В конце сезона получилось прикупить себе новый байк. Выбор пал на V-strom 650. Изначально искал varadero 1000, первого поколения. Но для себя решил брать инжектор, принципиально отказаться от карбовых моделей. Значить, дальше примеряем V-strom 1000. Мне он показался удобнее Варьки, и легче. После старенького 500-кубового мотоцикла это просто ракета! Мощность всегда хорошо, но для путешествий вес и небольшой расход играют большее значение, чем лошадки.



ОК. Ищем не литр. Новый список – Honda NC700x, Kawasaki versys 650, Suzuki V-strom 650. Версус отпал через небольшие габариты. Катаю часто с девушкой (на данный момент жена). Штром уже знаю какой, на литрухе прокатился. А на форумах пишут, что 650-ка не сильно отличается от большого брата. Долго искал, кто в Харькове катает на NC, нашел. Интересный такой мот. Кушает мало, едет норм. Пишут, что овощной, я б не сказал…. Хотя есть что-то такое в нем, неспешность. Да и подвеска по мануалу имеет такие же, как и Штром, но это два разных мира. Хода по 150 мм, но на Хонде неровности чувствуешь сильнее.



2 месяца смотрел сайты, были варианты до 5000 долларов, но далеко. Покупка была не спешная, но нашелся вариант по месту, в Харькове. Приехал с Америки, состояние отличное. Есть небольшие следы эксплуатации, цепь звезды новые. Смутили не родные поворотники, возможно на таможне сломали, поскольку был загнут кожух на выхлопной и есть след от троса на крышке сцепления и раме. А возможно битый и хорошо восстановленный. По мотору – все работает ок. Под клапанную крышку лазали. Других вмешательств не нашел. АВС работает, подвеска не стучит. Выкрутить свечи не получилось, нужен ключ на 15. Значить точно американец. На 6 передаче гудит коробка, по форумах узнал, что это нормально. Передачи включаются легко и тихо. Цена 4300 за голый, как с салона байк.




В этом году катнул только 700км. За этот маленький пробег много не скажу. Посадка – отличная, как раз то, что хотел. Второй номер сидит еще удобнее. Подвеска на грунтовой дороге справляется на ура. Паханое поле – это уже не его, так же и реки, грязь. Все же это на 70 процентов дорожный мотоцикл. Асфальт с ямами стал ровнее, можно спокойно ехать 100 км/час, где на SUZUKI GS500 приходилось сбрасывать скорость до 50 км/час. Расход 4.5 литров ровно.






В лесу кататься очень прикольно. Но на моте много пластика, который жалко побить. Дорога показала, что нужно покупать защиту двигателя, выхлопной коллектор пару раз зацепил землю.





На шоссе отлично едет до 140 км/час, дальше динамика падает. Ветрозащита – оху…ная! Если представить, что до этого у меня был нейкед, на которому мог проехать 800 км за день, то сейчас как в машине.
Осталось подождать еще 4 -5 месяцев, и буду пробовать его на дальняк. В Планах – багажная система с боковыми кофрами KAPPA k40n.
Высказался, всем приятной зимовки.

Фото традиционно с поездки по грибы) Вот собственно они самые.