гораздо благороднее невнятного отклика КТМ.

Проехал 50 км по обычным загородным, обратный путь к дилеру — по автобану. У немцев есть выражение «лежит как доска», которым они описывают исключительно положительное свойство транспортного средства держать дорогу. Так вот, большой ГС лежит как доска или едет как по рельсам (конечно, не как трамвай Усть-Катавского трамвайного завода, а как, например, французский TGV). Я разгонялся до 170 км/ч, ни одного неприятного момента, постоянное чувство, что контролируешь ситуацию на 100%.

К квик-шифтеру на БМВе привыкаешь сразу, но требуется дополнительное время, чтобы примерно запомнить обороты, на которых переключение передач происходит наиболее плавным образом.

Короче, сравнивать было бы неправильно, так как тест-райд КТМ происходил в заранее менее выгодных условиях (короче и по большей части в условиях городского трафика). Но! КТМ однозначно сильнее, а БМВ мне показался лучше сделанным продуктом. В КТМ опытные инженеры работали над двигателем, а в БМВ — над всем мотоциклом.

И такая вишенка на торте: несмотря на в два раза больший объем КТМ и БМВ, моя маленькая Сузи тормозит двиглом намного лучше обоих. Не знаю почему, но убираешь газ и она очень быстро замедляется, а оба бегемота продолжают катиться дальше.