Три года назад я писал как пытался купить японские не дрова за 150 000 руб. Теперь, спустя 19 000км, мот продан и можно делать выводы, повезло ли мне тогда, и сколько денег все-таки съел теперь уже 12-летний Kawasaki ER5.


Основная моя надежда при покупке была, что мот свежий (ну 10 лет, да, только обкатку прошел:)), а пробег в 30 000 был очень похож на реальный. Также перед сделкой возил на диагностику, правда без замера компрессии, но ребята сказали, что в целом все более-менее. Увы, оказалось, кое-что существенное они пропустили.

Из-за этого, а также в силу того, что предыдущая владелица особо мотом не занималась и не ездила, в первый год пришлось вложиться. В 4 посещения сервиса за сезон вошло:
1) Замена тормозного диска — на родном была волна (на китайский, но качественный)
2) Замена задних амортизаторов (родные оказались мертвые совершенно и непонятно как сервисмены это пропустили) на китайский RFY
3) Тормозные колодки спереди и сзади
4) Армированный шланг (вещь не обязательная, но и не лишняя)
4) Замена свечей
5) ТО с заменой всех жидкостей
6) Замена тройника-переходника в системе охлаждения, он был склеен предыдущими «умельцами» и ожидаемо треснул и потек. Пришлось заказывать из Японии.
7) Замена подшипников рулевой и колесных. Был воблинг на любой скорости, если отпустить руль. Опять же как сервисмены это пропустили неясно.
8) Чистка и синхронизация карбюраторов + снятие и промывка бака (был малообъяснимый инцидент с попаданием воды)
9) Плюс замена зеркал и поворотников
«На круг» Кава с удовольствием скушала более 40K деревянных, или чуть менее 1\3 своей стоимости. Не слабо подумал я, но вложив столько денег как-то передумал ее продавать после сезона.

Во второй год аппетиты поумерились, было 3 посещения сервиса:
1) Замена резины на MItas MC-50 (напишу на нее обзор)
2) Замена уплотн. кольца в системе охлаждения
3) Регулировка клапанов
4) Изготовление сайлент-блоков под амортизаторы (так как родные китайские резинки просто развалились)
5) 2 замены масла и фильтров
Итого 2017 год обошелся в два раза дешевле — около 24К. Причем почти 10к это колеса и шиномонтаж.

Ну а третий год, считай мот на диету сел, на сервисе я был только раз:
1) Замена корпуса приборки, так как была трещина. Восстановление внутренних крепежей (два года я ездил так и проехал бы еще сколько угодно, но захотелось решить эту проблему)
2) Одно ТО
3) Новые зеркала взамен треснутого
4) Замена аккумулятора
Всего-то 13к.

Отмечу, что все работы кроме смены масла и фильтров проводились в стороннем сервисе, не все было обязательным, но если следишь за мотом, то ИМХО нужно делать не только обязательные вещи. В сентябре ER5 был продан с потерей стоимости в 11%. Если интересно, отзыв о модели тут.
Дрова или не дрова я купил — судите сами. Я свой вывод сделал, в посте о нем умолчу, но с интересом почитаю комменты.